Механическая коробка передач - TREMEC 5-ступенчатая (M96): Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0502

1. P0120, P0220 или P0503 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Угол наклона датчика ТП более 3,5 процентов.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение системы - 8-18V.
5. TFT выше -40°C
6. Частота вращения двигателя составляет 1500-6500 об/мин.
7. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).
8. Крутящий момент двигателя составляет 68-8 192 Н.м (50-6 042 фунта фута).
9. КОМ неактивен.

P0503

1. Напряжение системы - 8-18V.
2. Частота вращения двигателя составляет 500-7500 об/мин.
3. Передача из изменения скорости менее 146 об / мин в течение 2 секунд.
4. КОМ неактивен.
5. OSS составляет не менее 292 об/мин в течение 2 секунд.
6. ОСС не менялась более 146 об/мин в течение 2 секунд.
7. Диапазон 4WD не изменился в течение 6 секунд.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1 300-1 500 Ом при 25°C между выводом 71 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 72 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение больше, чем 1 500 Ом испытайте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи / соединения тестируют нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше, чем 1 300 Ом испытайте вместе цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на короткое замыкание.
3. Замерьте сопротивление более 10 Ом между клеммой 71 Вч-цепи ВСС и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между клеммой 72 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВКЛ., испытайте вывод B цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи / соединения испытывают нормально, испытайте или замените датчик скорости автомобиля.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о типичном сканирующем инструменте

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0502, P0503, P0607, P0808 или P080A не установлены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Датчик CPP застрял в диапазоне.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром напряжения на датчике CPP сканирующего прибора для 0,1-вольт. Если напряжение ниже указанного значения, замените датчик CPP.

1. Если напряжение выше указанного значения, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

1. Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 не установлены.
2. Напряжение системы более 9 вольт.
3. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).

P0807 и P0808 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой А низшей опорной цепи и отрицательным полюсом батареи. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего устройства находится в пределах 4,8-5,2 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик CPP.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Педаль сцепления применена полностью.

Положение педали сцепления не изучено.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

Выполните процедуру изучения датчика положения педали сцепления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута выключателя CPP.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом низкой опорной цепи F и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низкую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В на выводе F низшей опорной цепи и землю. Если оно превышает указанное значение, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание до B +. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 11-13 В на клемме D сигнальной цепи и землю. Если оно не соответствует указанному значению, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте напряжение 11-13 В на клемме E цепи B + и земле. Если оно не соответствует указанному значению, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи проверяют в норме, обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
7. Если все цепи тестируют нормальное состояние, замените переключатель CPP.

1. Педаль сцепления отпущена, испытайте на бесконечность Ом между клеммами С и D на выключателе СРР. Если меньше указанного значения, замените выключатель СРР.
2. Педаль сцепления нажата, проверьте наличие менее 1 Ом между клеммами C и D на переключателе CPP. Если значение больше указанного, замените переключатель CPP.
3. Педаль сцепления отпущена, испытайте на сопротивление менее 1 Ом между клеммами E и F на переключателе CPP. Если значение больше указанного, замените переключатель CPP.
4. Нажатие на педаль сцепления, испытание на бесконечное количество Ом между клеммами E и F на выключателе CPP. Если меньше указанного значения, замените выключатель CPP.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа ручной коробки передач ".

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите механическую коробку передач на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите ручную коробку передач на предмет правильного уровня жидкости.
4. Осмотрите ручную коробку передач на предмет утечек жидкости.
5. Осмотрите ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Передача смещается жестко
2. Передача смещается в обратную сторону
3. Столкновение шестерен трансмиссии при переключении передач
4. Передача зашумленная
5. Коробка передач выходит из строя
6. Трансмиссия не переключается на одну передачу
7. Трансмиссия заблокирована на одной передаче
8. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
9. Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации
10. Анализ вибрации - трансмиссия
11. Измерение рабочих углов трансмиссии

Средства диагностики

Жесткое смещение можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статическое и динамическое испытание на сдвиг. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Неполное нажатие педали сцепления при переключении вызывает жесткое переключение.

Жесткое смещение в обратную сторону можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Отказ полностью нажать на педаль сцепления при переключении вызывает жесткое переключение в обратную сторону.

Столкновение шестерен - это шлифовальный шум, который издается при переключении передач. Вы должны выполнить статический сдвиг и тест динамического сдвига. Если в трансмиссии возникает конфликт передач, сначала проверьте регулировку сцепления или неисправное состояние сцепления. Сцепление, которое тянет или не полностью сцепляется, является наиболее распространенной причиной столкновения передач. Если сцепление неисправно, столкновение должно происходить на каждой передаче. Если сцепление работает исправно или столкновение происходит не на всех передачах, снимите трансмиссию и осмотрите на предмет изношенных или поврежденных синхронизаторов, включая втулки, ступицы и блокировочные кольца. Также проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов или несоосности.

