Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика Chevrolet Silverado Classic 2500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Вы можете просмотреть " Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (без электрогидравлического рулевого управления) " или " Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (с электрогидравлическим рулевым управлением) " перед началом диагностики. Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию.

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через цепи LAN GM
3. Способность модуля управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
4. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Начните диагностику системы с просмотра описания и работы системы. Обратитесь к разделу " Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (без электрогидравлического рулевого управления) " или " Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (с электрогидравлическим рулевым управлением) ". Просмотр описания и информации о работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, процедурой диагностики системы рулевого управления с усилителем.

Элементы управления выводом средств сканирования

Используйте сканирующий инструмент Special Functions для выполнения определенных тестов и функций в системе электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS). Модуль CANdi должен быть подключен к сканирующему устройству. В таблице ниже перечислены тесты и функции, доступные для системы EHPS. Тесты и функции перечислены в алфавитном порядке.

Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)

Список данных инструмента сканирования

Список данных электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) сканирующего устройства содержит все параметры системы EHPS, доступные на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец Data List (Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте список данных сканирующего инструмента EHPS в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы. Используйте список данных сканирующего инструмента EHPS только после того, как определено следующее

1. Проверка системы диагностики EHPS завершена.
2. Встроенная диагностика работает правильно.
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не отображаются.

Типичные значения данных сканирующего прибора представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах. Типичные значения данных сканирующего устройства предназначены для представления того, что будет отображать нормально функционирующая система с определенными предварительными настройками. Полученные значения могут незначительно отличаться из-за низкого заряда аккумулятора или по другим причинам. Но значения должны быть очень близки.

Используйте только параметры, перечисленные в таблицах для диагностики. Если сканирующее устройство считывает другие параметры, значения не рекомендуется использовать при диагностике. Обратитесь к разделу " Определения данных сканирующего устройства " для получения дополнительной информации.

Определения данных инструмента сканирования

Электрогидравлический гидроусилитель руля (EHPS) отображает значения данных сканирующего инструмента и информацию определения, которая может помочь в диагностике проблем, связанных с EHPS, особенно когда в памяти не хранятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Данные сканирующего устройства транспортного средства могут сравниваться со значениями отображения данных от известного исправного транспортного средства в таблице отображения данных сканирующего устройства. Когда данные от транспортного средства отличаются от типичного значения отображения данных, информация определения данных поможет понять природу различия и источник проблемы. Этот список в алфавитно-цифровом порядке.

Описание цепи

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

EHPS подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения датчика BPP на датчик BPP. При нажатии на педаль тормоза датчик BPP посылает сигнал переменного напряжения через сигнальную цепь датчика BPP в EHPS.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения педали тормоза C0277 расшифровка кода ошибки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Цепь датчика BPP разомкнута или замыкается на батарею. Необработанный датчик BPP превышает 4,2 вольта.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0277 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0277 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение питания датчика BPP возвращается в пределы диапазона.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Средства диагностики

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход подключен к разъему модуля электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

EHPS обеспечивает сообщение GMLAN для транспортного средства, которое указывает на перемещение педали тормоза. Из-за дисперсии построения EHPS не может быть уверен, какое напряжение сигнала датчика BPP представляет BPP в состоянии покоя. EHPS нуждается в ссылке 0 для предоставления BPP. EHPS принимает запрос идентификатора пакета управления (CPID) от сканирующего устройства для калибровки опорного положения 0 (learn home).

Расшифровка кода ошибки C0278 можно установить по двум следующим причинам:

1. Установлена новая система EHPS. Запрос на прослеживаемость или зажигание циклически повторяется 255 раз до получения запроса на изучение дома.
2. EHPS принимает запрос learn home, и датчик BPP находится вне допустимого диапазона. Если есть аппаратная проблема или нога оператора находится на педали, считывание ссылки 0 не будет выполнено.

Калибровка датчика BPP выполняется при каждой замене датчика BPP или при обслуживании системы EHPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали тормоза C0278 расшифровка кода ошибки не откалиброван

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

EHPS никогда не получал команды learn home или когда получена калибровка learn home. Разница между номинальным положением BPP и фактическим положением больше 44,92 мм (1,76 дюйма) или меньше -44,92 мм (-1,76 дюйма).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Линейное изменение частоты вращения двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из BPP по умолчанию.
4. Хранит C0282 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0282 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполнена успешная калибровка «learn home».
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Диапазон/характеристики цепи датчика положения педали тормоза C0282 расшифровка кода ошибки

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Информация о скорости датчика BPP, вычисленная с помощью датчика, превышает 100 процентов/25 миллисекунд.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0282 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0282 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Информация о скорости датчика BPP, вычисленная с помощью датчика, составляет менее 100 процентов/25 миллисекунд.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Модуль EHPS контролирует информацию о положении педали тормоза от датчика BPP каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

Датчик Bpp содержит следующие 3 цепи

1. Опорная цепь 5 В
2. Сигнальная цепь
3. Цепь опорного сигнала низкого уровня

EHPS возбуждает датчик Bpp с помощью опорного напряжения 5 В и может определить положение педали тормоза, считывая выходной сигнал сигнальной цепи. Ход педали тормоза физически ограничен использованием только части датчика Bpp. Часть датчика Bpp зарезервирована для низкого и высокого защитных диапазонов цепи. Эта диагностика, расшифровка кода ошибки C0283, используется для определения того, сообщает ли выходной сигнал датчика о напряжении в нижнем защитном диапазоне.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки C0283 цепь датчика положения педали тормоза

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, составляет менее 2 734 процента от напряжения возбуждения.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0283 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0283 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, превышает 2 734% от напряжения возбуждения.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Модуль EHPS контролирует информацию о положении педали тормоза от датчика BPP каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

Датчик Bpp содержит следующие 3 цепи

1. Опорная цепь 5 В
2. Сигнальная цепь
3. Цепь опорного сигнала низкого уровня

EHPS возбуждает датчик Bpp с опорным напряжением 5 вольт и может определить положение педали тормоза, считывая выходной сигнал сигнальной цепи. Ход педали тормоза физически ограничен использованием только части датчика Bpp. Часть датчика Bpp зарезервирована для низкого и высокого защитных диапазонов цепи. Эта диагностика, расшифровка кода ошибки C0284, используется для определения того, сообщает ли выход датчика о напряжении в верхнем защитном диапазоне.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки C0284 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения педали тормоза

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, превышает 98,44 процента от напряжения возбуждения.
2. Вилка датчика BPP отключена от пальца педали тормоза.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0284 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0284 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, падает ниже 98,44 процента от напряжения возбуждения.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 вольта, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Диапазон/характеристики электрогидравлического рулевого привода расшифровка кода ошибки C0481

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Модуль EHPS дает команду электродвигателю работать с заданной скоростью, но выходной сигнал, воспринимаемый датчиком Холла, равен нулю.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
3. Прозвучит звон.
4. Модуль EHPS работает нормально, но управление электродвигателем неактивно.
5. Хранит C0481 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
6. Исторические C0481 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Модуль EHPS может определять соответствующие обороты двигателя.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 вольта, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

Когда температура электронного блока управления (ECU) превышает 125°C, блок питания уменьшит выходную мощность вспомогательного питания. Это также уменьшит выходную мощность гидравлического насоса. Когда температура коллектора упадет ниже 120°C, блок питания возобновит нормальную работу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема электрогидравлического датчика температуры рулевого управления расшифровка кода ошибки C0485

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это нормальная работа в экстремальных условиях окружающей среды для защиты детали.

1. Модуль EHPS определяет, что температура ЭБУ EHPS превышает 125°C.
2. Рулевое колесо удерживается на замке неограниченное время.

1. Снижается работа системы.
2. Модуль EHPS функционирует нормально.
3. Хранит C0485 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
4. Исторические C0485 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Температура установки пиролиза падает ниже 120°C.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Температура окружающей среды слишком высока.
2. Неисправен насос ГУР.
3. Двигатель неисправен.
4. Рулевая жидкость низкая.
5. Неисправны датчики Холла.
6. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Система электрогидравлического усилителя руля (EHPS) использует входные сигналы фазы A и фазы B от датчика рулевого колеса для правильной работы. Датчик рулевого колеса выдает сигналы фазы A и фазы B в систему EHPS, которые сдвинуты по фазе на 90 градусов, чтобы обеспечить квадратурные импульсные данные, соответствующие вращательному смещению и направлению рулевого вала. Сигнал разрешается в пределах 1 механической степени разрешения. Система EHPS контролирует информацию о скорости рулевого колеса от датчика рулевого колеса каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки C0511 схема датчика положения и скорости изменения рулевого управления

