Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Chevrolet Silverado 1500

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей таблице «Скорость вращения шины». Например, в соответствии с таблицей скорости вращения шины P255/70R16 шина совершает 0,96 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,96 оборотов в секунду (Гц).
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч) 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц), при конкретной скорости автомобиля (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч), умножьте число приращений 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,96 Гц = 11,52 Гц (с округлением до 12 Гц)
4. Сравнение скорости вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. См. Специальные инструменты. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения гребного вала

1. Определить скорость вращения гребного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением гребного вала первого порядка
2. Сравнение частоты вращения гребного вала (гребных валов) при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. См. Специальные инструменты. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением гребного вала. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением гребного вала второго порядка.
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала гребного винта, умножьте скорость вращения вала гребного винта первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением гребного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением гребного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала гребного винта, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала гребного винта, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №31

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Использование программного обеспечения J 38792-VS, Vibrate, точное измерение диаметров вспомогательных шкивов и шкива коленчатого вала и полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведут к специфической вспомогательной системе, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство заказчика. См. Специальные инструменты.

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние заземления при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы «Анализ вибраций - трансмиссия» вы получили инструкции по балансировке трансмиссии, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ соблюдении указанных процедур (показания строба EVA, кажется, продолжают меняться), тогда следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому прикреплен гребной вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на гребной вал. См. раздел Начальная точка диагностики - передний ведущий мост в разделе «Передний ведущий мост» или раздел Начальная точка диагностики - задний ведущий мост в разделе «Задний ведущий мост» для диагностики внутреннего моста.

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction, чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
2. Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.

Необходимые инструменты

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №32

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе (LF, LR, RF, RR).
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
4. Снимите тормозные роторы с автомобиля, за исключением полных задних ведущих осей плавающего типа. См. разделы Замена тормозного ротора - спереди (серия 1500) или Замена тормозного ротора - спереди (серия 25/3500) и Замена тормозного ротора - сзади в разделе «Дисковые тормоза».
5. Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
6. Расположите J 8001 или эквивалент на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса.
7. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
8. Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
9. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия (Руководство): Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
10. Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 13.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (RWD) Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (4WD) в разделе Замена вала заднего моста (8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма) "Замена вала заднего моста (8,6 дюйма) Дюймовая ось с барабанными тормозами) на задней ведущей оси.
13. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения шпильки (круга шпильки) колеса. Технические условия (руководство): Допуск биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
18. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена шпильки колеса в передней подвеске Замена шпильки колеса в задней подвеске

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №33

Войти

Боковое биение

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Схема №34

Войти

Измерение биения гребного вала (одна деталь)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала гребного винта от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите гребной вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872 или его эквивалент или J 8001 или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисный стенд для измерения биения гребного вала, начиная с самого заднего положения.
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала гребного винта. Гребной вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шины и колеса и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребного вала.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) гребного вала.
8. Сравните результаты замеров биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения.
9. Если какие-либо измерения биения гребного вала превышают допуски биения, выполните следующее: Отметьте положение гребного вала до фланца шестерни. Снимите гребной вал с фланца шестерни. Поверните гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения. Переустановите гребной вал на фланец шестерни. Произведите повторный замер и зафиксируйте биение гребного вала в тех же 3 местах, замеренных ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение фланца шестерни, чтобы определить, влияет ли фланец шестерни на биение гребного вала. См. Измерение биения фланца шестерни (фланец с балансировкой системы) Измерение биения фланца шестерни (фланец без балансировки системы). Если биение фланца шестерни превышает допуски биения, фланец шестерни должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков перед продолжением. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, верните вал гребного винта в исходное положение при повторной установке вала на фланец. Если биение фланца шестерни находится в пределах допусков, проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков износа или повреждения втулки, которые могут повлиять на биение вала гребного винта. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если первое измерение биения фланца шестерни было в пределах допусков и не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, или если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение гребного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, снимите и поверните гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения на переиндексированном или замененном фланце шестерни. Повторно установите гребной вал на переиндексированный или замененный фланец шестерни, затем повторно измерьте и запишите биение гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала.

