Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Стравливание гидравлической муфты
ПримечаниеНЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ жидкость, которая была стравлена из гидравлической системы сцепления, чтобы заполнить резервуар главного цилиндра сцепления; из-за возможности того, что жидкость может быть аэрирована, иметь слишком большое содержание влаги или быть загрязненной и может привести к повреждению системы или транспортного средства.
- Убедитесь, что резервуар заполнен до линии наполнения новой гидравлической жидкостью сцепления. При необходимости добавьте жидкость. Используйте гидравлическую жидкость сцепления Gm P / N 12345347 (Canadian P / N 10953517) или эквивалент.
- Полностью прижмите педаль сцепления к панели пола.
- Откройте винт выпуска для удаления воздуха из системы. Если используется коробка передач NV 3500 или NV 4500, то выпускной клапан расположен на цилиндре привода сцепления, если используется коробка передач ZF S6-650, то выпускной клапан расположен на корпусе главного цилиндра.
- Закройте выпуск и отпустите педаль сцепления. ВАЖНО: Убедитесь, что воздух не втягивается в систему сцепления.
- Повторите шаги 2, 3 и 4 до тех пор, пока весь воздух не выйдет из системы сцепления. 5.1 Проверьте и при необходимости долейте жидкость в резервуар во время стравливания давления. 5.2 После стравливания давления несколько раз прокачайте педаль сцепления. Если сцепление сцепления неудовлетворительное, повторите процедуру стравливания давления.
- Если предыдущие процедуры не увенчались успехом, выполните следующие действия. 6.1 Очень быстро накачайте педаль сцепления с полным ходом в течение 30 секунд. 6.2 Остановите накачку и дайте воздуху выйти в резервуар, перемещая резиновую прокладку вверх и вниз на 12 мм (0,5 дюйма) в течение 30 секунд. 6.3 Повторите эту процедуру по мере необходимости.
Схема №45
- Отсоедините электрический соединитель 1 переключателя положения педали сцепления.
- Снимите пластмассовые лапки фиксатора с переключателя положения педали сцепления.
- Снимите переключатель положения педали сцепления с толкателя.
Схема №46
- Установите переключатель положения педали сцепления на толкатель с пластиковыми лапками.
- Подсоедините электрический соединитель 1 переключателя положения педали сцепления.
4.3L сцепление
Система сцепления 4.3L описывается следующим образом:
- Размер - 280 мм (11 дюймов)
- Нажимной диск сцепления - мембранный пружинный диск, не саморегулирующийся
- Диск сцепления - демпферная пружина
- Гидравлическая система - 5 скоростей
4.8L сцепление
Система сцепления 4.8L описывается следующим образом
- Размер - 301 мм (11,85 дюйма)
- Нажимной диск сцепления - мембранный пружинный диск, не саморегулирующийся
- Диск сцепления - демпферная пружина
- Гидравлическая система - 5 скоростей
6.0L сцепление
Система сцепления 6.0L описывается следующим образом
- Размер - 297 мм (11,70 дюйма)
- Нажимной диск сцепления - диск диафрагмы, саморегулирующийся
- Диск сцепления - демпферная пружина
- Гидравлическая система - 5 скоростей
8.1L сцепление
Система сцепления 8.1L описывается следующим образом:
- Размер - 297 мм (11,7 дюйма)
- Нажимной диск сцепления - диск диафрагмы, саморегулирующийся
- Диск сцепления - демпферная пружина
- Гидравлическая система - 6 скоростей
6.6L сцепление
Система сцепления 6.6L описывается следующим образом
Схема №47
- Размер - 302 мм (12 дюймов)
- Нажимной диск сцепления - диафрагменный пружинный диск, саморегулирующийся
- Диск сцепления - без демпферной пружины
- Гидравлическая система - 6 скоростей
Резервуар, который является частью главного цилиндра, подает жидкость в переднюю часть главного цилиндра через центральное загрузочное отверстие (1). Центральные питающие отверстия обеспечивают поток жидкости из резервуара в цилиндр, когда педаль находится в полностью возвращенном положении. Главный цилиндр использует пружину (3) для возврата поршня (2) в положение сцепления муфты. На цилиндре привода сцепления расположен стравливающий винт (4) для стравливания гидравлической системы.
