Капитальный ремонт - 4L60 / 4L60-E: Диагностика Chevrolet Pickup C1500

Как проверить капитальный ремонт - 4L60 / 4L60-E: диагностики

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. см. рис. 4 Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Поиск неисправностей капитального ремонта - 4L60 / 4L60-E: диагностики

Как протестировать капитальный ремонт - 4L60 / 4L60-E: диагностики

Дорожное испытание

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. (Таблица 11) Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - 4L60 / 4L80 в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач на повышающей передаче, увеличьте скорость до 4-й передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите акселератор. Слегка включите тормоза и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и запишите скорость, при которой происходят понижающие переключения. Сравните точки переключения, отмеченные на графиках скоростей переключения. (Таблица 11)
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. (Таблица 11) Если точки переключения не находятся в пределах приблизительной скорости, указанной в списке, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Также можно проверить давление управления. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4L60-E)

Схема №4

Войти

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Очистка и осмотр

1. Очистить корпус и просушить. Осмотреть корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстия под болт. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Проверить масляные каналы корпуса на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины диска сцепления корпуса на предмет повреждений и износа. Осмотрите спидометр (только 4L60), отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорных колец на предмет повреждений. На моделях 4L60 измерьте длину опорного штифта регулятора оборотов.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все детали и просушите. Осмотрите 1-2 и 3-4 детали аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотрите на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, пластины для прохода масла и прокладки.
2. Осмотрите провода и разъемы жгута проводов на наличие повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на наличие повреждений. Осмотрите зубчатое колесо датчика скорости / спидометра и зажим на наличие повреждений и перекосов зубьев.

1. Очистите все детали и просушите. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения штифтов шестерни.
2. Осмотрите подшипники носителя на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов. Поместите втулку выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотрите внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные детали.

Осмотрите все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотрите поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотрите корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедитесь, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости замените поврежденные детали.

1. Осмотрите поршень на отсутствие трещин и шероховатостей, клапаны и расточку поршня на отсутствие забоин и задиров, пружины на отсутствие повреждений витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снять роликовую муфту в сборе. Проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и шероховатости поверхности. (Рисунок 29) Осмотреть ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов. Осмотреть опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной шероховатости поверхности. При необходимости заменить поврежденные детали.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
6. Осмотрите стальные и фрикционные диски сцепления на предмет повреждений. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Осмотрите опорные пластины на предмет плоскостности и перекосов. Осмотрите сцепление, приложите кольца на предмет перекосов и поврежденных язычков.
7. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №5

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в обойму переднего сцепления, насечки, расположенные в заклинивании, должны быть обращены вверх. (Рисунок 30) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивания и обойму, фланец стопорного кольца должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверьте работу заклинивающей шестерни. Удерживая переднюю обойму сцепления, вращайте ступицу муфты свободного хода. Ступица муфты свободного хода должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рис. 30)
7. Поместите корпус входной муфты валом турбины вниз, установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью установлен, поршень свободного хода должен быть на 3 / 16 " ниже верхней части канавки для стопорного кольца во входной ступице корпуса.
12. Установить пружину в сборе на поршень свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Замочить пластины сцепления в ATF перед установкой. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Покрыть упорные шайбы и подшипники вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и фрикционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите передний накладной диск сцепления во входной корпус. Установите волнообразный передний накладной диск сцепления. Убедитесь, что все диски выровнены с лепестками входного корпуса. Начиная со стального диска, установите диски сцепления, чередующиеся стальные и фрикционные диски. Установите опорный диск и стопорное кольцо. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ".
16. Используя 2 щупа, измерьте зазор между опорной плитой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 030-0 063 " (0,75-1,60 мм). Установите опорную плиту надлежащего размера скошенной стороной вверх. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". Установите стопорное кольцо.
17. Установите 3-4 диска сцепления и опорный диск. Установите диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте зазор между опорной плитой и первой фрикционной плитой, который должен составлять 0,06-0 095 " (1,52-2,42 мм) на 4L60 или 0 035-0 083 " (0,90-2,10 мм) на 4L60-E.
19. Выберите соответствующую опорную плиту для получения правильного зазора. См. таблицу 3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ. Проверка воздуха всех муфт в отверстиях подачи в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

3-4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ (ТОЛЬКО 4L60)

3-4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ (ТОЛЬКО 4L60-E)

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ (ТОЛЬКО 4L60)

3-4 ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ (ТОЛЬКО 4L60-E)

1. Осмотреть все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в отверстиях. Проверить шарик сброса давления и пружину на наличие повреждений и перекосов. При повреждении шарика и пружины будет существовать низкое давление в магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать сжатый воздух для продувки всех проходов, особенно проходов преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорным валом статора.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на предмет задиров, трещин и повреждений. Проверьте направляющие и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерьте толщину ротора насоса и ползуна в неповрежденном месте, если требуется замена. Запасные части должны быть того же размера, что и снятые, чтобы обеспечить надлежащий торцевой зазор.
4. Уложить корпус насоса на стенде, установить ротор в полость ротора и золотника, уложить прямую кромку над корпусом насоса и ротором, проверить щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия 0.0010-0015 " (.025-038 мм). В случае замены крышки насоса убедиться, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.