Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 2 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка 7 |
| 2 | Свеча накаливания 7 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Свеча накаливания 5 |
| 5 | Топливный инжектор 3 |
| 6 | Свеча накаливания 3 |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
| 8 | Свеча накаливания 1 |
| 9 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 10 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 11 | Стартер |
| 12 | Соленоид стартера |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Свеча накаливания 2 |
| 2 | Топливный инжектор 2 |
| 3 | Топливный инжектор 4 |
| 4 | Свеча накаливания 4 |
| 5 | Топливная форсунка 6 |
| 6 | Свеча накаливания 6 |
| 7 | Топливная форсунка 8 |
| 8 | Свеча накаливания 8 |
| 9 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 10 | Реле уровня моторного масла |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Подогреватель топлива |
| 2 | Топливный фильтр |
| 3 | Датчик воды в топливе (WIF) |
| 4 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
| 5 | Модуль управления запальной свечой (GPCM) |
| 6 | Датчик температуры топливопровода (FRT) |
| 7 | Регулятор давления топлива |
| 8 | Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 9 | Модуль нагревателя всасываемого воздуха (IAH) |
| 10 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 11 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя |
| 2 | Датчик положения лопаток турбонагнетателя |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - первичный соединитель (газ )/датчик уровня топлива - первичный соединитель (дизельное топливо) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе - первичный (газ )/датчик уровня топлива - первичный (дизельное топливо) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - вторичный (газ )/датчик уровня топлива - вторичный (дизельное топливо) |
| 2 | Топливный насос (только дизельное топливо) |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Воздушный фильтр |
| 2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха |
| 3 | Двигатель |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
Схема №22
| Информация о соединителе OEM: 15438366 Обслуживание: 89046933 Описание: 96-Way F Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / лоток: 1928498135 / 19 Сердечник / изоляция Обжим: Контакты 1-3, 8, 9, 25-27, 31, 49-72, 60, 73-75, 77, 84 - См. Комплект для ремонта клемм Сердечник / изоляция обжим: Контакты 6, 7, 10-13, 15, 18- 21, 23, 24, 79, 32, 34, 37-42, 44, 47, 48, 53, 55-65, 60-61-63 J-38125 J-35616 64B |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | OG | 5421 | Группа контроля положительного напряжения инжектора 1 |
| 2 | D-BU/WH | 878 | Управление топливной форсункой 8 |
| 3 | РД/БК | 877 | Управление топливной форсункой 7 |
| 4-5 | Не используется | ||
| 6 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 7 | PU | 806 | Напряжение кривошипа |
| 8 | YE | 2522 | Сигнал включения КОМ |
| 9 | BN | 1174 | Сигнал сигнализатора уровня масла |
| 10 | ГГ/БК | 87 | Сигнал возобновления круиз-контроля/Accel выключатель |
| 11 | ГГ/БК | 6272 | Нижняя опорная точка |
| 12 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 13 | TN | 5928 | 5-Volt ссылка |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 19 | L-GN | 432 | Сигнал датчика наддува турбокомпрессора |
| 20 | YE | 5947 | Сигнал датчика положения лопаток турбонагнетателя |
| 21 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 24 | PU/WH | 2530 | Напряжение питания соленоида регулятора давления топлива |
| 25 | PK | 5425 | Группа контроля положительного напряжения инжектора 4 |
| 26 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 27 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 28-29 | Не используется | ||
| 30 | ОГ/БК | 2919 | Нижняя опорная точка |
| 31 | L-BU | 494 | Сигнал останова двигателя (КОМ с A / T) |
| 32 | GY | 48 | Сигнал переключения CPP |
| 33 | Не используется | ||
| 34 | D-BU | 84 | Круиз-контроль Set/Coast выключатель сигнал |
| 35-36 | Не используется | ||
| 37 | GY | 2703 | 5-Volt ссылка |
| 38 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 39 | TN | 2917 | 5-Volt ссылка |
| 40 | PU/WH | 6270 | 5-Volt ссылка |
| 41 | RD | 6259 | 5-Volt ссылка |
| 42 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | TN/WH | 332 | Сигнал датчика давления масла |
| 45-46 | Не используется | ||
| 47 | GY | 720 | Нижняя опорная точка |
| 48 | D-BU | 5930 | Регулятор положения лопастей турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокий управление |
| 49 | PU | 5423 | Группа контроля положительного напряжения инжектора 3 |
| 50 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 51 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 52 | Не используется | ||
| 53 | YE/BK | 6120 | Нижняя опорная точка |
| 54 | Не используется | ||
| 55 | ГГ/БК | 2931 | Нижняя опорная точка |
| 56 | D-BU/WH | 6265 | Сигнал датчика ОГТ |
| 57 | ГГ/БК | 1694 | Низкий сигнал 4WD |
| 58 | L-GN | 1478 | Сигнал реле уровня охлаждающей жидкости |
| 59 | Не используется | ||
| 60 | L-GN | 488 | Сигнал включения КОМ |
| 61 | GY | 397 | Сигнал включения круиз-контроля |
| 62 | BK | 552 | Нижняя опорная точка |
| 63 | ОГ/БК | 5929 | Нижняя опорная точка |
| 64 | Не используется | ||
| 65 | L-BU | 6118 | Сигнал датчика 2 температура впускного воздуха |
| 66 | Не используется | ||
| 67 | BN/WH | 5763 | Сигнал положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 68 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 69-70 | Не используется | ||
| 71 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 72 | YE | 2834 | Управление электромагнитом регулятора давления топлива |
| 73 | YE | 5422 | Группа контроля положительного напряжения инжектора 2 |
| 74 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 75 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 76 | PK | 1039 | Напряжение зажигания 1 |
| 77 | OG | 440 | Плюс аккумулятора |
| 78 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 79 | WH/BK | 6271 | Сигнал датчика положение коленвала |
| 80-81 | Не используется | ||
| 82 | BK/WH | 1695 | Сигнал переключения оси |
| 83 | Не используется | ||
| 84 | GY | 1524 | Напряжение питания резервной лампы |
| 85 | YE/BK | 508 | Контроль индикатора воды в топливе |
| 86 | BK | 2754 | Нижняя опорная точка |
| 87 | Не используется | ||
| 88 | BN | 6266 | Нижняя опорная точка |
| 89-91 | Не используется | ||
| 92 | YE | 2918 | Сигнал датчика FRP |
| 93-95 | Не используется | ||
| 96 | WH | 5931 | Управление положением лопастей турбонагнетателя Соленоидный клапан Низкое управление |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C1
Схема №23
| Информация о соединителе OEM: 15462694 Обслуживание: 88988935 Описание: 58-Way F Sealed (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2, 3, 4, 5, 6 Клемма / лоток: 1928498059 / 24 Зажим для жилы / Изоляция Обжим: C / 5 Разъединитель / Тестовый зонд: J-38125-561 / J-35616- 4A (Pu) Клемма / лоток: 1928498135 / 19 Контакты для жилы / изоляция, обжим: контакты 9, 12, 13, 15, 16, 19, 19, 21, 21, см. J-38125 J-35616 64B |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PK | 339 | Напряжение зажигания 1 |
| 2 | BK/WH | 451 | Масса |
| 3 | PK | 339 | Напряжение зажигания 1 |
| 4 | BK/WH | 451 | Масса |
| 5 | PK | 339 | Напряжение зажигания 1 |
| 6 | BK/WH | 451 | Масса |
| 7-8 | Не используется | ||
| 9 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 13 | BK | 2751 | Нижняя опорная точка |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 16 | D-BU | 507 | Ожидание запуска управления индикатором |
| 17 | Не используется | ||
| 18 | PU | 2562 | Управление КОМ (КОМ) |
| 19 | ГГ/БК | 2219 | Управление реле блок управления двигателем |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 22 | L-BU | 1320 | Напряжение питания CHMSL |
| 23 | BN | 25 | Управление индикатором заряда |
| 24 | BN | 2524 | Сигнал включения генератора 2 (8x5 / YF2) |
| 25-26 | Не используется | ||
| 27 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 28 | Не используется | ||
| 29 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 30 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 31 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 32 | Не используется | ||
| 33 | ОГ/БК | 5764 | Рециркуляция отработавших газов Motor высокий управление (Высокий уровень управления двигателем рециркуляция отработавших газов) |
| 34 | BK | 470 | Нижняя опорная точка |
| 35 | РД/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 36 | PU/WH | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива - первичный |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 39 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки / нейтрали (MW7) |
| 40 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал переключателя выключения круиз-контроля |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
| 45 | PU/WH | 821 | Высокий сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (ML6) |
| 45 | YE | 400 | Высокий сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (MW7) |
| 46 | L-GN/BK | 5746 | Регулятор низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов |
| 47 | BN | 6062 | Нижняя опорная точка |
| 48 | YE | 1578 | Сигнал температуры топлива |
| 49 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 50 | D-BU | 1936 | Сигнал датчика уровня топлива - вторичный (кроме Nqz) |
| 51-53 | Не используется | ||
| 54 | YE/BK | 1827 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 55 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 56 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 57 | TN/WH | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| 58 | L-GN/BK | 822 | Низкий сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (ML6) |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C2