Схема №48
Резервуар, установленный на передней части главного цилиндра, подает жидкость под низким давлением (3) в главный цилиндр по шлангу в заднюю часть главного цилиндра через компенсационное отверстие (1). Компенсационное отверстие (1), небольшая канавка в нейлоновом отверстии главного цилиндра, закрывается от жидкости высокого давления (4) уплотнениями на поршне (2) после нажатия на педаль сцепления на 8 мм (0,31 дюйма). Когда педаль сцепления находится в полностью вертикальном положении, отверстие открывается, чтобы позволить воздуху вернуться в резервуар или позволить жидкости из резервуара заполнить отверстие цилиндра. Поршень в главном цилиндре соединен с толкателем педали. Педаль сцепления имеет пружину для возврата поршня в положение включения сцепления. Стравливание системы осуществляется прокачкой педали, самотеком или методом вакуумного насоса на резервуаре.
Схема №49
Запас педали сцепления необходим для того, чтобы сцепление было полностью расцеплено и позволило правильно переключить трансмиссию. Резерв педали сцепления - это движение педали после того, как сцепление полностью отпущено. Расстояние от полного выключения сцепления (2) до полного опускания педали (1) - это размер резерва сцепления, как правило, 25-38 мм (1,0-1,5 дюйма).
Для проверки правильности выключения сцепления и надлежащего функционирования гидравлической системы
- Полностью нажмите на педаль сцепления для выключения сцепления.
- Переключение на низкую передачу, либо на 1-ю, либо на обратную.
- Медленно выключайте передачу, только чтобы вывести втулку синхронизатора из зацепления с зубьями зацепления шестерни скорости.
- Отпустите педаль, чтобы включить сцепление.
- Нажмите на педаль сцепления и переключитесь обратно на передачу.
Если сцепление расцепляется правильно, вы должны быть в состоянии включить передачу без шлифовки через 4-5 секунд, а это время, когда диск сцепления перестает вращаться.
Схема №50
Схема №51
Саморегулирующаяся муфта диафрагменной пружины состоит из нажимного диска (1), диафрагменной пружины (5), кольца рампы (3), датчика (4), цилиндрической пружины (6), крышки (2). В обычных конструкциях сцепления усилие на педали увеличивается по мере износа диска. Саморегулирующееся сцепление было разработано таким образом, чтобы сохранять усилие на педали низким и постоянным в течение всего срока службы сцепления. Когда фрикционный материал диска изнашивается, наклонное кольцо (3) в муфте регулирует износ. Основная диафрагменная пружина (5) не приклепана постоянно к крышке сцепления, как в случае несаморегулируемых узлов сцепления, а удерживается только в осевом направлении относительно крышки с помощью определенного усилия датчика (4). Сцепление регулируется, когда сила датчика (4) не может удерживать диафрагменную пружину (5) на крышке (2) из-за износа диска сцепления. При удалении диафрагменной пружины (5) от крышки подпружиненное кольцо (3) скоса компенсирует зазор. Регулировка длится до тех пор, пока сила датчика (4) не сможет установить диафрагменную пружину на исходный угол. При новом - поршень привода сцепления или выжимной подшипник ближе к трансмиссии, на самоустанавливающихся муфтах. По мере износа сцепления рычаги нажимного диска сцепления перемещаются в сторону двигателя. Поршень привода сцепления перемещается дальше от трансмиссии. Если саморегулирующееся сцепление не саморегулируется, будет низкое усилие на педали и низкий запас педали сцепления. Если сцепление отрегулировано назад после случая сильного использования, педаль может показаться жесткой. После пары применений сцепление должно настроиться на правильную регулировку.
Схема №52
Диск является критическим компонентом в сроке службы системы сцепления. Он обеспечивает плавное сцепление и демпфирует колебания двигателя. Установлен на входной вал между маховиком и сцеплением, он может скользить вперед и назад на входном валу, но не может вращаться без вращения входного вала. Критические детали включают ступицу-фланец (10) и пружины кручения (2 и 7). Ступица-фланец расположен между крышкой (11) и стопорным диском (11); он имеет шлицевое соединение для посадки на входной вал 2.
Схема №53
Педаль сцепления, установленная на капоте двигателя, предназначена для сжатия гидравлической жидкости сцепления с небольшим усилием водителя. Педаль поворачивается на втулках. Существуют две различные конфигурации педалей сцепления. При использовании 5-ступенчатой педали сцепления (1) толкатель главного цилиндра сцепления защелкивается в гнездо на педали. Пружина, расположенная внутри главного цилиндра сцепления, удерживает толкатель в гнезде педали и возвращает педаль в правильное положение после нажатия. С педалью сцепления 6-ступенчатой коробки передач (2) толкатель главного цилиндра сцепления соединяется с педалью. Педаль содержит пружину, которая возвращает педаль и поршень главного цилиндра в правильное положение после нажатия. Пружина 6-ступенчатой педали - конструкция с перецентровкой. При дальнейшем нажатии на педаль рычажная конструкция педали сжимает гидравлическую жидкость без каких-либо усилий водителя. Из-за конструкции с превышением центра, если нет сопротивления гидравлической жидкости, педаль будет оставаться на полу.
Схема №54
Прикрепленный болтами к концу коленчатого вала, маховик (1) обеспечивает посадочную поверхность для сцепления. Во время зацепления диск прижимается к маховику прижимной пластиной. Маховик выполняет роль теплоотвода, рассеивая тепло и отводя его от нажимного диска сцепления и фрикционного материала диска. Маховик должен обеспечивать гладкую, ровную поверхность для того, чтобы сцепление работало правильно. Двухмассовый маховик (2), который используется на 6.6L двигателе, предназначен для поглощения вибраций двигателя до того, как они передаются на трансмиссию, где они могут создавать скрежет передачи. Это достигается за счет разбиения обычного маховика на две секции: первичную, которая болтами крепится к коленчатому валу, и вторичную, на которой крепится сцепление болтами. Первичная секция маховика содержит пружины для изоляции вибраций двигателя и ограничивающее крутящий момент устройство для предотвращения скачков крутящего момента двигателя от превышения прочности компонентов двигателя и трансмиссии.
Схема №55
На транспортных средствах, за исключением транспортных средств с 6.6L двигателем, в конце коленчатого вала расположен направляющий подшипник или втулка. На 6.6L двигателе направляющий подшипник расположен в двухмассовом маховике. Направляющий подшипник поддерживает конец входного вала и центрирует диск на маховике. Небольшой и относительно недорогой компонент, направляющий подшипник или втулка всегда должны быть заменены во время установки сцепления. Разнообразие состояний, вызванных изношенным или дефектным подшипником или втулкой, не стоит риска необходимости снятия корпуса раструба и трансмиссии для замены этой маленькой детали.
Схема №56
Цилиндр привода сцепления крепится к передней части трансмиссии. Цилиндр привода перемещает подшипник выключения сцепления от гидравлической жидкости под давлением. Цилиндр привода имеет поршень, который имеет уплотнения, скользящие в узле корпуса. Между поршнем и корпусом имеется пружина для удержания поршня в выдвинутом положении, так что выжимной подшипник находится в постоянном контакте с пальцами нажимной пластины. В 5-ступенчатой системе (1) механизм управления сцеплением имеет выпускной клапан для выпуска воздуха из гидравлической системы. Выжимной подшипник сменный на 5-ступенчатой системе. В 6-ступенчатой системе (2) привод сцепления не имеет спускного устройства. Чтобы предотвратить потерю жидкости, шланг поставляется с приводом.
Выжимной подшипник
Выжимной подшипник крепится к цилиндру привода сцепления, который крепится к передней части трансмиссии. Перемещение поршня цилиндра привода сцепления перемещает выжимной подшипник, для прижатия к наконечникам пальцев диафрагменной пружины. Шарикоподшипники, в выжимном подшипнике, дают ему возможность поворачиваться, одновременно прикладывая давление к пальцам. Выжимной подшипник удерживается в постоянном контакте с пальцами диафрагменной пружины для предотвращения проскальзывания и износа. Эту нагрузку обеспечивает пружина привода сцепления.
