Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов на высокой или низкой скорости. При низкой скорости вентиляторы настраиваются последовательно. При высокой скорости вентиляторы настраиваются параллельно.
При работе на низких оборотах ЭСУД подает землю на катушечную сторону реле низких оборотов Напряжение подается непосредственно на левый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле низких оборотов Правый вентилятор подключается последовательно к левому вентилятору через обесточенное реле последовательного / параллельного действия, которым является реле FAN CNTRL, так что оба вентилятора работают на низких оборотах.
При работе с высокой скоростью блок управления двигателем прикладывает заземление к катушке реле низкой скорости, реле последовательной / параллельной передачи и реле высокой скорости. Напряжение подается непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле высокой скорости. Левый вентилятор охлаждения получает напряжение через реле низкой скорости и заземление через реле последовательной / параллельной передачи.
Когда блок управления двигателем выдает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем выдает команду на выключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, близким к напряжению батареи. Если МУД обнаруживает, что фактическое напряжение схемы управления реле отличается от ожидаемого напряжения, то устанавливается P0480 или P0481 расшифровка кода ошибки и соответствующий драйвер МУД отключается.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это условие возникает, когда температура хладагента превышает калиброванное значение для калиброванного отрезка времени. блок управления двигателем отключит половину цилиндров, выключив топливные инжекторы. Отключая половину цилиндров, ЭСУД способен снизить температуру охлаждающей жидкости.
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя контролируется модулем управления ОВКВ. Нормальное состояние переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя при контакте с охлаждающей жидкостью замкнуто.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низкой скорости блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкого уровня вентилятора. Это приводит к возбуждению катушки и подаче напряжения непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкого уровня вентилятора, которое питается предохранителем вентилятора 1. Правый вентилятор подключается последовательно к левому вентилятору через обесточенное реле управления вентилятором, чтобы оба работали на низкой скорости.
При работе на высокой скорости блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкого уровня вентилятора, реле управления вентилятором и реле высокого уровня вентилятора. На реле высокого напряжения вентилятора катушка под напряжением замыкает сторону выключателя реле и через сторону выключателя реле подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения, который питается предохранителем вентилятора 2. В то же время, блок управления двигателем возбуждает реле управления вентилятором, вытягивая сторону переключателя, обеспечивая прямой путь к земле для левого вентилятора охлаждения, напряжение на который подается через реле низкого напряжения вентилятора. В высокоскоростном режиме вентиляторы работают как параллельная цепь с полным напряжением, приложенным к каждому.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низкой скорости блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкого уровня вентилятора. Это приводит к возбуждению катушки и подаче напряжения непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкого уровня вентилятора, которое питается предохранителем вентилятора 1. Правый вентилятор подключается последовательно к левому вентилятору через обесточенное последовательное/параллельное реле, которое является реле управления вентилятором, чтобы оба работали с низкой скоростью.
При работе на высокой скорости блок управления двигателем подает заземление на катушку реле низкого уровня вентилятора, реле управления вентилятором и реле высокого уровня вентилятора. На реле высокого напряжения вентилятора катушка под напряжением замыкает сторону выключателя реле и через сторону выключателя реле подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения, который питается предохранителем вентилятора 2. В то же время, блок управления двигателем возбуждает реле управления вентилятором, вытягивая сторону переключателя, обеспечивая прямой путь к земле для левого вентилятора охлаждения, напряжение на который подается через реле низкого напряжения вентилятора. В высокоскоростном режиме вентиляторы работают как параллельная цепь с полным напряжением, приложенным к каждому.
Гибридная система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения, двух резисторов, трех драйверов управления выходом вентиляторов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и пяти реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять вентиляторами на низкой, средней или высокой скорости в зависимости от требований к охлаждению двигателя. МУД управляет пятью реле, заземляя цепи управления реле.
При работе на низких оборотах ЭСУД питает заземляющий тракт для цепи управления реле низкого вентилятора. Это питает катушку реле низкого вентилятора, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение батареи от предохранителя низкого вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения осуществляется через обесточенное реле управления вентилятором, через правый встроенный резистор вентилятора охлаждения и через правый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы на средних оборотах блок управления двигателем заземляет одну цепь управления, которая возбуждает группу из трех реле, состоящую из реле FAN Mid 1, реле управления вентилятором и реле FAN Mid 2. Когда эти три реле возбуждаются, реле Mid 1 подает напряжение батареи на левый вентилятор охлаждения через левый резистор вентилятора охлаждения. Заземляющий тракт предусмотрен для левого вентилятора через реле управления вентилятором под напряжением. В то же время каждое реле Mid 2 возбуждается, которое подает напряжение батареи на правый вентилятор охлаждения через правый параллельный резистор вентилятора.
Во время работы на высокой скорости блок управления двигателем заземляет все три цепи управления реле, которые активируют все пять реле. Это позволяет подать полное напряжение батареи на правый вентилятор охлаждения от реле высокого вентилятора, а полное напряжение батареи - на левый вентилятор от реле низкого вентилятора. Левый вентилятор заземляется через реле управления вентилятором. В этой схеме каждый вентилятор имеет полное напряжение батареи, и каждый вентилятор имеет свой собственный путь заземления. Результатом является параллельная цепь с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
Когда блок управления двигателем подает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем подает команду на отключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, около напряжения батареи.
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием внешнего питания 110 вольт переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду. В шнуре питания имеется внутренний термовыключатель, который предотвращает работу при температуре выше -18°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Справочная информация
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием внешнего питания 110 вольт переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду. В наличии два шнура обогревателя. Один из них имеет внутренний термовыключатель в шнуре питания, который предотвращает работу выше -18°C, а другой работает при всех температурах. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.