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Информация о скорости датчика рулевого колеса, вычисленная по датчику, больше 2200 градусов в секунду (дрожание фазы А датчика).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание STEER система (Система управления обслуживанием).
3. Линейно изменяйте входную скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, рассчитанным на основе скорости рулевого колеса по умолчанию.
4. Хранит C0511 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0511 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Информация о скорости поворота рулевого колеса, вычисленная по датчику, больше 2200 градусов.
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Циклическое зажигание не является необходимым для обеспечения нормальной работы системы EHPS.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) взаимодействует с транспортным средством посредством шины данных сети контроллеров (CAN). Разъем имеет 2 контакта для связи по шине CAN-высокий и 2 контакта для связи по шине CAN-низкий. Никакие сообщения не получены или посланы на шине данных класса 2. ЭФФЕКТИВНЫЕ МОЩНОСТИ В ЛОШАДИНЫХ СИЛАХ будут читать, МОЖЕТ сообщения от управляющего модуля трансмиссии (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), гибридного управляющего модуля (HCM) и управляющего модуля аккумулирования энергии (ESCM). ИКМ будет действовать как шлюз для преобразования сообщений CAN в сообщения класса 2, когда это требуется для диагностических целей.

Модуль ЭГЭС получает от шины CAN следующие сообщения

1. Скорость транспортного средства
2. Состояние отключения службы
3. Положение рычага переключения PRNDL
4. Сигнал ШТК/крейсерский слив

Модуль EHPS посылает следующее сообщение на шину CAN

1. Скорость педали тормоза, положение, рациональность в диапазоне и диагностика вне диапазона
2. Состояние модуля EHPS
3. Диагностические сообщения в информационный центр водителя (DIC) через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (состояние модуля EHPS: OK, обслуживание тормоз, обслуживание Steer, неисправность)
4. Диагностическая информация, запрашиваемая обслуживающим персоналом по каналу связи Tech 2 (класс 2 через блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Диагностическое сообщение датчика рулевого колеса (выход за пределы диапазона, выход за пределы диапазона)

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Производительность электронного блока управления (ECU) расшифровка кода ошибки C0550

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Модуль EHPS обнаруживает внутренние ошибки.

1. На экран выводятся сообщения: обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
2. Прозвучит звон.
3. Модуль EHPS работает нормально, но управление электродвигателем неактивно.
4. Сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в МУП.
5. Исторические C0550 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. После успешного программирования
2. Использование средства сканирования
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 В, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Ошибка контрольной суммы постоянной памяти (ROM) программы расшифровка кода ошибки C0564

1. Модуль EHPS находится в режиме RUN (РАБОТА).
2. Выключатель зажигания находится в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

1. Модуль EHPS не может проверить контрольную сумму по программному событию (программная ошибка контрольной суммы).
2. Сменный блок питания EHPS установлен и не запрограммирован.

1. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
2. Прозвучит звон.
3. Работа модуля EHPS снижается, а управление электродвигателем неактивно.
4. Хранит C0564 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0564 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. После успешного события программирования
2. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру программирования более одного раза.
2. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы рулевого управления с усилителем.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите компоненты усилителя рулевого управления на предмет утечек. При необходимости обратитесь к разделу " Утечки жидкости усилителя рулевого управления ".
4. Проверьте резервуар гидроусилителя рулевого управления на предмет соответствия эксплуатационным требованиям. См. " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя рулевого управления (с гидробоостом) " или " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя рулевого управления (без гидробооста) ".
5. Проверьте жидкость гидроусилителя руля на наличие следующих признаков загрязнения: Молочная жидкость - вода Коричневая жидкость - сгоревший Мусор в жидкости - пластик или грязь
6. При необходимости промойте систему усилителя рулевого управления. См. " Промывка системы усилителя рулевого управления ".

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Утечки жидкости гидроусилителя руля
2. Шум от системы рулевого управления с гидроусилителем, дребезжание или дрожание
3. Шум от системы рулевого управления с усилителем
4. Жесткое рулевое усилие в одном или обоих направлениях
5. Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти