Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Chevrolet Pickup C1500

Выключатель/испытание системы

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в положение OFF (ВЫКЛ). При подсоединенном узле управления A / C измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (Dark Green / White on " L ", " M " и " U " Series) и землей. Схема подключения приведена на мини-схеме в разделе A / C CLUTCH в разделе " MISELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS ".
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Dark Green или Dark Green / White провод и землей на отсутствие напряжения, при его наличии замените переключатель режимов.

C-2, Испытание баланса инжектора PFI

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чистые и плотные. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. Если утечки замечены, замените насос.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки форсунки с двигателя. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки. Присоедините гнездо к 30-мм шестигранной части форсунки. Невыполнение этого требования приведет к повреждению форсунки форсунки форсунки.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Замените сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Выпуск 8) Стравите давление тестера.

Схема №90

Войти

Испытание на вибрацию

Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока есть дребезжание, форсунка инжектора приемлема.

1. Закройте на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратите внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

Схема C-10, A / C диагностика цепи управления сцеплением 2.5L и 2.8L

Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления A / C, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления A / C до тех пор, пока частота вращения холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда частота вращения холостого хода слишком низка, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное мгновенное включение сцепления A / C.

Включение выключателя A / C подает напряжение аккумулятора на клемму " B " реле управления сцеплением и клемму B8 блок управления двигателем. После задержки около 5 секунд блок управления двигателем заземляет клемму A4 блок управления двигателем, замыкая реле управления и включая муфту компрессора A / C.

1. 3) Проверка на предмет неисправного циклического переключателя. Соленоиды и реле включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью " драйверов ". Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Средства диагностики

Проверьте сопротивление каждого управляемого реле или соленоида блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Замените любое реле или соленоид с сопротивлением менее 20 Ом.

Схема №91

Войти

C-10, A / C CLUTCH CNTRL Ckt DIAGNOSIS - 3.1L (только для передней панели A / C)

Схема управления сцеплением A / C управляется ECM2 для задержки включения сцепления A / C примерно через 8 секунд после запуска двигателя. Это позволяет двигателю 2,8 см управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления A / C. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление A / C во время работы с широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением P/ C включено, если блок управления двигателем 40 обеспечивает разомкнутый контур.

В транспортных средствах, оснащенных задней опцией кондиционер, вместо реле низкого давления используется реле циклического изменения давления. Переключатель циклического изменения давления кондиционер замыкается при давлении выше 43-338 кПа (3,0-3,4 кг/см2) и размыкается при давлении ниже 23-172 кПа (1,6-1,8 кг/см2). Переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционера открывается, чтобы запросить включение вентилятора (ов), когда давление хладагента кондиционера превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2).

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются следующие условия: Только на передней опции переменного тока переключатель низкого и высокого давления должен быть закрыт, чтобы запрос переменного тока (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем. Только для задней опции кондиционер, режим кондиционер запрашивается через переключатели высокого давления и циклического изменения давления, 12 вольт подается на катушку реле через переключатель высокого давления. Поскольку компрессор снижает давление в испарителе приблизительно до 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), реле циклического изменения давления размыкается и муфта компрессора расцепляется. Когда система выравнивается и переключатель циклического изменения давления замыкается, сцепление компрессора включается. Эта цикличность продолжается и поддерживает температуру на выходе из испарителя на уровне приблизительно 1°C.
3. Этот шаг определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или неисправным переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (вентиляторы) охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера превышает значение для открытия переключателя, вызывая включение реле (реле) вентилятора охлаждения блок управления двигателем. См. ТАБЛИЦУ C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционера в порядке.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

C-10, A / C CLUTCH CNTRL Ckt DIAGNOSIS - 3,1л (только для заднего кондиционера)

1. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба заключается в недостаточном охлаждении, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера воздуха. Вентилятор (вентиляторы) охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера воздуха превышает значение разомкнутого переключателя, что заставляет блок управления двигателем включать реле (реле) вентилятора охлаждения. См. СХЕМУ C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что с зарядом хладагента системы кондиционера все в порядке.

Схема №94

Войти

C-10, A / C диагностика цепи управления сцеплением - 3,8 л

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) задерживает включение сцепления компрессора кондиционера примерно через 4 секунды после включения кондиционера. Эта задержка позволяет двигателю управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления компрессора. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора кондиционера во время работы Wide обрыв Throtttle (полностью открытая дроссельная заслонка). Сцепление компрессора кондиционера включается, когда блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459. блок управления силовым агрегатом может включить компрессор кондиционера во время запуска двигателя.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Муфта компрессора переменного тока не должна входить в зацепление с работающим двигателем, если на управляющей головке не выбран режим переменного тока.
2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются условия, указанные в ПРИМЕЧАНИИ в верхней части таблицы.
3. Проверка наличия сигнала запроса A / C от управляющей головки к реле циклического изменения давления.
4. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контроль цепи заземления № 459 на катушку реле сцепления компрессора А / С.
5. Проверка на напряжение зажигания по цепи № 639 на контакты реле сцепления компрессора А / С.
6. Определение неисправности реле сцепления компрессора кондиционера, катушки сцепления компрессора или электрической схемы.
7. Определяет, включается ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
8. Проверка замыкания цепи № 59 на В + или неисправной муфты компрессора А / С.
9. Отключает проблему на головку управления А / С и цепи № 66 и 257 на реле циклического изменения давления или цепь № 67 и ИКМ.
10. Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора А / С или цепь управления реле сцепления компрессора А / С № 459 постоянно заземлена.

Диаграмма C-10, A / C управление DIAGNOSIS (A / T) 4.3L TURBO PFI

Блок управления двигателем контролирует работу сцепления A / C для улучшения качества холостого хода и производительности за счет

1. Задержка включения сцепления кондиционер до увеличения расхода воздуха на холостом ходу.
2. Отключение сцепления кондиционер при слишком низких оборотах холостого хода.
3. Расцепление сцепления А/С при работе широко открытой дроссельной заслонки.
4. Сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда применяется мгновенная муфта кондиционер.

Включение А / С подает напряжение аккумуляторной батареи на реле сцепления (цепь № 59) и клемму ЕСМ BC9. После временной задержки в 0,5 секунды ЕСМ заземляет клемму GF1 (цепь № 459), и замыкает реле управления. После этого включается муфта компрессора А / С.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот шаг и шаги, которые следуют за проверкой неисправного реле управления A / C. См. QUAD водитель проверить в разделе " COMPUTERIZED управление двигателем ".
3. Проверка на предмет неисправного переключателя циклов. Соленоиды и реле включаются и выключаются блок управления двигателем, используя " драйверы ". Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Проверьте сопротивление каждого управляемого реле или соленоида блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Схема №101

Войти

Диаграмма C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения 3.1L

Блок управления двигателем управляет электрическим вентилятором (вентиляторами) охлаждения на основе входов от датчика температуры хладагента, запроса A / C, переключателя запроса вентилятора хладагента и скорости автомобиля. блок управления двигателем питает вентилятор (вентиляторы) контурами заземления № 335 и № 473, который закрывает реле (реле) вентилятора охлаждения. Напряжение аккумулятора подается на вентилятор (вентиляторы) охлаждения при питании от блок управления двигателем. блок управления двигателем заземляет контур № 335 (вентилятор-пылеуловитель), когда температура хладагента составляет примерно 106°C или когда / открывается.

1. Когда разъем канала передачи данных (диагностический разъём) заземлен, драйвер вентилятора охлаждения закрывается и включает реле управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь запроса вентилятора кондиционера разомкнуты, вентилятор охлаждения работает всякий раз, когда работает кондиционер.
3. После запроса кондиционер и через 45 секунд после снятия запроса переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционер должен открываться, когда высокое давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (а) управления вентиляторами.
4. Этот тест проверяет, закорочены ли на землю реле (реле) съемника охлаждения и вентилятора толкателя (цепи № 335 и 473). Это условие приведет к тому, что вентиляторы будут постоянно находиться под напряжением.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев и перегорание не наблюдается, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор показывает это, но вентилятор охлаждения не работает, а тестер сканирования показывает нормальные показания, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Напряжение аккумулятора должно быть доступно на клеммах реле вентилятора охлаждения " A " и " D ", когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. При этом проверяется способность блок управления двигателем заземлять цепи № 335 и 473. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ в этом разделе.
3. Этот тест проверяет, разомкнуты ли реле вентиляторов съемника и толкателя охлаждения (цепи № 533 и 702). Перемычки релейных клемм «А» и «Е» обходят реле, что должно вызывать срабатывание вентиляторов, если двигатели и проводка в порядке.

Схема №104

Войти

Схема C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения 3.8L

Питание для двигателя вентилятора подается через плавкую вставку на 40 ампер на клемму " A " реле вентилятора. Реле вентилятора возбуждаются, когда через четырехходовой модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкается исправная цепь заземления. блок управления силовым агрегатом возбуждает реле съемника через клемму " GC4 ", когда температура хладагента достигает 100°C или когда A / C запрашивается. блок управления силовым агрегатом возбуждает реле толкателя, если температура хладагента 22c ° (210 ° Psi).

1. Используя различные тесты Tech 1, управление низкоскоростным вентилятором приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в цепь заземления № 335. Вытяжной вентилятор должен работать.
2. Используя различные тесты Tech 1, высокоскоростной вентилятор позволяет контролировать цепь № 473. Вентилятор толкателя должен работать.
3. При соединении проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер сканирования должен отображать температуру охлаждающей жидкости 151°C. Оба вентилятора будут работать, когда зажигание циклически переключается из положения «выключено» в положение «включено».
4. Открытие реле давления А/С приведет к срабатыванию вентилятора толкателя.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между поврежденной клеммой и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы, наблюдая за изменением показаний DVOM. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости не масштабирован неправильно. См. Код 15 в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает нормально.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 335 на землю, постоянно сохраняя замкнутым реле.
2. Проверка замыкания цепи № 473 на землю. Освещенная контрольная лампа указывает на короткое замыкание провода на землю.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 335 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.
4. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 473 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.

Схема №107

Войти

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки на клеммах реле вентилятора охлаждения «A» и «E» обходят реле, вызывая срабатывание вентиляторов, если двигатели вентиляторов и проводка исправны.
3. Тестовые клеммы заземления должны наводить СПМ на цепь заземления № 335. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если СПМ исправен и цепь № 335 не разомкнута.
4. Проверка напряжения батареи и заземления двигателя вентилятора. Контрольная лампа, загорающаяся в этой точке, указывает на неисправное соединение двигателя вентилятора или двигателя.

Схема №108

Войти

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута " F " имеется напряжение батареи с зажиганием во включенном положении.
2. Перемычки клемм жгута реле «А» и «Е» обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
3. Проверка цепи № 473 обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепь № 473 в порядке, то реле плохое.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если проводка в порядке, проблема в соединениях, электродвигателе или заземлении двигателя.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти