Автоматическая коробка передач - 4L80-E/4L85-E - капитальный ремонт: Прочее Chevrolet RV Cutaway G3500

Как проверить поршневой палец сервопривода низкой и обратной полосы

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты.
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
2. Поместите J 38737 над каналом сервопривода нижней и обратной полосы с шестигранной ступицей, обращенной к рычажному механизму парковочной собачки. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами крышки сервопривода нижней и обратной полосы (61). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
5. Чтобы определить правильную длину поршневого пальца сервопривода нижней и обратной полосы, затяните шестигранную ступицу J 38737. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н.м (25 фунтов футов).
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. Специальные инструменты.
7. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ СЕРВОПРИВОДА НИЗКОЙ И ОБРАТНОЙ ПОЛОСЫ, чтобы определить правильную длину используемого пальца.

Как проверить воспроизведение переднего плана

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор направляющих штифтов См. Специальные инструменты.
3. J 28585 Съемник стопорного кольца. См. Специальные инструменты.

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7). См. Специальные инструменты.
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. С помощью J 28585 надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт стопорного кольца. См. Специальные инструменты.
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. Специальные инструменты. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Запишите это измерение для использования в будущем.
8. Снимите инструменты.

Как проверить люфт заднего блока

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор направляющих штифтов См. Специальные инструменты.

1. Соберите J-образный 25025-B, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7). См. Специальные инструменты.
2. Нажмите на узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 127-0 635 мм (0 005-0 025 дюйма).
6. Запишите это измерение для использования в будущем.
7. Снимите инструменты.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор направляющих штырей индикатора циферблата. См. Специальные инструменты.

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7). См. Специальные инструменты.
2. Вдавите узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Спецификация конечного люфта: Правильный конечный люфт составляет 0 127-0 635 мм (0 005-0 025 дюйма). Если люфт торца не правильный, замените избирательную упорную шайбу выходного вала (674). См. Технические характеристики упорной шайбы выходного вала.
6. Снимите инструменты.

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 7057 Удлинитель плунжера циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.

1. Прикрепите J 7057 (не видно на иллюстрации) к J 8001-3. См. Специальные инструменты.
2. С помощью J 8001-1 установите J 8001-3 в коробку передач через отверстие в корпусе коробки передач. Поместите J 7057 на поршень прямого сцепления в сборе. См. Специальные инструменты.
3. Индексируйте J 8001-3. Установите циферблат на 0.
4. Приложить давление воздуха 80 фунт/кв. дюйм к прямому каналу для жидкости сцепления (3-й/реверс), в нижней части корпуса, чтобы привести в действие поршень прямого сцепления. См. Каналы для жидкости, иллюстрация каналов для жидкости корпуса.
5. Измерить ход поршня прямого сцепления. Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
6. Снимите инструменты.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора

1. Снимите стопорное кольцо (522).
2. Снимите вал турбины (502).
3. Поместите вал турбины (502) в тиски с мягкой челюстью.
4. Установите передний корпус сцепления в сборе (602) на вал турбины (502).
5. Присоедините J 8001-3 к J 26900-13.
6. Поместите указательный палец на одну сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502).
7. Подайте воздух на другую сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
8. Снимите инструменты.
9. Снимите передний корпус сцепления в сборе (602) с вала турбины (502).

Как проверить зазор между корпусом масляного насоса коробок передач и поверхностью зубчатой передачи

1. Поместите прямую кромку поперек лицевой поверхности корпуса масляного насоса (203) и лицевых поверхностей шестерен масляного насоса (204 205).
2. Измерьте зазор между прямой кромкой и гранями шестерен масляного насоса. Правильный зазор составляет 0 017-0 071 мм (0,0008-0,0028 дюйма).

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор направляющих штифтов См. Специальные инструменты.
3. J 28585 Съемник стопорного кольца. См. Специальные инструменты.

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7). См. Специальные инструменты.
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. С помощью J 28585 надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт стопорного кольца. См. Специальные инструменты.
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. Специальные инструменты. Спецификация конечного люфта: Правильный конечный люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Снимите инструменты с коробки передач.
8. Если результат измерения люфта переднего конца неверен, обратитесь к документу Спецификации селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты. Выбирайте новую селективную упорную шайбу на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице.
9. Исправьте концевой люфт, изменив селективную упорную шайбу картера обгонной муфты.

Низкий и Reverse Band Servo Apply Piston контакт проверить

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Gauge. См. Специальные инструменты.
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
2. Поместите J 38737 над каналом сервопривода нижней и обратной полосы с шестигранной ступицей, обращенной к рычажному механизму парковочной собачки. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите J 38737 к корпусу с помощью 2 болтов крышки сервопривода нижней и обратной полосы (61). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
5. Затяните шестигранную ступицу J 38737. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н.м (25 фунтов футов). См. Специальные инструменты.
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. Специальные инструменты.
7. Для определения правильной длины поршневого пальца обратитесь к таблице спецификаций сервопривода низкого и обратного диапазона в документе Общие технические характеристики трансмиссии.
8. Снимите инструменты.

Парк или нейтраль - двигатель работает

При запуске автомобиля масляный насос генерирует поток жидкости из картера трансмиссии через фильтр и в насос. Отфильтрованная трансмиссионная жидкость направляется к клапану регулятора давления.

Схема №120

Войти

Задний ход

При перемещении рычага переключения передач в положение реверса ручной клапан блокирует попадание давления рабочей жидкости в контуры привода, D321, D21 и Lo. Эти жидкости выбрасываются у ручного клапана. Клапан с ручным управлением обеспечивает подачу жидкости под давлением в гидравлические контуры реверса, PRN, PRND43 и PRND4.

Схема №121

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При перемещении рычага переключения передач в положение Overdrive (Избыточная передача) положение ручного клапана изменяется, чтобы обеспечить подачу давления в соответствующие контуры.

Схема №122

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Для получения второй передачи РСМ получает входные сигналы от датчиков скорости передачи (входной и выходной), датчика положения дроссельной заслонки (ТП) и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент отключения электромагнитного клапана переключения 1-2.

Схема №123

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №124

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 3-2 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №125

Войти

Ручная третья передача

Ручной Третий может быть использован для того, чтобы увеличить производительность автомобиля, допуская более высокие обороты двигателя для большего крутящего момента. Ручной Третий также обеспечит торможение сжатия двигателя автомобиля при спуске на небольшие уклоны. Ручной Третий можно выбрать при любой скорости движения автомобиля. Трансмиссия будет понижать передачу на третью передачу при любой скорости автомобиля.

Схема №126

Войти

Ручная вторая передача

Используйте Ручную 3-2 понижающую передачу для того, чтобы обеспечить повышенное торможение двигателем по сравнению с Ручной Третьей. Переведите переключатель передач из положения Manual Third в положение Manual Second. Вы можете выбрать Manual Second на любой скорости автомобиля или из любого диапазона передач, чтобы понизить передачу на вторую передачу.

Схема №127

Войти

Ручная первая передача

Используйте Manual First для максимального торможения двигателем, когда автомобиль спускается крутыми уклонами. Выберите Manual First на любой скорости движения автомобиля. Однако коробка передач сначала будет работать в режиме Manual First - Second передача (первая - вторая передача), пока скорость транспортного средства не снизится в достаточной степени.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти