Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Silverado 2500 HD

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Icon Definition ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Чтобы предотвратить случайное развертывание, закорачивающие планки закрываются для того, чтобы закоротить разъемы, когда разъемы разъединены. Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Во избежание ухудшения характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см. (12 дюйма) при измерении в любом месте по длине проводов Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. Отключение и включение SIR.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Передний датчик надувного ограничителя - информация о частях левого (10-й серии) разъема

Передний датчик надувного ограничителя - левая (10 серия) идентификация клеммы разъема

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом разъеме используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также верхнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая боковые воздушные подушки и заставляя устанавливать B0055 расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля приборной панели (I/P). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля удара со стороны пассажира (подушка безопасности переднего сиденья). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) установит расшифровка кода ошибки B0058 00, когда выдана команда на развертывание устройства предварительного натяжения, но устройство предварительного натяжения ремня безопасности пассажира подавлено. Предварительный натяжитель ремня безопасности может быть подавлен по запросу системы присутствия пассажиров.

Датчик натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный со стороны пряжки ремня безопасности пассажира и обеспечивающий вход в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. PPS контролирует сигнальную цепь датчика натяжения ремня, и в случае обнаружения неисправности устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки, он посылает последовательное сообщение данных, и SDM уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем включения индикатора OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P) и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом сенсорную площадку, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена хомутом шланга с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления представляет собой 3-х проводной датчик, состоящий из силовой, заземляющей и сигнальной цепи. PPS постоянно контролирует себя, и если происходит сбой в этой цепи, устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем включения индикатора OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем PPS сообщает SDM посредством последовательной передачи данных о наличии отказа PPS. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P), а затем включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик эффекта Холла, который устанавливается на внешней дорожке сиденья водителя и пассажиров. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая 2 состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными сигналами для SDM, причем состояние 1 (зашунтировано) является порогом в заднем направлении, а состояние 2 (не зашунтировано) является порогом в прямом направлении. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0079 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с PPS. SDM также запросит панель приборов (IPC) на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд. Если SDM определит, что правильная PPS установлена и функционирует нормально, SDM включит или выключит подушку безопасности со стороны пассажира на основе сообщений от PPS. SDM также отправит сообщение в IPC, чтобы включить соответствующий индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Если SDM не обнаруживает индикатор системы присутствия пассажиров (PPS) или обнаруживает неисправность в цепи индикатора PPS, устанавливается B1019 3A расшифровка кода ошибки.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки. После использования специальной функции SDM SET UP NEW SDM B1019 расшифровка кода ошибки может устанавливаться вместе с другим контуром или датчиком расшифровка кода ошибки. Вы должны обратиться к контуру или датчику расшифровка кода ошибки, а затем снова использовать специальную функцию SET UP NEW SDM, пока все неисправности не будут исправлены.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикаторы включения/выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль I/P-инфлятора. При включении зажигания напряжение зажигания подается на индикаторы включения/выключения подушки безопасности пассажира и на модуль ППС. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы включения/выключения подушек безопасности для пассажиров. IPC получает последовательные сообщения данных от дополнительной надувной ограничительной системы для включения индикаторов по мере необходимости. SDM использует сообщения, отправленные из PPS, чтобы помочь определить, какая индикаторная лампа (ы) должна быть включена. При включении зажигания оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд для проверки лампочки.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувной датчик положения кресла (ДПШ) (слева)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие рельсовые модули крыши спереди/сзади (слева/справа)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов
7. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)

Модули рейлингов крыши (спереди/сзади) расположены в верхней облицовке вдоль рейлингов крыши. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет заставлять ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая подушку безопасности кровельного рельса. SDM, модули направляющей крыши (спереди) и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности. Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает контурные схемы развертывания модуля направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуль наддува подушки безопасности.