Ведущий мост - 7,5 ", 7 5 / 8 ", 8,5 " и 9,5 ": Капитальный ремонт Chevrolet Pickup C2500

Узел дифференциала

Как разобрать ведущий мост - 7,5 ", 7 5 / 8 ", 8,5 " и 9,5 ": капитального ремонта

1. Снять полуоси. См. раздел " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Выкатить шестерни дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы (левую и правую). Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Разметить боковые шестерни и упорные шайбы (левую и правую).
2. Отметьте крышки и корпус бокового подшипника корпуса дифференциала. Ослабьте болты крышки подшипника. Снимите крышки, маркируйте прокладки, прокладки и дорожки качения бокового подшипника. Используя пруток, прижмите к корпусу у окна корпуса дифференциала и снимите корпус. ВНИМАНИЕ: Боковые подшипники корпуса дифференциала предварительно нагружены. Корпус дифференциала упадет свободно после того, как он пройдет определенную точку.
3. Установите все незакрепленные прокладки с соответствующими кольцами левого и правого подшипников. Используя съемник / съемник (J-22888) и переходник (J-8107-2) для кольцевых зубчатых колес 7 1 / 2 " и 7 5 / 8 ", (J-8107-4) для кольцевых зубчатых колес 8 1 / 2 " или (J-8107-3) для кольцевых зубчатых колес 9 1 / 2 ", снимите боковые подшипники корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ натягивать подшипник, натягивать конус подшипника.
4. Болты коронной шестерни имеют левую резьбу. Снимите болты коронной шестерни. Снимите коронную шестерню с водила с помощью мягкого выколотки и молотка. Используя динамометрический ключ INCH-lb. и соответствующее гнездо, проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки не получены, проверьте отсутствие ослабления узла ведущей шестерни, подшипников или слабой складной втулки.
5. Снимите фланец шестерни. См. " ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Установите гайку шестерни обратно на шестерню. Установите заднюю крышку дифференциала, используя 2 болта, чтобы не допустить выпадения шестерни. Коснитесь конца шестерни (используя мягкий дрейф и молоток), чтобы снять шестерню с переднего подшипника. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снимите разборную проставку с шестерни. Снимите внутренний подшипник с шестерни с помощью пресса и съемного зажима (J-25320 для 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для 8 1/2» или J-22912-01 для 9 1/2» зубчатых колес). Нажмите на подшипник шестерни и снимите регулировочную прокладку.
7. Снимите кольца подшипников шестерни с корпуса оси с помощью молотка и пуансона, осмотрите подшипники и кольца подшипников, при необходимости замените, масляное уплотнение шестерни, гайку шестерни и разборную проставку утилизируйте и замените.

Повторная сборка

1. При установке НОВОГО зубчатого венца и шестерни и / или подшипников шестерни см. разделы " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " и " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". После установки оригинальных регулировочных прокладок шестерни установите внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью установщика подшипника (J-5590). Привод подшипника на шестерню до плотного прилегания подшипника к регулировочным прокладкам шестерни.
2. Установите НОВУЮ разборную проставку на шестерню. Смажьте подшипники шестерни. Установите шестерню в корпус оси. Установите внешний подшипник на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Удерживайте шестерню на месте изнутри корпуса во время привода подшипника на шестерню. Чтобы установить масляное уплотнение шестерни и фланец шестерни, см. раздел " ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
3. Установить коронную шестерню прямо на корпус дифференциала. Затянуть болты коронной шестерни равномерно и поочередно в соответствии с техническими условиями. Болты коронной шестерни имеют левую резьбу. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ".
4. Смазать шестерни и боковые шестерни трансмиссионным маслом. Установите левую и правую шестерни и упорные шайбы в футляр, как указано в разборке. Установите одну шестерню на боковые шестерни и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется точно напротив. Поставьте вторую шестерню на боковые шестерни так, чтобы отверстия шестерен были точно напротив друг друга.
5. Убедитесь, что вал шестерни проходит через обе шестерни для выравнивания. Установите упорные шайбы шестерни. Удерживая шестерни на месте, осторожно снимите вал шестерни. Вращать боковые шестерни для совмещения шестерен с отверстиями картера дифференциала. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. Временно плотно затяните стопорный болт.
6. Если были сняты боковые подшипники, установите боковые подшипники в картер дифференциала с помощью пресса или установщика подшипников (J-25299). С помощью установщика подшипников (J-25299) сначала установите адаптер (J-8107-2) на противоположный конец подшипника корпуса дифференциала для защиты поверхности корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью молотка, установщика подшипников (J-25299) и адаптера (J-8092). Повторить для противоположной стороны.
7. Смазать боковые подшипники и установить обоймы. Установить картер дифференциала в корпус водила. Установить проставку между каждой обоймой подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки против корпуса. Установить правую крышку подшипника и слабо затянуть болты, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться, но не выпадал из корпуса. Для завершения установки см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК " в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №30

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке НОВОГО картера моста, зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников ведущей шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора датчиков настройки ведущей шестерни (J-21777). (Таблица 5)
2. Установить кольца подшипников шестерни в корпус (если они были ранее сняты). Установить смазанный подшипник задней шестерни через заднюю часть корпуса. Установить калибровочную пластину (J-23597-11 для 7 1 / 2 " и 7 5 / 8 ", J-21777-29 для 8 1 / 2 " или J-21777-85 для 9 1 / 2 " зубчатых венцов) на подшипник задней шестерни. Установить болт и шайбу через калибровочную пластину и подшипник задней шестерни, направив болт в сторону положения подшипника передней шестерни <unk> <unk> <unk>.
3. Установить смазанный подшипник передней шестерни в обойму. Установить диск подшипника (J-21777-42) снаружи подшипника передней шестерни. Установить и затянуть шестигранную гайку болта шпильки до плотного прилегания. Вращать калибровочную пластину и подшипники, чтобы обеспечить надлежащую посадку, в то же время затягивая шестигранную гайку. Удерживать головку болта шпильки неподвижно с помощью гаечного ключа. Используя динамометрический ключ INCH-lb., затягивать шестигранную гайку небольшими приращениями до тех пор, пока для вращения калибровочной пластины <unk> <unk> и подшипников не потребуется 20 дюймов (2,2 Н.м) крутящего момента <unk>.
4. Установить калибровочные диски боковых подшипников (J-21777-45) для зубчатых колес 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для зубчатых колес 9 1/2» на концах вала. Поместите оправку в углубления подшипника на стороне держателя, убедившись, что измерительные диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Плотно затяните болты, чтобы избежать перемещения оправки.
5. Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на ноль. Нажмите индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3-4 оборота вправо, а затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер в зону измерения измерительной пластины шестерни. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. В точке наибольшего отклонения установите индикатор на нуль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, поверните вал датчика, чтобы удалить плунжер из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной настройки шестерни. Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка является плюсом (+), добавьте, что много тысячных дюйма к записанному показанию индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае для измерения потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и все калибровочные инструменты с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе на место сзади корпуса. Удерживая шестерню на месте, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установите уплотнение шестерни, фланец шестерни, шайбу и гайку. Убедитесь, что метка совмещения фланца шестерни правильно выровнена с меткой конца вала шестерни. Используя держатель / съемник вспомогательного фланца (J-8614-01), затяните самоконтрящуюся гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт. Поверните шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверьте предварительную нагрузку с помощью моментного ключа INCH-lb.
13. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. Если предварительная нагрузка превышена, установите НОВУЮ складную прокладку и затяните самоконтрящуюся гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и окончательная сборка

1. Несколько раз повернуть шестерню и картер дифференциала для посадки подшипников. С помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси, проверьте люфт зубчатого венца в 4 различных местах расположения зубьев вокруг зубчатого венца. Установите индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба.
2. Убедитесь, что фланец шестерни зафиксирован в нужном положении или удерживается в жестком положении при снятии показаний каждого люфта. Показания четырех люфтов не должны отличаться более чем на.002 " (.05 мм).
3. Показания суммарного люфта должны быть менее 005-.009 " (.13-.23 мм). При неправильном люфте при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. После окончания регулировки люфта проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
4. Если шаблон неправильный, отрегулируйте шестерню или коронную шестерню в соответствии с требованиями. Установите полуоси, замки " С ", вал шестерни и стопорный болт. Установите заднюю крышку корпуса и добавьте трансмиссионное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ изменяйте общую толщину пакета прокладок для каждого бокового подшипника. Если прокладка удалена с одной стороны, добавьте прокладку той же толщины с другой стороны.