Органы управления двигателем и топливо - 4.3L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado Classic 1500 HD

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - идентификация клемм C2

Схема №221

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Обозначение клеммы датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №222

Войти

Информация о разъемах и клеммах центрального последовательного впрыска топлива (Central последовательный впрыск топлива)

Идентификация терминала центрального последовательного впрыска топлива (Central последовательный впрыск топлива)

Схема №223

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №224

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №225

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях соленоида продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клеммы соленоида продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP)

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о соединителе и клеммных частях электромагнитного клапана вытяжной коробки с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клеммной колодки вентильного соленоида емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о соединителе и клеммных частях датчика давления топливного бака (FTP)

Идентификация клемм датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №226

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 Разъем и клеммные детали Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 1 Идентификация клеммы

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 2 Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 2 Идентификация клемм

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Идентификация клеммы

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 2 Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 2 Идентификация клеммы

Схема №227

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Идентификация клеммы клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №228

Войти

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания

Обозначение клеммы катушки зажигания

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Информация о разъемах и клеммных частях модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Идентификация клемм модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Схема №229

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика детонации (Ks)

Идентификация клемм датчика детонации (Ks)

Схема №230

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №231

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №232

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Обозначение клеммы датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " за соответствующей информацией.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Активность сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния сигнала положение распредвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Активируйте процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. На дисплее сканирующего устройства отображается надпись проверка In Progress (Выполняется тестирование).
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 не сработала или не сработала, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если установлен какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Диагностический список неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство ".
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положение коленвала.

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную пластину.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки и верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Канадский P/N 993026) или эквивалентного.
4. Если отложения чрезмерны, снимите и разберите корпус дроссельной заслонки для очистки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки " Замена воздушного регулирующего клапана на холостом ходу
5. После разборки очистите корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. В случае снятия и разборки для очистки корпуса дроссельной заслонки соберите и установите корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки " Замена воздушного регулирующего клапана на холостом ходу
7. Установите выходной канал воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".

Сброс давления топлива (с CH 48027)

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
6. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
7. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
8. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
9. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
10. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
11. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
12. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
13. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
14. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
15. При необходимости установите крышку двигателя.
16. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский лопаточный инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
5. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
6. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
7. При необходимости установите крышку двигателя.
8. Заверните колпачок заливки топлива.

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ".

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки (см. раздел " Замена узла датчика топлива ").
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива.
6. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Установите блок отправки в соответствии с документом " Замена узла датчика топлива ".

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ".
2. J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса. См. " Специальные инструменты ".
3. J 39021-210 Коробка адаптера тестера инжектора. См. " Специальные инструменты ".
4. J 39021-301 V6 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ".
5. J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ".
6. J 44466-10 Регулятор и шланг в сборе. См. " Специальные инструменты ".
7. J 44466-11 Блок рециркуляции топливопровода IAFM. См. " Специальные инструменты ".
8. J 44466-12 Блок перемычки корпуса дозатора топлива CSFI. См. " Специальные инструменты ".
9. J 44466-13 Винты. См. " Специальные инструменты ".

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. Сбросьте давление в топливной системе.
3. Извлеките положительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), чистую воздушную трубку из входного воздуховода и отложите в сторону.
4. Снимите резонатор и воздухозаборный канал с корпуса дросселя.
5. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
6. Снимите электрический соединитель с корпуса дозатора топлива центрального последовательного впрыска топлива (CSFI).
7. Снимите провода свечи зажигания с 1, 3 и 5 с колпака распределителя.
8. Снимите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива.
9. Отверните гайки 2 фиксатора топливного трубопровода и снимите фиксатор 1.
10. Снимите трубопровод (4) подвода топлива.
11. Установите J 44466-12 (2) и J 44466-13 (1) на корпус дозатора и затяните их. См. раздел " Специальные инструменты ".
12. Установите J 44466-11, фиксатор и J 44466-13 на трубопровод подачи топлива и затяните (см. раздел " Специальные инструменты ").
13. Получите J 41413, закройте клапан (2) на баке (3) и снимите регулятор в сборе (см. раздел " Специальные инструменты ").
14. Установите J 44466-10 (5) на резервуар J 41413 (3). См. раздел " Специальные инструменты ".
15. Подсоедините шланг J 44466-10 (1) к J 44466-12 (3). См. раздел " Специальные инструменты ".
16. Установить J 39021, J 39021-210 и J 39021-301 (4) на электрический соединитель дозирующего органа. См. " Специальные инструменты ".
17. Отрегулируйте переключатель силы тока на J 39021 на 0. См. " Специальные инструменты ".5 А.
18. Откройте вентиль 2 на баке 3.
19. Откройте клапан (4) на J 44466-10 для повышения давления в топливной системе. См. " Специальные инструменты ". Затем закройте клапан (4) перед запуском форсунок. ВАЖНО: Минимальное давление, необходимое на манометре (6), составляет 150 фунтов на квадратный дюйм. Если 150 фунтов на квадратный дюйм не получено, бак (3) должен быть пополнен перед выполнением этой процедуры.
20. Запустите одну форсунку с помощью J 39021. См. " Специальные инструменты ". Наблюдайте падение давления на манометре (6) и проверьте работу инжектора / тарельчатого клапана. Инжектор / тарельчатый клапан, который застрял и не работает, не будет иметь падения давления на манометре. Если инжектор остается прихваченным, повторите процедуру несколько раз (по мере необходимости), пока инжектор не заработает.
21. Повторите шаги 19 и 20 для каждого отдельного инжектора, чтобы убедиться, что все узлы инжектора/тарельчатого клапана разобраны и работоспособны.
22. Закройте нагнетательный клапан (2) на баке (3) J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ".
23. Стравите давление в J 44466-10. См. раздел " Специальные инструменты ".
24. Установите трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во входной воздуховод.
25. Отсоедините и снимите J 44466-10 (1) с J 44466-12 (3) и J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ".
26. Извлеките J 39021-301, J 39021-210 и J 39021 из дозирующего корпуса. См. раздел " Специальные инструменты ".
27. Установите электрический соединитель автомобиля на дозирующий кузов.
28. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
29. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
30. Установите резонатор и канал воздухозаборника в корпус дросселя и вручную затяните гайку крыла.
31. Получить J 38500-A (2). См. " Специальные инструменты ".
32. Снимите верхнюю часть канистры и добавьте верхний очиститель двигателя GM P/N 1050002 (канадский P/N 992872) в канистру.
33. Заполните оставшуюся часть канистры обычным неэтилированным бензином и установите верх канистры.
34. Подвесьте J 38500-A из удобного места под капотом. См. " Специальные инструменты ".
35. Подсоедините шланг от J 38500-A (1) к сервисному порту на J 44466-12 (3). См. " Специальные инструменты ".
36. Откройте клапан (3) в нижней части J 38500-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
37. Подсоедините заводской источник воздуха к фитингу в верхней части J 38500-A и отрегулируйте регулятор (1) на 75 фунт / кв. дюйм. См. " Специальные инструменты ".
38. Дайте автомобилю работать на холостом ходу до тех пор, пока канистра не опустеет и автомобиль не заглохнет.
39. Удалите подачу воздуха из J 38500-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
40. Сбросьте давление в J 38500-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
41. Отсоедините шланг J 38500-A от J 44466-12. См. раздел " Специальные инструменты ".
42. Снимите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) с входного воздуховода и отложите в сторону.
43. Выньте резонатор и воздухозаборный канал из корпуса дросселя и отложите в сторону.
44. Снимите провода зажигания 1, 3 и 5 с колпачка распределителя.
45. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
46. Стравить остаточное давление из J 44466-12. См. " Специальные инструменты ".
47. Извлеките J 44466-13 (1) и J 44466-12 (2) из дозирующего корпуса (см. раздел " Специальные инструменты ").
48. Снимите J 44466-13, фиксатор и J 44466-11 с трубопровода подачи топлива (см. раздел " Специальные инструменты ").
49. Установите трубопровод (4) подвода топлива к дозирующему корпусу.
50. Установите фиксатор 1 и гайки фиксатора 2. Затянуть: Затянуть гайки до 3 Н.м.
51. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на резьбу шпильки кронштейна трубопровода подачи топлива (3).
52. Установите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива. Затянуть: Затянуть шпильку до 6 Н.м (53 фунта фута).
53. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
54. Установите резонатор и воздухозаборный канал в корпус дросселя.
55. Установите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во впускной канал.
56. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
57. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
58. Добавить 1 унцию очистителя топливного инжектора порта GM P/N 12345104 (канадский P/N 12345515) или эквивалент топливного бака транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в баке. ВАЖНО: Проинструктируйте клиента добавить оставшуюся часть бутылки очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующем наполнении.
59. Вручную затяните заливную крышку топливного бака.
60. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.
61. С помощью сканирующего инструмента Tech II проверьте наличие всех сохраненных кодов расшифровка кода ошибки Powertrain. Очистить коды по мере необходимости.
62. Отключите средство сканирования Tech II. ВАЖНО: Посоветуйте клиенту сменить марки топлива.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливные баки

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №235

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №236

Войти

Узел топливомера крепится к впускному коллектору двигателя и выполняет следующие функции:

1. Равномерно распределяет топливо по форсункам
2. Встраивает демпфер топлива в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом установит регулировку топлива расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ЦКП представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 3 раза за оборот коленчатого вала для двигателя V6, 4 раза для двигателя V8. Датчик положение коленвала считывает установленное на коленчатом валу реактивное колесо, чтобы идентифицировать пары цилиндров в верхней мертвой точке (TDC).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик КМП представляет собой датчик Холла, расположенный в основании распределителя зажигания, и использует тот же тип цепей, что и датчик ЦКП. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Катушка зажигания и блок управления зажиганием

Блок управления зажиганием соединен с блоком управления силовым агрегатом цепью управления зажиганием (IC). блок управления зажиганием также имеет цепь заземления и совместно использует источник напряжения зажигания 1 с катушкой зажигания. Драйвер катушки в блок управления зажиганием управляет током через катушку зажигания на основе сигнальных импульсов от блок управления силовым агрегатом (PCM). В блок управления зажиганием нет функции резервного копирования или обхода.

Вторичные компоненты зажигания

Распределитель используется только как средство для работы датчика ХМП и распределения искры в правильной последовательности. Поскольку распределитель не влияет на базовую синхронизацию, он не регулируется на двигателях V6. Положение распределителя может регулироваться на двигателях V8, поскольку вероятность перекрестного огня между терминалами больше из-за близости терминалов. Искра распределяется по обычным проводам углеродного сердечника к свечам зажигания. Пробки опрокидываются платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.