Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя всегда включен, и никаких коды неисправностей силового агрегата не установлено. | |||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики охлаждения двигателя? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в раздел Проверка диагностической системы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Запустите двигатель. Горит ли индикатор «Температура охлаждающей жидкости двигателя»? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 3 | Подключите диагностическое сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в списке данных модуля управления трансмиссией. Сканирующее устройство показывает, что температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне температур, показанном на термометре? | Перейти к разделу Перегрев двигателя | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените панель приборов. Обратитесь к разделу " Замена панели приборов (IPC) " в разделе " Датчики и консоль панели приборов ". Замена завершена? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя всегда включен
Вентилятор охлаждения всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Справочная информация по схемам: " Схемы охлаждения двигателя " Вид конца разъема Справочная информация: " Виды конца разъема системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Один или оба мотора вентилятора охлаждения двигателя работают непрерывно в режимах высокой или низкой скорости. | |||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики охлаждения двигателя? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Diagnostic проверка системы - двигатель охлаждение |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Один или оба вентилятора охлаждения включены? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 3 | Оба вентилятора охлаждения работают непрерывно? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Снимите реле FAN CONT # 2. Левый вентилятор охлаждения выключился? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Снимите реле FAN CONT # 1. Вентиляторы охлаждения выключились? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Снимите реле FAN CONT # 3. Левый вентилятор охлаждения выключился? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Устраните короткое замыкание на напряжение в правой цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | |
| 8 | Устраните короткое замыкание на напряжение в правой цепи низкого уровня вентилятора охлаждения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | |
| 9 | Устраните короткое замыкание на напряжение в левой цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле FAN CONT # 1. См. " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле FAN CONT # 3. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 |
| 12 | Замените реле FAN CONT # 1. Вы выполнили замену? | Переход к шагу 14 | |
| 13 | Замените реле FAN CONT # 3. Вы выполнили замену? | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Вентилятор охлаждения всегда включен
Вентилятор охлаждения не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы охлаждения двигателя " Вид конца разъема Ссылка: " Виды конца разъема системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Один или оба мотора вентилятора охлаждения двигателя не работают должным образом в режимах высокой или низкой скорости. | |||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики охлаждения двигателя? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в раздел Проверка диагностической системы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства выполните команду Fans низкий скорость ON и OFF. Включаются и выключаются ли вентиляторы охлаждения низкоскоростных двигателей с каждой командой? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | ВАЖНО: 3-секундная задержка происходит до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет скорость вентилятора охлаждения. С помощью инструмента сканирования, команда вентиляторов Высокая скорость ВКЛ и ВЫКЛ. Высокоскоростные вентиляторы охлаждения двигателя включаются и ВЫКЛ с каждой командой? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Переход к шагу 12 |
| 4 | ВАЖНО: НЕ удаляйте 20-А провод с предохранителем, подключенный во время этого шага. Используйте второй 20-А провод с предохранителем при выполнении следующих шагов. Удалите реле FAN CONT # 1. Подключите 20-А перемычку с предохранителем между цепью напряжения на стороне положительного переключателя батареи и цепью напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения реле FAN CONT # 1. Оба вентилятора охлаждения работают на низкой скорости? | Переход к шагу 22 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Отключите реле FAN CONT # 2 Подключите вторую перемычку с предохранителем 20-А между цепью низкого опорного напряжения вентилятора охлаждения и цепью напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения реле FAN CONT # 2. Оба вентилятора охлаждения работают на низкой частоте вращения? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Подключите вторую 20-амперную перемычку с плавким предохранителем между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения реле FAN CONT # 2. Работает ли левый вентилятор охлаждения на высокой скорости? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Установите реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 2. Отсоедините электрический разъем левого вентилятора охлаждения. Подсоедините второй 20-амперный провод-перемычку с плавким предохранителем от цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения к цепи заземления электрического разъема левого вентилятора охлаждения. Правый вентилятор охлаждения работает на высокой скорости? | Переход к шагу 25 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Подсоедините второй 20-амперный провод с плавким предохранителем от цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения левого электрического разъема вентилятора охлаждения к хорошему заземлению. Правый вентилятор охлаждения работает на высокой скорости? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 30 |
| 9 | Установите реле FAN CONT # 2. Отсоедините правый электрический разъем вентилятора охлаждения. Подключите второй 20-амперный провод с плавким предохранителем от цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения к цепи низкого опорного напряжения вентилятора охлаждения правого электрического разъема вентилятора охлаждения. Левый вентилятор охлаждения работает на высокой скорости? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Подключите второй 20-амперный провод с плавким предохранителем от цепи положительного напряжения батареи на стороне катушки к цепи низкого опорного напряжения вентилятора охлаждения правого электрического разъема вентилятора охлаждения. Левый вентилятор охлаждения работает на высокой скорости? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 31 |
| 11 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи на стороне переключателя реле FAN CONT # 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 32 |
| 12 | Правильно ли работает левый вентилятор охлаждения на высокой скорости? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Выключить зажигание. Отключить реле КОНТ ВЕНТИЛЯТОРА № 3. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между цепью управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения и цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи со стороны катушки реле КОНТ ВЕНТИЛЯТОРА № 3. При помощи сканирующего инструмента выдавать команду ВКЛ и ВЫКЛ. Включается и ВЫКЛ. При каждой команде контрольная лампа включается и ВЫКЛ.? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи на стороне катушки реле FAN CONT # 3 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 34 | Переход к шагу 33 |
| 15 | Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между цепью положительного напряжения аккумулятора на стороне переключателя реле FAN CONT # 3 и цепью напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения. Левый вентилятор охлаждения работает на высокой скорости? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Проверьте цепь положительного напряжения аккумулятора на стороне переключателя реле FAN CONT # 3 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 33 |
| 17 | При установленной перемычке с плавким предохранителем 20 А. Отсоедините электрический разъем левого вентилятора охлаждения. Подключите контрольную лампу от цепи напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения к цепи заземления электрического разъема левого вентилятора охлаждения. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Проверьте цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения левого электрического разъема вентилятора охлаждения с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 30 |
| 19 | Выключите зажигание. Отключите реле FAN CONT # 2 Включите зажигание, при выключенном двигателе. Подключите перемычку с предохранителем 20-А между цепью низкого опорного сигнала вентилятора охлаждения и цепью заземления реле FAN CONT # 2. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду Fans высокий скорость ON и OFF. Работает ли правый вентилятор охлаждения на высокой скорости? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 28 |
| 20 | Подключите контрольную лампу между цепью управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения реле FAN CONT # 2 и цепью положительного напряжения батареи реле FAN CONT # 2. С помощью сканирующего инструмента выдайте команды Fans высокий скорость ON и OFF. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 21 |
| 21 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле FAN CONT # 2 с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 34 | Переход к шагу 33 |
| 22 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле FAN CONT # 1. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 40 | Переход к шагу 35 |
| 23 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле FAN CONT # 2. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 40 | Переход к шагу 36 |
| 24 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле FAN CONT # 3. См. " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 40 | Переход к шагу 37 |
| 25 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута левого охлаждающего вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 40 | Переход к шагу 38 |
| 26 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута правого охлаждающего вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 40 | Переход к шагу 39 |
| 27 | Отремонтируйте правую цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения для разомкнутой. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 28 | Отремонтируйте правильную цепь заземления вентилятора охлаждения для разомкнутого. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 29 | Устраните обрыв цепи заземления левого вентилятора охлаждения. Обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " в разделе " Системы электропроводки ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 30 | Отремонтируйте цепь напряжения питания левого двигателя вентилятора охлаждения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 31 | Устраните короткое замыкание на массу или обрыв в цепи низкого опорного сигнала правого вентилятора охлаждения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 32 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения реле FAN CONT # 1 для разомкнутой. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 33 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи для реле FAN CONT # 2 и # 3 на обрыв. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 34 | Отремонтируйте цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения на обрыв. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 35 | Замените реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 1. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 36 | Замените реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 2. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 37 | Замените реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 3. Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 38 | Замените левый вентилятор охлаждения. Обратитесь к разделу " Замена вентилятора охлаждения и кожуха ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 39 | Замените правильный вентилятор охлаждения. Обратитесь к разделу " Замена вентилятора охлаждения и кожуха ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 40 | |
| 40 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| 3-секундная задержка происходит до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменит скорость вентилятора охлаждения. |
| Важно |
|---|
| НЕ удаляйте соединительную перемычку 20-А, подключенную на этом этапе. Используйте вторую соединительную перемычку 20-А, выполняя следующие шаги. |
Вентилятор охлаждения не работает
Перегрев двигателя
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Лампа температуры двигателя загорается и остается включенной, датчик температуры показывает перетекание горячей или охлаждающей жидкости из резервуара для восстановления охлаждающей жидкости на землю во время работы двигателя. | ||||
| 1 | Проверьте отсутствие потери охлаждающей жидкости. Произошла ли потеря охлаждающей жидкости? | Перейти к шагу 2 | Перейти к шагу 3 | |
| 2 | Обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 3 | Система исправна | |
| 3 | Используйте J 24460-01 система охлаждения давление Tester для проверки потери давления в системе. См. " Специальные инструменты ". Вы обнаружили потерю давления в системе? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | Отрегулируйте давление в системе. Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 5 | Система исправна | |
| 5 | Используйте J 23688 охлаждающая жидкость аккумулятор Fluid Tester для проверки защиты от низкой охлаждающей жидкости. См. " Специальные инструменты ". Защита от низкой охлаждающей жидкости на уровне или выше указанного значения? | 37°C | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | При необходимости исправьте. Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 7 | Система исправна | |
| 7 | Проверьте, не работает ли вентилятор охлаждения. Обратитесь к разделу " Описание и работа системы охлаждения ". Не работает ли какой-либо из вентиляторов охлаждения? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Отремонтируйте или замените электрические вентиляторы охлаждения по мере необходимости. См. " Замена вентилятора охлаждения и кожуха ". Двигатель все еще перегревается? | Перейти к шагу 9 | Система исправна | |
| 9 | Осмотрите натяжное устройство приводного ремня на предмет правильной работы. Правильно ли работает натяжное устройство и правильно ли натяжение? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | При необходимости замените натяжное устройство. Обратитесь к одной из следующих процедур: " Замена натяжного устройства приводного ремня " в Механическом двигателе - 3.4L " Замена натяжного устройства приводного ремня " в Механическом двигателе - 3.8L Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 11 | Система исправна | |
| 11 | Осмотрите радиаторные ребра на предмет наличия препятствий. Имеются ли препятствия на радиаторных ребрах? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Удалите или переместите все дополнительные детали, которые блокируют поступление воздуха в радиатор. Удалите любой мусор с ребер радиатора. Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 13 | Система исправна | |
| 13 | Проверить каналы системы охлаждения на наличие ржавчины или окалины. Заблокированы ли какие-либо каналы системы охлаждения ржавчиной или окалиной? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Слейте воду из системы охлаждения. См. " Система охлаждения слива и заправки ". Промойте систему охлаждения. См. " Промывка ". Ремонт по мере необходимости. Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 15 | Система исправна | |
| 15 | Проверьте наличие защемленного или перекрученного шланга к резервуару для восстановления охлаждающей жидкости. Шланг резервуара защемлен или перекручен? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените или перенаправьте шланг по мере необходимости. См. " Замена резервуара для восстановления охлаждающей жидкости ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 17 | Система исправна | |
| 17 | Осмотрите на предмет незакрепленного, поврежденного или отсутствующего дефлектора. Вы обнаружили какие-либо незакрепленные, поврежденные или отсутствующие дефлекторы? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 | |
| 18 | Замените дефлекторы. См. разделы " Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - нижний ", " Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - боковой " или " Замена воздушной перегородки радиатора и дефлектора - верхний ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 19 | Система исправна | |
| 19 | Проверьте положение термостата. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата (перегрев) " или " Диагностика термостата (медленно нагревается) ". Термостат застрял в закрытом положении? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 21 | |
| 20 | Замените термостат. Обратитесь к разделу " Замена термостата (3.4L) " или " Замена термостата (3.8L) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 21 | Система исправна | |
| 21 | Испытание на неисправный водяной насос. Неисправен водяной насос? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 23 | |
| 22 | Замените водяной насос. См. " Замена водяного насоса (3.4L) " или " Замена водяного насоса (3.8L) ". Двигатель все еще перегревается? | Переход к шагу 23 | Система исправна | |
| 23 | Осмотрите на предмет неправильного радиатора. Радиатор неправильный? | Перейти к шагу 24 | ||
| 24 | Установите правильный радиатор. Обратитесь к разделу " Замена радиатора ". Двигатель все еще перегревается? | Система исправна | ||
Перегрев двигателя
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы были отправлены сюда с СИМПТОМОВ или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу " Симптомы - Охлаждение двигателя " в разделе Охлаждение двигателя |
| 2 | Отремонтируйте все имеющиеся датчики. Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Охлаждение двигателя ". Действие завершено? | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполнить систему охлаждения до нужного уровня. См. раздел " Слив и заполнение системы охлаждения ". Выполнено ли действие? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Если есть подозрение, что двигатель имеет утечку охлаждающей жидкости в цилиндр, охлаждающая жидкость может гидравлически заблокировать двигатель. Коленчатый вал двигателя вращается? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 26 |
| 6 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 27 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Продолжительная работа с низким уровнем охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя. Двигатель стучит? | Переход к шагу 29 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Осмотрите выхлопную трубу на предмет сильного белого дыма. Присутствует ли тяжелый белый дым из выхлопной трубы? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Хладагент в выхлопной системе создает отличительный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать появление белого дыма без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящей охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 10 |
| 10 | На холостом ходу двигателя осмотрите систему рекуперации охлаждающей жидкости. Отводит ли система рекуперации охлаждающей жидкости охлаждающую жидкость во время работы двигателя на холостом ходу? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Визуально осмотрите шланги, трубы и хомуты для шлангов в следующих местах: Перепуск хладагента Резервуар хладагента Радиатор сердцевины нагревателя Не протекает ли какой-либо из шлангов, хомутов или труб? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Визуально осмотрите следующие компоненты: Блок-нагреватель Колпачок давления охлаждающей жидкости Пробки сердечника Прокладки головки цилиндров Блок двигателя Впускной коллектор Корпус радиатора Термостат Водяной насос Утечка какого-либо из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Опрессовать систему охлаждения. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". При наличии давления в системе охлаждения визуально осмотрите компоненты, перечисленные в шагах 11 и 12. Есть ли какие-либо утечки? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 21 |
| 15 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 21 |
| 16 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри автомобиля. Хладагент в дренажной трубке модуля ОВКВ. Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортных средств около модуля ОВКВ. Присутствует ли хладагент? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Осмотрите нижнюю сторону крышки для заливки моторного масла на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на крышке масляного наполнения? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 18 | Осмотрите указатель уровня масла в двигателе на предмет наличия серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости в двигателе? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 19 |
| 19 | Осмотрите индикатор уровня масла в автоматической коробке передач на наличие серого / белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости в автоматической коробке передач? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 31 |
| 20 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 21 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 22 | Замените сердечник нагревателя. Обратитесь к разделу " Замена сердечника нагревателя " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 23 | Снимите линии охладителя трансмиссионного масла с радиатора. Проверьте систему охлаждения под давлением. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". Осмотрите охладитель трансмиссионного масла на наличие охлаждающей жидкости. Присутствует ли охлаждающая жидкость? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 25 |
| 24 | Замените радиатор. См. " Замена радиатора ". Обслуживание автоматической коробки передач. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 25 | Установите линии кулера к радиатору. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 26 | Отремонтируйте двигатель без состояния кривошипа. См. " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " в механическом 3.4л. двигателя или " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " в механическом 3.8л. двигателя. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 27 | Восстановите состояние перегрева двигателя согласно " Перегрев двигателя ", ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 28 | Устраните внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " в Механическом 3.4L двигателя или " Охлаждающая жидкость в моторном масле " в Механическом 3.4L двигателя или " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " в Механическом 3.8L двигателя или " Охлаждающая жидкость в моторном масле " в Механическом 3.8L двигателя Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 29 | Отремонтируйте стук двигателя. Обратитесь к разделу " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " в механическом 3.4L двигателя или " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " в механическом 3.8L. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 30 | Устраните проблему с давлением сгорания в системе охлаждения. См. " Испытание на утечку из цилиндра " в Механическом 3.4L двигателя или " Испытание на утечку из цилиндра " в Механическом 3.8L. двигателя. Ремонт завершен? | Переход к шагу 31 | |
| 31 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Проверьте шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли условие? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте нагревателя охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Замените шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Замена шнура подогревателя охлаждающей жидкости (3.4L) " или " Замена шнура подогревателя охлаждающей жидкости (3.8L) ". Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 6 | |
| 5 | Замените нагреватель охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (3.4L) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (3.8L) ". Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре регенерации охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 2 |
| 2 | При необходимости добавьте хладагент в резервуар регенерации хладагента. Двигатель все еще не достигает нормальной рабочей температуры? | Перейти к шагу 3 | Система исправна |
| 3 | Проверьте наличие засора в каналах охлаждающей жидкости. Есть ли блокировки в каналах охлаждающей жидкости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Промойте систему охлаждения или проверьте радиатор. См. " Промывка ". Двигатель все еще не достигает нормальной рабочей температуры? | Перейти к шагу 5 | Система исправна |
| 5 | Проверьте, был ли установлен термостат неправильного типа, или если термостат застрял (или залипает) в открытом положении. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата (перегрев) " или " Диагностика термостата (медленное нагревание) ". Был ли установлен термостат неправильного типа, или термостат застрял (или залипает) в открытом положении? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Замените термостат. См. " Замена термостата (3.4L) " или " Замена термостата (3.8L) ". Двигатель все еще достигает нормальной рабочей температуры? | Система исправна |
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
Процедура заполнения
Необходимые инструменты
J 23688 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
- Закройте сливной кран радиатора. Затянуть: Затянуть сливной кран радиатора до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
- Если сливная пробка блока двигателя была снята, выполните следующее: Смажьте сливную пробку герметиком трубопровода. Установите сливную пробку. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 22 Н.м (16 фунтов фут).
- Опустите автомобиль.
- Откройте винты системы охлаждения.
- Медленно заполните систему охлаждения смесью хладагента 50 / 50.
- Закройте винты отборов системы охлаждения.
- Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель на 2 000-2 500 об / мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 23688. См. " Специальные инструменты ".
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
Необходимые инструменты
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 42971 Quick Connect отпускание Tool. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".
Управление охлаждающим вентилятором 3,4 л (LA1)
Вентиляторы охлаждения двигателя управляются модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). BCM отправляет сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом, запрашивая работу вентилятора охлаждения. Если есть неисправность связи класса 2 между BCM и блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя независимо от BCM.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать оба вентилятора вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от соединительного блока жгута проводов двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.
При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости При этом возбуждается катушка реле КОНТ № 1 ВЕНТИЛЯТОРА, замыкаются контакты реле, а от предохранителя КОНТ № 1 ВЕНТИЛЯТОРА через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения подается положительное напряжение аккумуляторной батареи на правый вентилятор охлаждения Путь заземления правого вентилятора охлаждения через реле КОНТ № 2 ВЕНТИЛЯТОРА и левого вентилятора охлаждения в результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.
При работе на высоких оборотах РСМ питает собственным трактом реле ФАН КОНТ # 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой скорости После 3-секундной задержки РСМ питает параллельным трактом двигателя реле ФАН КОНТ # 2 и реле ФАН КОНТ # 3 через цепь управления реле вентилятора охлаждения высокой скорости Это подает питание на катушку реле ФАН КОНТ # 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения При той же частоте вращения вентилятора.
BCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 103°C.
- По запросу A / C при температуре окружающей среды более 10°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
- После остановки транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 117°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.
BCM запросит у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокоскоростную работу вентилятора охлаждения при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
Управление охлаждающим вентилятором 3,8 л (L36)
Вентиляторы охлаждения двигателя управляются модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). BCM отправляет сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом, запрашивая работу вентилятора охлаждения. Если есть неисправность связи класса 2 между BCM и блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя независимо от BCM.
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать оба вентилятора вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от соединительного блока жгута проводов двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.
При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости При этом возбуждается катушка реле КОНТ № 1 ВЕНТИЛЯТОРА, замыкаются контакты реле, а от предохранителя КОНТ № 1 ВЕНТИЛЯТОРА через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения подается положительное напряжение аккумуляторной батареи на правый вентилятор охлаждения Путь заземления правого вентилятора охлаждения через реле КОНТ № 2 ВЕНТИЛЯТОРА и левого вентилятора охлаждения в результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.
При работе на высоких оборотах РСМ питает собственным трактом реле ФАН КОНТ # 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой скорости После 3-секундной задержки РСМ питает параллельным трактом двигателя реле ФАН КОНТ # 2 и реле ФАН КОНТ # 3 через цепь управления реле вентилятора охлаждения высокой скорости Это подает питание на катушку реле ФАН КОНТ # 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения При той же частоте вращения вентилятора.
BCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C.
- По запросу A / C при температуре окружающей среды более 10°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
- После того, как автомобиль будет выключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 117°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение примерно 4 минут.
BCM запросит у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокоскоростную работу вентилятора охлаждения при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 105°C.
- Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
Индикатор (индикаторы) охлаждающей жидкости двигателя
TEMP
- IPC освещает индикатор TEMP, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. IPC освещает индикатор TEMP.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент всасывается из выхода радиатора и на вход водяного насоса водяным насосом. Затем часть хладагента будет перекачиваться из водяного насоса в ядро нагревателя, а затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.
Хладагент также перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где он поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там она циркулирует через каналы в отливке. Во время начального прогрева охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо он будет течь через термостат в радиатор, где он охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердечника и 2 резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой трубку перекрестного потока и плавниковый кран. Это серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра размещены вокруг снаружи трубок, которые улучшают передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, нейлоновый армированный пластик. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца бака. Баки зажаты к торцевой части радиатора с алюминиевыми язычками.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нагнетательный колпачок - это колпачок, который герметизирует и герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается на своем седле пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, он поднимает клапан давления, так что избыточное давление может выйти из-за пределы атмосферного давления, и охлаждает систему охлаждения.
Система регенерации теплоносителя
Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.
В действительности, система охлаждения с резервуаром для регенерации охлаждающей жидкости является закрытой системой пузырьков. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в крышке под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере того, как двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Это открывает вакуумный клапан в крышке под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре не всасываться обратно в радиатор.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Он предназначен для регулирования рабочей температуры двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит вниз через охладитель.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в охладитель масла. Затем жидкость течет вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.