Измерение биения гребного вала (из двух частей)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребных валов, начиная с самого заднего положения.
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шинные и колесные узлы и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребных валов.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего гребного вала.
8. Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни и переднего вала, затем снимите задний гребной вал.
9. Осмотрите передний опорный подшипник гребного вала в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного/треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на биение гребных валов.
10. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
11. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб (если имеются). Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.
12. Расположите J 7872, или эквивалент (1), или J 8001, или эквивалент (1) на расстоянии приблизительно 13 мм (1/2 дюйма) от конца короткого вала (3).
13. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения на укороченном валу (шлицы) (4), в центре (2) и спереди (1) переднего гребного вала.
14. Сравните результаты измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
15. Если какие-либо измерения биения переднего гребного вала превышают допустимые отклонения, выполните следующее: Проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которая может повлиять на биение переднего гребного вала. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение переднего гребного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если любое из повторных измерений биения переднего гребного вала все еще превышает допуски биения, передний гребной вал требует замены перед продолжением. Проверьте биение сменного гребного вала. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, то перед продолжением работы требуется замена переднего гребного вала. Проверьте биение сменного гребного вала.
16. Если был заменен передний гребной вал, повторно измерьте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее.
17. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
18. Если какие-либо из первоначальных измерений биения заднего гребного вала (передний гребной вал не заменен), или повторных измерений (заменен передний вал) превышают допуски биения, выполните следующее: Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни. Снимите задний гребной вал с фланца шестерни. Поверните задний гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения. Переустановите задний гребной вал на фланец шестерни. Произведите повторный замер и зафиксируйте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, замеренных ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения заднего гребного вала все еще превышают допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение фланца шестерни, чтобы определить, влияет ли фланец шестерни на биение гребного вала. См. Измерение биения фланца шестерни (фланец с балансировкой системы) Измерение биения фланца шестерни (фланец без балансировки системы). Если биение фланца шестерни превышает допуски биения, фланец шестерни должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков перед продолжением. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, верните вал гребного винта в исходное положение при повторной установке вала на фланец. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если первое измерение биения фланца шестерни было в пределах допусков, задний гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, повторно измерьте и запишите биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. Если какое-либо из измерений биения все еще превышает допуски биения, снимите и поверните задний гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения на переиндексированном или замененном фланце шестерни. Снова установите задний гребной вал на переиндексированный или замененный фланец шестерни, затем повторно измерьте и запишите биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если любое из повторных измерений биения заднего гребного вала все еще превышает допуски биения, задний гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала.

Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)

Необходимые инструменты

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. Специальные инструменты.
3. J 35819 Датчик выноса фланца. См. Специальные инструменты.

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты.
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает пределы допусков, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) или Регулировка баланса системы привода (без EVA).

Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)

Необходимые инструменты

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. Специальные инструменты.
3. J 35819 Датчик выноса фланца. См. Специальные инструменты.

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

Схема №41

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты.
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Необходимые инструменты

1. J 23498-A инклинометр приводного вала См. Специальные инструменты.
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала. См. Специальные инструменты.

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

Схема №42

Войти

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и гребного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

Схема №43

Войти

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
3. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
4. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
5. Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. Специальные инструменты.
6. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Для систем гребных валов, состоящих из двух частей, перед продолжением осмотрите боковую центровку гребных валов. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Из-под валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание гребных валов. Опорный подшипниковый узел гребного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия заземления для выхлопа или любого другого компонента.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J. См. Специальные инструменты.
7. Измерить угол сателлита ведущей оси. Поверните шестерню ведущей оси для выравнивания фланцев вилки шестерни по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения ведущей полуоси. См. Специальные инструменты. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол ведущей шестерни оси. См. Специальные инструменты.
8. Для цельных систем измерьте угол ярма выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребной вал. При одинаковом положении гребного вала фланец вилки выходного вала трансмиссии будет выровнен по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала коробки передач. См. Специальные инструменты. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол наклона вилки выходного вала коробки передач - цельная система. См. Специальные инструменты.
9. Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребные валы. При одинаковом положении гребных валов П-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установить J-образный 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем гребном валу. См. Специальные инструменты. С помощью 23498-A J измерить и записать угол переднего гребного вала - двухсекционная система. См. Специальные инструменты.
10. Вращать гребной вал, или валы 1/4 оборота.
11. Для цельных систем измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребной вал. При таком положении гребного вала П-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установить J-образный 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем гребном валу. См. Специальные инструменты. С помощью 23498-A J измерить и записать угол переднего гребного вала - цельная система. См. Специальные инструменты.
12. Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол ярма выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы находятся в этом положении, фланцы вилки выходного вала коробки передач будут выровнены по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала коробки передач. См. Специальные инструменты. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол наклона вилки выходного вала коробки передач - двухсекционная система. См. Специальные инструменты.
13. Снимите 23498-A J. См. Специальные инструменты.
14. Установить все стопорные кольца крышки подшипника с П-образным соединением, которые были сняты перед установкой J-образного 23498-A. См. Специальные инструменты.
15. Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
16. Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
17. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.
18. Для двухсекционных систем, если рабочий угол неаннулирующего, переднего П-образного соединения не находится в пределах 1/10-1/2 градуса, то угол требует регулировки.

J 23498-A инклинометр приводного вала См. Специальные инструменты.

Осмотрите вал гребного винта на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.

