Как отрегулировать приводной вал и универсального соединения: регулировки
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и поворота его на 180 градусов по отношению к другим компонентам. Тест путем поднятия задних колес с земли и поворота вала с двигателем.
- На большинстве моделей проверка баланса может быть выполнена путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Поместите метки на расстоянии около 6 " (152 мм) перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифровые метки 1, 2, 3 и 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал в цех балансировки для постоянной балансировки.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Исключение составляет только трансмиссия типа " ломаная спинка ", у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Рисунок 5)
- При установке непараллельного или " отбойного " типа рабочие углы универсальных шарниров данного приводного вала должны быть равны. Угол " А " = угол " В ".
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие в подшипнике фланца. Проверьте, совпадает ли он с отверстием в противоположном фланце. Если нет, замените фланец. (Рисунок 6)
- Поверните фланец коробки передач, пока он не станет вертикальным, измеряя сбоку. Проверьте фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отклоняться более чем на один градус от вертикали. См. " ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА ".
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, необходимо проверить выравнивание по горизонтали. Даже если выравнивание по вертикали является правильным, выравнивание по горизонтали может быть плохо из-за регулировки. Это часто встречается после серьезной замены компонентов или ремонта серьезных аварийных повреждений. (Таблица 7)
- Для проверки центровки в горизонтальном направлении установите на фланец в горизонтальной плоскости прямолинейные кромки (Рис. 8). Установите горизонтальность выходного фланца коробки передач и прижмите прямолинейную кромку к фланцу в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямолинейной кромки на уровне спирта.
- Используя прямую кромку, которая на 12" (305 мм) длиннее ширины колеи заднего колеса на 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали. (Схема №4)
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
