Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-544132-S02676680542013042400000)
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Левый передний датчик удара - расположен под капотом на передней левой стороне автомобиля |
| 2 | Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира |
| 3 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 4 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 5 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM), расположенный под центральным блоком |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров (PPS) - расположена на переднем сиденье пассажира под нижней частью сиденья |
| 7 | Натяжитель анкера ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья |
| 8 | Правый датчик удара спереди - расположен на B-образной стойке под дверным порогом |
| 9 | Модуль инфлятора для подушки безопасности правой крыши - расположен за верхней облицовкой на верхней B-образной стойке |
| 10 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 11 | Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства |
| 12 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны пассажира |
| 13 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны водителя |
| 14 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства |
| 15 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 16 | Модуль инфлятора для подушки безопасности левой крыши - расположен за облицовкой верхней B-образной стойки |
| 17 | Левый передний датчик бокового удара - расположен на B-образной стойке под порогом двери |
| 18 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя |
| 19 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположенный под облицовкой, простирающийся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 20 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 21 | Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя |
| 22 | Аккумулятор транспортного средства - расположен под капотом с левой стороны |
| 23 | Правый передний датчик удара - расположен под капотом на передней правой стороне автомобиля |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через петлю развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание воздушного мешка или втягивающего устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе цепи управления, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или предварительного натяжителя во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки и предварительные натяжители якорей и/или втягивающих устройств, когда это оправдано. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства устанавливает B0052 расшифровка кода ошибки после каждой команды на развертывание. B0052 расшифровка кода ошибки защелкивается и становится нечетким после 3-х срабатываний по команде модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств. Поэтому необходимо заменить чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства.
Индикаторы включения / выключения подушки безопасности пассажира используются для уведомления водителя, когда система присутствия пассажиров включила или отключила подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значное число. Когда зажигание включено, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM), посредством последовательных данных. Если есть несоответствие между информацией, хранящейся в чувствительном и диагностическом модуле надувного удерживающего устройства, и модулем управления кузовом, расшифровка кода ошибки B1001 будет установлен.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными на калибровку чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые будет обнаруживать модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств, включают в себя надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сиденья, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.
Когда зажигание включено, индикатор подушки безопасности водителя загорится, а затем выключится после завершения проверки лампы. Чувствительный и диагностический модуль надувной подушки безопасности (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки лампы. Если какая-либо неисправность существует, надувной чувствительный и диагностический модуль потребует, чтобы приборная панель устойчиво освещала индикатор подушки безопасности через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор подушки безопасности загорится устойчиво сразу после включения зажигания.
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для уведомления водителя о включении или отключении системы контроля присутствия пассажиров в подушке безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, SDM затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Обзор системы SIR
Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Система SIR содержит надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), подушки безопасности, устройства предварительного натяжения ремней безопасности (якорь и втягивающее устройство) и датчики удара. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков бокового удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, чтобы дополнительно поддерживать развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. SDM развернет подушки безопасности и устройства предварительного натяжения, если обнаружит столкновение достаточной силы. Если сила удара не достаточна для того, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки и устройства предварительного натяжения, либо он развернет только устройства предварительного натяжения. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и при обнаружении неисправности высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM установит расшифровка кода ошибки и проинформирует водителя, подсвечивая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Рулевая колонка и коленные буферы предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений с целью ограничения движения ног и снижения вероятности получения травм водителем и пассажиром.