Шарниры с постоянной скоростью
Шарниры с постоянной скоростью (Cv) используются на автомобилях AWD серий " L " и " T " и 4WD Tracker, серий " K " и " T ". Эти шарниры расположены на конце оси приводного вала. Клетка содержит 6 шариков внутри шарнира Cv. См. соответствующую статью ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ.
Ведущие валы
Приводные валы могут иметь один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала с скользящими соединениями. На транспортных средствах 4WD используются три вала. Расположение скользящих соединений зависит от применения модели. (Таблица 1)
Схема №7
Универсальные шарниры компенсируют влияние нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующей во время ускорения. При работе в пределах расчетных изменений угла универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок службы шарнира уменьшится.
На трансмиссии с проектным глубоким углом вместо простого карданного шарнира используется двойной карданный шарнир. Двойной карданный шарнир состоит из 2 карданных шарниров, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровое гнездо между 2 карданными шарнирами служит центрирующим устройством. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между валом привода и водилом дифференциала.
Игольчатые роликовые подшипники используются в универсальных шарнирах. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в вилках либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами.
Карданная передача
Если присутствует ненормальная вибрация или шум трансмиссии, проверьте эти источники возможной вибрации перед капитальным ремонтом трансмиссии
Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин. Проверьте наличие грунтовки на валу. При наличии тщательно очистите вал.
Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие незакрепленных болтов, изношенных подшипников и ржавчины, свидетельствующей об отсутствии смазки.
Схема №8
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затяните крепежные болты, замените изношенные крепления.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-Piece валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте, чтобы стрелки на скользящем соединении и приводном валу способствовали выравниванию. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снимите фланец скользящего соединения и выровняйте его. (Таблица 3)
Схема №9
2-Piece или 3-Piece валы
- Вращать трансмиссию до тех пор, пока проушины вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал установлен правильно, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал так, чтобы вилки были совмещены с горизонтальной плоскостью. (Таблица 4)
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №10)
Схема №10
Биение приводного вала
Поднимите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Прикрепите циферблатный индикатор к гладкому месту на днище транспортного средства. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. НЕ прикрепляйте основание циферблатного индикатора к сварному шву. При нейтральной передаче вручную вращайте фланец шестерни оси или трансмиссию и снимайте необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу " БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (IN.) ".
1-Piece приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
2-Piece приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Отметьте положение вилки заднего приводного вала относительно фланца шестерни. Снимите задний приводной вал и замерьте биение переднего приводного вала, как на трубке, так и в коническом отверстии на шлицевом конце. Если биение превышает технические характеристики, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение снова.
3-Piece приводные валы
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно 3 " (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена проблема, отсоедините каждый вал, по одному за раз, и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет обнаружен проблемный вал. Вращайте вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установите. Проверьте биение снова. При необходимости повторите процедуру, чтобы попытаться привести биение к спецификациям. Если биение все еще не соответствует спецификациям, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте наличие изгиба шестерни.
| Применение | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | Укороченный вал | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | |||||||
| Astro и Safari | |||||||
| RWD | .024 | .024 | .024 | — | |||
| 4WD | .040 | .031 | .040 | — | |||
| Серии «C» и «K» | |||||||
| Exc. Алюминиевый графит | .024 | .024 | .024 | — | |||
| Алюминиевый графит | .024 | — | .024 | — | |||
| Серия «G» | .040 | .050 | .055 | — | |||
| Серии «S» и «T» | .040 | .040 | .040 | — | |||
| 2-Piece | |||||||
| Серии «C» и «K» | |||||||
| Фронт | |||||||
| Со скользящим хомутом | .016 | .010 | — | (1).003 | |||
| С фиксированным хомутом | .040 | — | (1).007 | — | |||
| Задняя часть | .016 | .010 | .016 | — | |||
| Серия «G» | .030 | .030 | .035 | — | |||
| 3-Piece | |||||||
| Серии «C» и «K» | |||||||
| Возьми | .024 | .024 | .024 | .003 | |||
| Житель пригорода | .015 | .010 | .015 | — | |||
| (1) Измеряется на поверхности земли около позвоночника, со снятым приводным валом. | |||||||
| (1) | Измеряется на поверхности земли около позвоночника, со снятым приводным валом. |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМ)
Карданные шарниры с поперечным валом и роликами
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или инжектируемые пластиковые фиксаторы. Соединения с стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Соединения с нейлоновыми фиксаторами разбираются путем разрушения нейлоновых фиксаторов; установите НОВЫЕ нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения соединениями, в которых используются стопорные кольца.