Плотность скорости
Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Датчик массовый расход воздуха - это датчик потока воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также использует фактический сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь сигнала и цепь низкого опорного сигнала.
Датчик температура впускного воздуха является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления двигателем подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика является высоким. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи Im.
Схема №29
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из блок управления двигателем двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.
Блок управления двигателем
Система модуля управления имеет компьютер, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), для управления подачей топлива, синхронизацией и некоторыми системами контроля выбросов. Система модуля управления контролирует ряд функций двигателя и транспортного средства и управляет следующими операциями через модуль управления впрыском топлива (FICM): Давление в топливной магистрали, топливный инжектор и ширина импульса топливного инжектора. Дизельный блок управления двигателем, расположенный в левой передней части моторного отсека, в центре управления системой модуля управления постоянно контролирует работу системы управления (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2).
Схема №30
Модуль управления топливной форсункой.
Модуль управления впрыском топлива (FICM) самостоятельно контролирует работу драйвера инжектора и отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему CAN. FICM расположен в верхней передней части правой крышки клапана. (Рисунок 3) Если в цепях драйвера инжектора обнаружена неисправность, FICM подаст сигнал в блок управления двигателем, и расшифровка кода ошибки установит Это ит неисправность внутренней цепи, которая не может быть вызвана внешними сбоями.
Схема №31
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, состоящие из компонентов, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, состоящие из компонентов, управляемых блок управления двигателем.
Сигнал включения / запроса A / C
Система A / C может быть включена либо нажатием выключателя A / C, либо во время работы в автоматическом режиме. Модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение класса 2 в блок управления двигателем для включения компрессора A / C. блок управления двигателем обеспечит заземление для реле компрессора A / C, что позволит ему замкнуть свои внутренние контакты для подачи напряжения батареи на катушку сцепления компрессора A / C. Диод компрессора A / C предотвратит скачок напряжения, возникающий из-за схождения магнитного поля в системе привода транспортного средства.
Датчик положения педалей акселератора
Система положения педали акселератора (APP) вместе с электроникой и компонентами транспортного средства используется для расчета и контроля величины ускорения и замедления с помощью управления топливной форсункой. Это устраняет необходимость в механическом креплении кабеля от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Система APP включает в себя, но не ограничивается этим, узел датчика APP и блок управления двигателем.
Напряжение на педали APP на 100% ниже напряжения на педали акселератора на 3,3%. (Рис. 4) Датчик состоит из 3-х отдельных датчиков на 1,0% ниже напряжения на педали. Три отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые опорные цепи используются для того, чтобы соединить датчик педали акселератора с блоком управления двигателем. Каждый датчик должен иметь уникальную функциональность для определения положения педали. блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления, которое требуется от человека, управляющего транспортным средством.
Схема №32
Обратная связь тормозного переключателя
На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления двигателем может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала эффекта Холла (положение распредвала) выдает 3 импульса ON-OFF на каждый оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала расположен под водяным насосом. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) Выход положение распредвала закодирован по ширине импульса. блок управления двигателем использует датчик положение распредвала и выходной сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения двигателя.
Схема №33
Датчик положения коленвала
Датчик датчика положения коленчатого вала с эффектом Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp расположен за шкивом коленчатого вала. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) На передней части звездочки коленчатого вала 57 зубьев плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, так как каждое окно проходит мимо чувствительного элемента Ckkp.
Схема №34
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в верхней части передней части головки цилиндра, рядом с трубкой масляного наполнителя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) блок управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости высокие, сопротивление низкое. блок управления двигателем использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики.
Схема №35
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления двигателем - подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика обнаруживается.
Переключатель диапазона передачи
Переключатель диапазон трансмиссии (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона коробки передач. блок управления двигателем подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Блок датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Блок датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm). Генератор Pm генерирует пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольта при 100 об / мин до более 100 вольт при частоте вращения TECM.
Реле сцепления кондиционера
См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем ".
Круиз-контроль
См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем ".
Насос впрыска топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Последовательные данные
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".
Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым ЭСУД. Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.
На автомобилях, оборудованных двойными топливными баками, электрический перекачивающий топливный насос расположен на левом рамном рельсе. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется блок управления двигателем. Топливо передается из вспомогательного топливного бака в основной топливный бак, чтобы обеспечить весь полезный объем топлива для топливного насоса.
Контроль топлива
Блок управления двигателем, используя входные сигналы, определяет регулировки смеси воздух / топливо, чтобы обеспечить оптимальное соотношение для правильного сгорания при всех рабочих условиях. Системы управления топливом могут работать в режиме открытого контура или закрытого контура.
Режимы работы топливной системы
В топливном баке хранится топливо. Механический насос впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, всасывает топливо через модуль управления топливной форсункой и топливный фильтр. Топливо используется в качестве охлаждающей жидкости для модуля управления топливной форсункой. Производительность топливного насоса регулируется блок управления двигателем и обеспечивает топливо под давлением, необходимым для топливных форсунок. Топливные форсунки подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива и в топливный бак.
Катализатор
Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816°C. Это достигается путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, производимой процессом сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить проблемы вождения и повысить производительность двигателя.
Клапан рециркуляция отработавших газов работает под вакуумом. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Электромагнит вакуумного управления клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнит вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе, чтобы контролировать положение клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы определить величину вакуума, который прилагается к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует датчик массовый расход воздуха для расчета количества выхлопного газа, который потребляется двигателем.
Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, была обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМ- ДИАГНОСТИКА - 6.6L - SILERRA ".
Блок управления двигателем имеет последовательную линию передачи данных. Последовательные данные - это поток электрических импульсов, которыми можно обмениваться между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
Блок управления двигателем регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления двигателем отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров на низкой скорости рулевого управления и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего уровня.
Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.
На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем получает входы от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления двигателем управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления двигателем предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления двигателем не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.
Электронная коробка передач
Блок управления двигателем контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления двигателем контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления двигателем также регулирует подключение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).
- 1-2 и 2-3 Соленоидный клапан переключения передач Электромагнитные клапаны переключения передач 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения передач " А " и " В ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения передач 1-2 и 2-3 (клапан переключения передач 3-4 напрямую не управляется соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в 4-х сочетаниях для переключения передачи на разные передачи. блок управления двигателем подает питание на каждый соленоид через электромагнит через этот электромагнит.
- Соленоидный клапан переключения 3-2 Соленоидный клапан переключения 3-2 в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство ВКЛ / ВЫКЛ, которое используется для улучшения переключения на пониженную передачу 3-2. Соленоид регулирует расцепление сцепления 3-4 и применяется полоса 2-4.
- Соленоид управления давлением передачи Соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления давления, который управляет входами давления на основе тока, протекающего через обмотку катушки. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление на клапан регулятора давления. блок управления двигателем управляет соленоидом управления давлением, управляя током между 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться между 5-95 процентами (обычно менее 60 процентов). Высокое давление (максимальное давление) и минимальный ток (1,1 ампер).
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. Когда он заземлен (находится под напряжением) от блок управления двигателем, электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск масла сигнала преобразователя. Это вызывает увеличение давления масла сигнала преобразователя и перемещение электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
- Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая во время рабочего цикла.
- Датчик давления жидкости в коробке передач Ручной переключатель положения клапана Tfp Каждый комбинированный ручной переключатель положения клапана Tfp (TFP) состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе клапана управления, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных линиях корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и закрыты, используется блок управления двигателем для определения фактического положения ручного клапана. Переключатель положения ручного клапана Tfp, однако, не может различить PARK и NEUTR.
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (Tfp). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления двигателем подает опорный сигнал 5 вольт на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.
- Переключатель диапазона передачи Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя, хранящегося в комбинации " стояночное / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света, который внешне установлен на ручном валу трансмиссии. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления двигателем подает напряжение зажигания в каждую цепь переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи.