Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
Важно: Удалите клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
- Транспортные средства, оснащенные дизельным двигателем, также очищаются между охладителем заряженного воздуха и конденсатором кондиционера.
Для очистки ребер может потребоваться демонтаж охладителя наддувочного воздуха.
Схема №168
Схема №169
Схема №170
- Слейте воду из системы охлаждения. См. раздел " Слив и заполнение системы охлаждения ".
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите переливной шланг уравнительного резервуара с уравнительного резервуара.
- Отсоедините электрический соединитель (3) датчика уровня охлаждающей жидкости.
- Переставьте зажимы входного и выходного шлангов уравнительного резервуара.
- При наличии двигателя объемом 4,3 л, 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л или 8,1 л снимите впускной (1) и выпускной (2) шланги уравнительного резервуара.
- Переместите хомут входного шланга уравнительного резервуара из уравнительного резервуара.
- Снимите входной шланг уравнительного резервуара (1) с уравнительного резервуара.
- Переместите зажим выходного шланга уравнительного резервуара из уравнительного резервуара.
- Снимите выпускной шланг уравнительного резервуара (2) с уравнительного резервуара.
- Выньте болт из уравнительного резервуара.
- Отверните гайку уравнительного резервуара.
- Снимите уравнительный резервуар.
Проверить температуру охлаждающей жидкости
IPC освещает индикатор проверить охлаждающая жидкость TEMP в центре сообщений, когда IPC определяет, что температура хладагента превышает 121°C. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием температуры хладагента.
Перегрев двигателя
IPC освещает индикатор ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ в центре сообщений, когда IPC определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее температуру охлаждающей жидкости.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
IPC освещает индикатор низкий охлаждающая жидкость в центре сообщений, когда IPC обнаруживает состояние низкого уровня хладагента от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, указывающее уровень хладагента.
Пониженная мощность двигателя.
IPC освещает индикатор ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ в центре сообщений, когда IPC обнаруживает условие пониженной мощности двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее освещение, когда температура двигателя достигает 132°C.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал потери охлаждающей жидкости по сигнальной цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя считывает низкий уровень охлаждающей жидкости в заправочном баке, переключатель размыкается. Приборная панель имеет внутреннюю логику, которая отображает информацию о центре сообщений. Логика получает питание от блока предохранителей по 3 отдельным силовым цепям; напряжение зажигания 3, напряжение отключения / напряжение срабатывания / напряжение срабатывания коленчатого вала и цепь питания 1.
Центр сообщений получает сигнал от логики и отображает сообщение низкий охлаждающая жидкость. Сообщение представляет собой непрерывный дисплей, показанный желтым цветом.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает с использованием 110-вольтового внешнего питания переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду 29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока.
Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. Затем хладагент будет закачиваться через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.
Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает в регулировании температуры корпуса дросселя.
Цикл охлаждения (6.6L дизельный двигатель)
Хладагент всасывается из выпускного отверстия радиатора во впускное отверстие водяного насоса водяным насосом. Хладагент течет к сердечнику нагревателя во время работы двигателя.
Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Затем хладагент перекачивается через выход водяного насоса и через трубу хладагента в маслоохладитель двигателя.
Охлаждающая жидкость течет вокруг элемента маслоохладителя и к задней крышке двигателя. Задняя крышка двигателя распределяет поток охлаждающей жидкости на оба берега блока двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где она поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в турбокомпрессор, где она циркулирует через каналы в центральном корпусе.
Во время цикла прогрева двигателя перепускной клапан, расположенный во впускном шланге турбонагнетателя на выпускном патрубке, предотвращает поток охлаждающей жидкости. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает поддерживать турбонагнетатель холодным.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостаты. Охлаждающая жидкость течет из корпуса термостата к водяному насосу через перепускную трубу до тех пор, пока двигатель не достигнет температуры 85°C.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.
Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.
Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Уравнительный резервуар
Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с резьбовой нажимной крышкой. Бак монтируется в точке выше, чем все остальные каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется.
Увеличенный объем хладагента течет в уравнительный резервуар. Когда хладагент циркулирует, любой воздух может пузыриться. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет давлению в системе охлаждения нарастать при повышении температуры. По мере роста давления температура кипения хладагента увеличивается.
Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее охлаждающая жидкость, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким.
Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление на колпачке, он поднимает нагнетательный клапан, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар.
Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Вентилятор охлаждения и сцепление
Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или изогнутых лопаток или лопастей на плоской пластине.
При вращении крыльчатки хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.
Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Водяной насоса (6.6L дизельный двигатель)
Водяной насос - центробежный лопастной насос крыльчатого типа. Водяной насос - шестеренчатый с приводом от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода охлаждающей жидкости и крыльчатки.
Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или криволинейных лопаток или лопастей.
При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу центробежной силой. Вал рабочего колеса поддерживается подшипниками. Разбрызгивание моторного масла смазывает подшипники. Подшипники и вал уплотнены, чтобы предотвратить смешивание моторного масла с хладагентом. Если уплотнение выйдет из строя, хладагент вытечет из вентиляционного отверстия в корпусе водяного насоса.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком хладагента.
Цель состоит в том, чтобы помочь регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через маленький поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на маленький поршень. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Термостаты (6.6L дизельный двигатель)
Термостаты являются компонентами управления потоком хладагента.
Термостаты предназначены для регулирования правильной рабочей температуры двигателя. В термостатах используется чувствительный к температуре парафиновый элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Дизельный двигатель 6.6L требует двух термостатов для правильного протекания охлаждающей жидкости. Фронтальный термостат - термостат двойного назначения. Передний термостат регулирует поток охлаждающей жидкости к перепускному порту и к выходу для воды. Задний термостат контролирует только поток охлаждающей жидкости к выходу воды.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, передний клапан термостата остается закрытым на выход воды и открывается на перепускное отверстие. Нижняя часть термостата приподнята над перепускным отверстием, в то время как верхняя часть перекрывает поток хладагента к выпускному отверстию для воды. Задний термостат также закрыт на выход воды во время прогрева двигателя. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 82°C температура открытия первичного клапана переднего термостата, начнет открываться первичный клапан переднего термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает 85°C и требуется больше охлаждающей жидкости, вторичный клапан переднего термостата начинает закрывать перепускное отверстие, а задний термостат начинает открывать поток охлаждающей жидкости к выходу для воды. Термостаты продолжат контролировать поток охлаждающей жидкости, открывая и закрывая. Передний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 95°C задний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 100°C. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открылся. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель моторного масла (6.6L дизельный двигатель)
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Маслоохладитель двигателя монтируется в левый нижний угол двигателя. Масляный фильтр крепится к корпусу маслоохладителя. Охлаждающая жидкость двигателя обтекает элемент маслоохладителя. Элемент маслоохладителя представляет собой ряд пластин. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда моторное масло проходит через охладитель.
Масляный насос двигателя, прокачивает масло по магистрали подачи масла двигателя в маслоохладитель. Затем масло стекает вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по линии возврата масла, к масляному фильтру, затем в главный масляный канал двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бака радиатора.
Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос трансмиссии перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость проходит через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости.
Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
Перепускной клапан турбокомпрессора (6.6L дизельный двигатель)
Перепускной клапан турбонагнетателя представляет собой терморегулирующий клапан. Клапан расположен в шланге ввода хладагента турбонагнетателя у трубки вывода воды.
Цель клапана - закрыть поток охлаждающей жидкости через турбонагнетатель. Перекрытие потока охлаждающей жидкости через турбонагнетатель позволяет избежать чрезмерного охлаждения турбонагнетателя.
