Система обогрева сидений и система охлаждения сидений: Обзор Chevrolet Silverado 2500 HD

Описание цепи/системы

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в подушке сиденья непосредственно под покрытием сиденья с нагревательным элементом сиденья. Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор и сопротивление через датчик изменяется с температурой. Сигнальная цепь отсчитывается от 5 вольт внутри модуля и температура поверхности сиденья определяет напряжение сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков.

Когда функция подогрева сиденья активна, модуль сиденья с памятью (MSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на элементы нагревателя сиденья. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая ШИМ-заземление через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам обогревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.

Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль Memory сиденье модуль (MSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. Прежде чем MSM разрешит работу с обогреваемым сиденьем, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления на землю или напряжение аккумулятора. Как только модуль убедится, что он не замыкается в закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Когда функция подогрева сиденья активна, модуль сиденья с памятью (MSM) подает напряжение батареи через цепь напряжения питания элемента на элементы нагревателя сиденья. Модуль регулирует температуру сиденья, обеспечивая заземление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь управления нагреваемым элементом сиденья к элементам нагревателя сиденья. Затем модуль контролирует протекание тока через нагревательный элемент и скорость изменения датчика температуры для проверки правильности работы.

Датчик температуры нагретого сиденья, который устанавливает этот расшифровка кодов ошибок, расположен в спинке сиденья непосредственно под крышкой сиденья с нагревательным элементом сиденья. Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор и сопротивление через датчик изменяется с температурой. Сигнальная цепь отсчитывается от 5 вольт внутри модуля и температура поверхности сиденья определяет напряжение сигнальной цепи. Как только сиденье достигнет установленной температуры, модуль будет затем циклически включать и выключать цепи управления нагревательными элементами, чтобы поддерживать желаемую температуру сиденья на основе напряжения обратной связи от датчиков.

Нагревательные элементы передних сидений управляются общим сильноточным реле, встроенным в модуль Memory сиденье модуль (MSM), а с нижней стороны - цепями управления отдельными элементами. Прежде чем MSM разрешит работу с обогреваемым сиденьем, он проверяет, закорочены ли цепи напряжения питания нагревательного элемента и цепи управления на землю или напряжение аккумулятора. Как только модуль убедится, что он не замыкается в закороченный нагревательный элемент, он разрешает работу сиденья с подогревом. После чего продолжает следить за короткозамкнутой цепью.

Управление работой системы обогреваемых сидений осуществляется через вводы выключателей в модули дверей водителя и пассажира. При нажатии переключателя сиденья с подогревом в модуль Memory сиденье модуль (MSM) посылается сообщение GMLAN, указывающее, что переключатель активен. Модуль MSM контролирует входные сигналы переключателя подогреваемого сиденья и определяет соответствующий режим работы. При активации функции подогрева сиденья MSM посылает сообщение GMLAN в дверной модуль для включения соответствующих индикаторов. Модуль памяти сиденья управляет подачей напряжения и цепями заземления на элементы нагревателя сиденья. Когда функция обогреваемого сиденья активирована, модуль сиденья переключает напряжение батареи на цепи питания нагревательного элемента, а заземление обеспечивается посредством цепей управления приводом с низкой стороны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). При работе сиденья с подогревом как на спинку сиденья, так и на нагревательные элементы подушки подается напряжение аккумулятора. Модуль сиденья заземляет соответствующие цепи управления только для режимов спинки или обогрева спинки и подушки и при необходимости размыкает или замыкает активные цепи управления для поддержания желаемой температуры сиденья. Модуль сиденья опирается на 4 независимых входа от термисторов, расположенных в спинке сиденья и подушке сиденья сиденья водителя и пассажира, для управления температурой нагретого сиденья. Термисторы представляют собой 2-проводные датчики, снабженные 5-вольтовой схемой опорного сигнала и схемой низкого опорного сигнала от модуля сиденья. Сопротивление через терморезисторы изменяется с температурой, вызывая снижение уровней напряжения цепи сигнала датчика нагретого сиденья при повышении температуры сиденья.

Описание и работа сидений с подогревом

Сиденья с подогревом водителя и пассажира имеют 2 режима работы тепловой зоны с 3 режимами уровня тепла и будут работать только во время работы двигателя. Зоны нагрева определяются тем, какая из 2-х кнопок обогреваемых сидений нажата, в то время как уровень нагрева определяется количеством нажатий на них. Нажатие кнопки подушки сиденья 1 раз активирует элементы спинки сиденья и нагревателя подушки в высоком режиме. Каждый раз, когда нажимается кнопка подушки сиденья, спинка сиденья и уровень тепла подушки снижаются с высокого до среднего, низкого и выключенного. Нажатие кнопки спинки сиденья с подогревом 1 раз активирует только элемент обогревателя спинки сиденья в высоком режиме. Каждый раз, когда нажимается кнопка спинки сиденья, уровень тепла спинки снижается с высокого до среднего, низкого и выключенного. Во время работы сиденья с подогревом режим работы зоны нагрева может быть изменен без влияния на текущий режим уровня тепла.

Выключатели обогреваемых сидений являются быстродействующими контактными выключателями и являются входами в выключатели дверей водителя и пассажира. Цепь заземления подключается к узлу выключателя через выключатель двери, и при нажатии и отпускании выключателя нагретого сиденья на выключатель двери подается короткий сигнал выключателя. Всякий раз, когда дверной модуль получает вход активного переключателя сиденья с подогревом, сигнал активного переключателя посылается в модуль сиденья с памятью в виде сообщения GMLAN. Модуль сиденья с памятью определяет режим сиденья с подогревом на основе сообщений о переключении и посылает сообщение на выключатель двери для отображения индикаторов сиденья с подогревом по мере необходимости.

Модуль памяти сиденья управляет подачей напряжения и цепями заземления на элементы нагревателя сиденья. Когда функция обогреваемого сиденья активирована, модуль сиденья переключает напряжение батареи на цепи питания нагревательного элемента, а заземление обеспечивается посредством цепей управления приводом с низкой стороны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). При работе сиденья с подогревом как на спинку сиденья, так и на нагревательные элементы подушки подается напряжение аккумулятора. Модуль сиденья заземляет соответствующие цепи управления только для режимов спинки или обогрева спинки и подушки и при необходимости размыкает или замыкает активные цепи управления для поддержания желаемой температуры сиденья. Модуль сиденья опирается на 4 независимых входа от термисторов, расположенных в спинке сиденья и подушке сиденья сиденья водителя и пассажира, для управления температурой нагретого сиденья. Термисторы представляют собой 2-проводные датчики, снабженные 5-вольтовой схемой опорного сигнала и схемой низкого опорного сигнала от модуля сиденья. Сопротивление через термисторы изменяется с температурой, вызывая снижение уровней напряжения цепи сигнала датчика нагретого сиденья при повышении температуры спинки сиденья.