Схема №24
| Информация о соединителе OEM: 31402-6110 Обслуживание: 88988939 Описание: 6-Way F 0.64 Kaizen Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: 15491265 / 14 Сердечник / изоляция Обжим: P / P Разъединитель / тестовый зонд: J-38125-215 / J-35616-64B (L-Bu) |
Информация о разъемах и клеммных частях датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 2 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 3 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 4 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 5 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 6 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
Идентификация клеммы датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №25
| Информация о соединителе OEM: 6248-5317 Обслуживание: См. каталог Описание: 3-Way F Sealed (GY) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммах датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | D-BU/WH | 6265 | Сигнал датчика ОГТ |
| 2 | BN | 6266 | Нижняя опорная точка |
| 3 | D-BU | 6259 | 5-Volt ссылка |
Обозначение клеммы датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
Описание цепи/системы
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе каждой форсунки и положение цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур.
- Блок управления двигателем заменен
- GPCM заменен
- Любые топливные форсунки заменяются
Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.
Описание системы регулировки положения педалей акселератора
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
Система положения педали акселератора (APP) вместе с электроникой и компонентами транспортного средства используется для расчета и управления величиной ускорения и замедления посредством управления топливным инжектором. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
Система APP включает, помимо прочего, следующие компоненты:
- Узел датчика УПЗ
- Модуль управления двигателем (МУД)
Описание модуля управления двигателем
Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №26
Схема №27
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.
Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.
Схема №28
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | Червячная передача клапана рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Возвратная пружина клапана рециркуляция отработавших газов |
| 4 | Головка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 5 | Шток клапана рециркуляция отработавших газов |
| 6 | Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов |
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.
Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Описание топливной системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Охладитель топлива |
| 6 | Топливный бак |
| 7 | Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (6). Механический насос (9) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо втягивается через корпус (7) топливного фильтра/нагревательного элемента, который объединяет водоотделитель, ручной первичный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Встроенный ручной первичный насос используется для заправки топливной системы после замены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Производительность механического насоса для впрыска топлива регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (5) в топливный бак.
Схема №29
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №30
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №31
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Схема №32
Вспомогательный датчик топлива на транспортных средствах, оснащенных двойными топливными баками, состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Описание системы свечей накаливания
В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.
Управление свечами накала системы мгновенного запуска (ISS) осуществляется с помощью модуля управления свечением и свечей накала на 4,7 вольта, что требует 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.
Система нормального функционирования работает следующим образом
- Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
- Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
- Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды во время холодного запуска.
- Лампа ожидания запальной свечи может не загораться во время теплого пуска двигателя.
- Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут циклически включаться и выключаться после возвращения выключателя зажигания из положения запуска, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.
Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.
ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.