Механическая коробка передач может быть шумной по ряду причин. Он может быть шумным на нейтральной, низкой, высокой и/или обратной передаче. Диагностируйте трансмиссию, включая уровень жидкости и правильный тип жидкости в трансмиссии. Осмотрите двигатель на предмет несоосности или ослабления крепления болтов. Передача может быть шумной внутри. Зубчатые колеса, синхронизаторы и подшипники должны быть проверены на наличие изношенных или поврежденных компонентов. Это лишь несколько областей, которые могут вызвать зашумленность передачи. Вы должны изучить все возможности, которые могут привести вас к шуму этих проблем.

Вы должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг. Механическая коробка передач может иметь много условий, которые заставляют ее выскочить из передачи. Одними из наиболее распространенных условий являются несоосность трансмиссии с двигателем, ослабленный картер сцепления или несоосность. Коробка передач также должна быть проверена на наличие изношенных или поврежденных подшипников входного и выходного валов. Изгиб входного вала также может быть результатом выскакивания передачи из передачи. При осмотре внутренней части трансмиссии также проверьте наличие изношенных стопорных пружин, синхронизаторов, изношенных зубьев на шестернях или изношенных упорных шайб.

Осмотрите все внутренние компоненты на предмет износа или повреждения.

Когда механическая коробка передач не будет передавать мощность от двигателя на колеса и одна передача не будет переключаться, возможно, что передача сорвана. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Если трансмиссия будет переключаться не на всех передачах, возможно, шестерни входного или промежуточного вала сорваны или имеется сломанный входной или выходной вал. Иногда механизм управления переключением передач может работать неправильно.

Если коробка передач заблокирована, включение сцепления остановит двигатель. Если компоненты управления переключением передач и работа системы сцепления работают правильно, причиной состояния является внутреннее повреждение, например, вмятина или повреждение вилки переключения передач. Коробку передач необходимо снять с автомобиля для ремонта. Вы также должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг.

Есть несколько факторов, которые нужно знать, когда есть заедание в ускорении или замедлении. Всегда следует осматривать опоры двигателя на предмет их ослабления или повреждения. Проверьте изношенный или поврежденный ведомый диск сцепления. Громкий шум может также исходить от изношенных или поврежденных универсальных соединений.

Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы

1. Очистите все компоненты в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите шестерни на предмет износа - обкатки. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
3. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
4. При наличии царапин замените поврежденные компоненты. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
5. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но может вызвать вторичные повреждения.
6. При наличии абразивного износа замените поврежденные компоненты. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
7. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
8. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные компоненты. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
9. Осмотрите зубья шестерни на наличие легких задиров - шероховатых частично пористых линий или участков, выровненных в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Надрез первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
10. При наличии легкой забивки замените затронутые компоненты. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
11. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
12. При наличии серьезных повреждений замените поврежденные компоненты. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
13. Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей появление серых пятен. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, или чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
14. При наличии серых пятен замените поврежденные компоненты. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
15. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
16. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
17. При наличии питтинга замените поврежденные компоненты. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
18. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
19. При наличии откола замените поврежденные компоненты. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
20. Осмотрите шестерни на предмет перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость вызваны перегревом. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, таких как, изогнутые зубья - тепловая деформация.
21. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
22. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок - рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
23. Если имеется повреждение при переключении передач, замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
24. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия может проявляться в виде пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на крыле. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
25. Если коррозия сильная, замените поврежденные компоненты. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или предельная вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
26. Осмотрите промежуточную шестерню заднего хода на предмет бринеллинга. Этот вид повреждений возникает на роликовых дорожках холостой передачи. Этот вид повреждений характеризуется тем, что представляется оттиском роликов подшипника. Если подшипник выполняет только опорную функцию в течение длительного периода времени, между шестерней и опорным валом нет движения, и на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
27. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
28. Осмотрите опорные поверхности главного вала на предмет следующих условий: Износ Отсутствие смазки Мусор, заделанный в масляные канавки
29. Осмотрите шлицы главного вала на предмет износа или повреждений.
30. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените главный вал.

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Очистите все компоненты подшипника в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
3. Осмотрите шейки подшипников главного вала на предмет износа.
4. Осмотрите подшипники шестерен частоты вращения главного вала на предмет износа.
5. Осмотрите ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
6. Замените компоненты, которые имеют признаки чрезмерного износа.
7. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
8. Замените изношенные или поврежденные подшипники.
9. При повреждении только одной детали замените сопряженные компоненты подшипника.