Схема №47

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J. См. Специальные инструменты.
5. Осмотрите гребной вал - цельная система, или задний гребной вал - двухсекционная система, на правильность фазировки. Вращайте гребной вал, или валы для выравнивания фланцев заднего вала по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения заднего П-образного соединения вала гребного винта. См. Специальные инструменты. J-образная 23498-A должна быть ориентирована перпендикулярно гребному валу. См. Специальные инструменты. Установите индикаторную линию на 23498-A J на 15, горизонтальную опорную линию. См. Специальные инструменты. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки 23498-A J, снимите 23498-A J с задней крышки подшипника U-образного соединения. См. Специальные инструменты. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения переднего П-образного соединения - заднего - гребного вала. См. Специальные инструменты. Наблюдайте за показаниями переднего U-образного сочленения с J-образным 23498-A, все еще установленным на 15, горизонтальная опорная точка. См. Специальные инструменты.
6. Если разница между передним и задним П-образными соединениями гребного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то гребной вал правильно фазируется.
7. Если разница между передними и задними П-образными соединениями гребного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
8. Осмотрите передний гребной вал на скользящее ярмо - система из двух частей - на правильность фазировки. Вращайте гребные валы для выравнивания переднего вала и фланцев скользящего хомута по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения скользящего хомута. См. Специальные инструменты. J-образная 23498-A должна быть ориентирована перпендикулярно гребному валу. См. Специальные инструменты. Установите индикаторную линию на 23498-A J на 15, горизонтальную опорную линию. См. Специальные инструменты. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки 23498-A J, снимите 23498-A J с крышки U-образного подшипника скользящего хомута. См. Специальные инструменты. Установить 23498-A «К» на нижнюю крышку подшипника П-образного сочленения переднего П-образного сочленения переднего гребного вала - система из двух частей. См. Специальные инструменты. Наблюдайте за показаниями переднего U-образного сочленения с J-образным 23498-A, все еще установленным на 15, горизонтальная опорная точка. См. Специальные инструменты.
9. Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - составляет 3 градуса или менее, гребной вал и скользящий хомут должным образом фазированы друг к другу.
10. Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - больше 3 градусов, гребной вал и скользящий хомут не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены от скручивания. Если штыревой вал закреплен шпонкой для обеспечения правильной центровки переднего вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите эту процедуру контроля для подтверждения результатов. Если не удается получить правильную фазировку, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.

Статический баланс

Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.

Схема №48

Войти

Динамический баланс

Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.

Схема №49

Войти

Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.

Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и смонтируйте на колесном балансире спинового типа. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Зажимные грузы

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

Схема №50

Войти

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №51

Войти

Размещение веса колеса - зажимные грузы

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

Схема №52

Войти

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Вес клея

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

Схема №53

Войти

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты.

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделить вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Информацию по балансировке колес см. в разделе Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля.
8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. См. Специальные инструменты. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве. См. Специальные инструменты.

Как установить шины на колесо (векторизация)

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
6. Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на автомобиль. См. раздел Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Прокладки трансмиссии

Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.

Схема №56

Войти

Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.

При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.

Однокомпонентная коррекция фазировки гребного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный гребной вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, гребной вал требует замены.

Коррекция фазировки гребного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного гребного вала

1. Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, гребной вал требует замены.
2. Если узел гребного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный гребной вал требует замены.

Собственная или резонансная частота

Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.

Схема №57

Войти

Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.

Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.

Схема №58

Войти

Выноски для (Схема №63)

Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.

Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.

Схема №59

Войти

Выноски для см. рис. 60

Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.

Биение (фазирование)

Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.

Схема №60

Войти

Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №61

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Схема №62

Войти

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. Специальные инструменты.

J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. См. Специальные инструменты. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. См. Специальные инструменты. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.

Программный картридж EVA

J- 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию J- 38792-A. См. Специальные инструменты. J 38792-60 обеспечивает J- 38792-A дополнительным признаком, который может быть выбран и использован для помощи в диагностике вибраций. См. Специальные инструменты.

Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. См. Специальные инструменты. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. См. Специальные инструменты. Используя введенные параметры данных транспортного средства наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.

Функция EVA Smart Strobe

J- 38792-A можно использовать для идентификации некоторых вращающихся компонентов/систем, которые проявляют дисбаланс, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. См. Специальные инструменты. J- 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным светом синхронизации считывания, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J- 38792-KIT, или доступным отдельно. См. Специальные инструменты. Функция Smart Strobe позволяет пользователю ввести частоту вибрации, до которой будет мигать строб. Путем маркировки предполагаемого вращающегося компонента, такого как шкив, регулировки частоты строба для согласования с доминирующей частотой вибрации при оборотах двигателя, отмеченных во время диагностики, и затем работы двигателя при этих конкретных оборотах в минуту метка на объекте будет казаться неподвижной, если этот объект является несбалансированным.

Функция балансировки строба EVA

J- 38792-A можно использовать для идентификации светового пятна на валу гребного винта, если скорость вращения вала гребного винта является доминирующей частотой вибрации. См. Специальные инструменты. J- 38792-A оснащен триггерным проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком синхронизации. J 38792-25 или аналог, входящий в состав J 38792-KIT, или поставляется отдельно и совместно с J 38792-A датчиком вибрации для идентификации светового пятна на гребном валу и для помощи в определении того, когда будет получен баланс гребного вала. См. Специальные инструменты.

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Дисплей EVA

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды. См. Специальные инструменты.

Схема №63

Войти

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.