Управление двигателем - теория и работа - 4.3L: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). (Таблица 1) или (Таблица 6).

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления могут происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовый эталон, низкая эталонная схема и схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменением давления в коллекторе.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом определяет высокое напряжение на цепи температура впускного воздуха.

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет способность " обучения ", которая позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения в топливной системе. блок управления силовым агрегатом расположен в левой передней части моторного отсека, за радиатором. (Таблица 2) Если питание аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности транспортного средства. Модуль блок управления силовым агрегатом исправляется, и нормальная производительность возвращается, если автомобилю разрешено " переучиваться " оптимальные условия управления. " Переучивание " происходит, когда транспортное средство движется при нормальной рабочей температуре при дроссельной заслонке, умеренном ускорении и режиме холостого хода.

Схема №2

Войти

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Система кондиционирования воздуха может быть включена либо нажатием выключателя кондиционера, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора кондиционера. блок управления силовым агрегатом обеспечит заземление для реле компрессора кондиционера, что позволит ему замкнуть свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора кондиционера.

Напряжение батарей

Напряжение аккумуляторной батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумуляторной батареи остается низким, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумуляторной батареи, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, опережение момента зажигания, увеличение задержки зажигания или насыщение смеси воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системой круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик Холла, расположенный в базе распределителя зажигания и использующий тот же тип цепей, что и датчик CADO. (Рисунок 3) Сигнал датчика положение распредвала - это цифровой импульс ВКЛ / ВЫКЛ, выводимый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапанной передачи относительно Ckp.

Схема №3

Войти

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это 3-проводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик обнаруживает 2 магнитных датчика между постоянным магнитом. Поскольку такой элемент, как колесо с магнитным сердечником, проходит через магниты, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 12-вольтовый, низкий опорный сигнал и цепь сигнала на датчик Ckp.

Схема №4

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен сбоку от левой головки цилиндра. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземляет цепь с низким опорным напряжением температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается с высоким сопротивлением датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение цепи температура охлаждающей жидкости.

Схема №5

Войти

Обратная связь топливного насоса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, устанавливается реле управления топливным насосом расшифровка кода ошибки. Для диагностики см. статью " САМОДИАГНОСТИКА - 4.3L SIERRA и SILVERADO ".

Датчик давления топливного бака

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха расположен в трубке забора свежего воздуха. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Датчик температура впускного воздуха имеет сигнал и низкую эталонную цепь. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого эталона температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха обнаруживает низкое сопротивление воздуха, см.

Датчик детонации

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Ks находится в верхней задней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует время искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным напряжением.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на верхней части впускного коллектора. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом Также обеспечивает заземление на низкой эталонной цепи.

В случае отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Tartle положение (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Датчик Tp является датчиком типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью сигнала датчика. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5 вольтами на 5-вольтовой опорной цепи и замыкание на массу.

Схема №7

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm). Генератор Pm генерирует пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. Выходной сигнал изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольта при 100 об / мин до более 100 вольт при скорости транспортного средства и до 8000 об / мин.

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Круиз-контроль

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".

Адсорбер EVAP

См. " адсорбер EVAP " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ".

Соленоид продувки EVAP

См. " продувка адсорбера SOLENOID " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ".

EVAP Вентильный соленоид

См. " EVAP VENT SOLENOID " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Клапан холостого хода

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 55-62 фунтов на квадратный дюйм (379-427 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением, превышающим требования автомобиля. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыток топлива возвращается в топливный бак через линию возврата регулятора давления.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Реле топливного насоса

При включении выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП держит реле включенным при работающем двигателе или прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос.

Для получения дополнительной информации об активации топливного насоса см. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4.3L SIERRA и SILVERADO ".

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в режиме запуска до тех пор, пока скорость двигателя не достигнет заданных оборотов в минуту.
2. Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора на пол, а затем проверните двигатель. Когда датчик Tp находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает ширину импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления поддерживает эту скорость инжектора, пока дроссель остается широко открытым, а скорость двигателя ниже заранее определенного числа оборотов. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.
3. Режим работы. Режим работы имеет 2 состояния, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запущен и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Управляющий модуль игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик. Управляющий модуль рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Ускорение Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, управляющий модуль увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Управляющий модуль определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
5. Замедление Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. Модуль управления полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, таких как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.
6. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
7. Отсечка топлива При выключении зажигания форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя. Некоторые модели могут также отключать сигналы форсунок топлива в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не требуется).
8. Регулировка топлива. Модуль управления управляет системой дозирования топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и управления выбросами. Модуль управления контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что управляющий модуль добавляет топливо, чтобы компенсировать состояние обедненного топлива, увеличивая ширину импульса. подогреваемый кислородный датчик

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Система последовательного впрыска топлива

Топливные форсунки пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется величиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса). Различные датчики выдают информацию в МУП для управления длительностью импульса.

Обороты холостого хода

МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется клапаном PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан установлен на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода воздуха, чтобы контролировать поток воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, соединенной с электродвигателем, называемым шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен выполнять высокоточное вращение или движение, называемое ступенями.

Система зажигания распределителя

Система зажигания распределителя (зажигание с распределителем) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из одной катушки зажигания и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Энергия искры подается через крышку распределителя, ротор и провода вторичной свечи зажигания. Модуль привода в блок управления зажиганием получает команду на управление катушкой через систему зажигания.

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система испарительных выбросов

Система управления подачей свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. В канистре EVAP пары топлива хранятся до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки EVAP расположен сверху впускного коллектора. (Рисунок 6) Этот нормально закрытый соленоид является широтно-импульсно-модулированным (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя двигателю входить в вакуум в систему EVAP.

Соленоид EVAP управляет потоком свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид EVAP установлен на рамной рейке рядом с топливным баком. (Таблица 8) Соленоид нормально открыт. Модуль управления будет выдавать команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Схема №8

Войти

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Датчик FTP расположен в верхней части топливного бака. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление на датчик FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно на управляющий модуль, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольта. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению по мере уменьшения FTP.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда переключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМОДИАГНОСТИКА - 4.3L SIERRA ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию передачи данных. Последовательные данные - это поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависят от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом контролирует положение шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом.

Электронная коробка передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2 и 3-4 Соленоидный клапан переключения передач Соленоидные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения " A " и " B ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением соленоидных клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в четырех комбинациях, чтобы переключать передачу на разные передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид через электромагнит.
2. 3-2 Соленоидный клапан переключения 3-2 Соленоидный клапан переключения в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство включения / выключения, которое используется для улучшения переключения на более низкую передачу 3-2. Соленоид регулирует отключение сцепления 3-4 и 2-4 диапазона.
3. Соленоид управления давлением передачи Такой соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление на клапан регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током между 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться между 5-95 процентами (обычно менее 60 процентов).
4. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (питании) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального масла преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
5. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Таким образом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на гидравлическую муфту гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm), которая расположена на корпусе клапана передачи. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы управлять применением муфты гидротрансформатора.
6. Коробка передач Диапазон давления ручного клапана Переключатель положения Tfp. Либо датчик диапазона передач, называемый автоматическим переключателем давления жидкости коробки передач (TFP), ручной переключатель положения клапана в сборе используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Блок ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из 5 переключателей давления, объединенных в один блок. блок управления силовым агрегатом подает системное напряжение на блок ручного переключателя положения клапана TFP на 3 отдельных провода. 3 цепи заземлены или разомкнуты.
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.
8. Переключатель диапазона передачи Переключатель диапазона передачи PCR (Tr) является частью комбинированного переключателя, сохраненного в комбинации " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали), и резервный переключатель света в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания в каждую цепь переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи.