Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Руководство |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C Request сигнал в списке данных двигателя модуля управления силовым агрегатом 2. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C request отображает " Нет "? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 |
| 4 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C реле Command в списке данных двигателя модуля управления трансмиссией 2. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C реле Commanded выключен? | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 14 |
| 5 | Проверить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром A / C выключатель (Переключатель A / C) во входах модуля BCM. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C выключатель (Переключатель A / C) активен? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 13 |
| 7 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверьте цепь питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 11 |
| 9 | Проверьте цепь сигнала запроса переключателя A / C на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 12 |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 15 |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте муфты компрессора переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 16 |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 17 |
| 13 | Проверьте на предмет плохих соединений на BCM. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 18 |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 19 |
| 15 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | |
| 16 | Заменить муфту компрессора переменного тока. См. разделы " Демонтаж узла диска сцепления и ступицы компрессора (V5 - непосредственное крепление) " или " Демонтаж узла диска сцепления и ступицы компрессора (V5 - обычное крепление) " и " Монтаж узла диска сцепления / ступицы компрессора (V5 - прямое крепление) " или " Монтаж узла диска сцепления / ступицы компрессора (V5 - обычное крепление) ". | Переход к шагу 20 | |
| 17 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | |
| 18 | Замените BCM. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления кузовом " в системе управления кузовом. Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | |
| 19 | ВАЖНО: Выполните процедуру программирования для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замените блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " Вы завершили замену? | Переход к шагу 20 | |
| 20 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру программирования для СПМ. |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Подача воздуха неверная
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид с торца соединителя Ссылка: " Виды с торца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Воздух из воздухораспределительных отверстий поступает неправильно. | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы ОВКВ? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Системы ОВКВ - Руководство |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Двигатель воздуходувки ВЫКЛЮЧЕН? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки всегда включен |
| 3 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Мотор воздуходувки вообще работает? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает |
| 4 | Работает ли электродвигатель воздуходувки в каждом положении скорости? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора |
| 5 | Установите переключатель фар в положение PARK. Установите переключатель диммера приборной панели в наиболее яркое положение. Установите переключатель режимов в положение вентиляции. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель наружного воздуха в положение ON. Установите переключатель рециркуляции в положение ON. Правильно ли работает рециркуляционная дверь? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неисправность рециркуляции воздуха |
| 6 | Установите переключатель режимов в положение размораживания. Дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Установите переключатель режимов в каждое положение режима. Достаточно ли воздушного потока от правильных розеток в каждом режиме? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейдите в раздел Диагностика вакуумной системы управления |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Подача воздуха неверная
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения воздуха. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модули управления поддерживают следующие функции
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Нет |
Особенности модуля управления ОВК
Скорость воздуха
Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость: 4 резистора
- Средняя 1 скорость: 3 резистора
- Средняя скорость 2: 2 резистора
- Средняя 3 скорость: 1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Переключатель режимов
Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.
Режим вентиляции
Когда водитель выбирает режим VENT, воздух подается через выходные отверстия приборной панели и небольшое количество подается на пол. Вакуум прикладывается к исполнительному механизму режима через вакуумную линию Brown, а к исполнительному механизму размораживания через вакуумную линию Red. Исполнительный механизм режима втягивается, открывая вентиляционную дверцу. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
Двухуровневый режим
Когда водитель выбирает режим BI-LEVEL, холодный воздух подается через выходные отверстия приборной панели, в то время как теплый воздух подается через выходные отверстия пола. Вакуум подается на привод размораживания через красную вакуумную линию. Отсутствие вакуума с обеих сторон привода режима будет удерживать вентиляционную дверь неподвижной в полуоткрытом положении. Привод размораживателя будет втягиваться, закрывая дверь размораживателя и открывая дверь нагревателя через механическую связь.
Режим пола
Когда водитель выбирает режим FLOOR (ПОЛ), воздух подается через выпускные отверстия пола с некоторым количеством воздуха к лобовому стеклу и боковым вентиляционным отверстиям. Вакуум подается к исполнительному механизму режима через синюю вакуумную линию и к исполнительному механизму размораживания через красную вакуумную линию. Исполнительный механизм режима втягивается, закрывая вентиляционную дверь. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
Режим Defog
Когда водитель выбирает режим MIX-BLEND, подача воздуха разделяется между выходами пола и лобового стекла. Вакуум подается к приводу режима через синюю вакуумную линию, а к приводу размораживания через красную и желтую вакуумные линии. Привод режима втягивается, закрывая вентиляционную дверь. Приложение вакуума к обеим сторонам привода размораживателя будет удерживать дверь размораживателя неподвижно в полуоткрытом положении. Дверь нагревателя также будет неподвижно удерживаться в полуоткрытом положении через механическую связь.
Режим размораживания спереди
Если система ОВКВ находится в режиме размораживания спереди при выключении транспортного средства, система ОВКВ перезапускается при размораживании спереди, если двигатель не выключен дольше 40 минут. Если двигатель выключен дольше 40 минут, система перезапускается в предыдущем режиме работы, установленном до использования размораживания спереди, с притоком наружного воздуха в транспортное средство.
Когда выбрано ПЕРЕДНЕЕ РАЗМОРАЖИВАНИЕ, включается компрессор кондиционера и наружный воздух поступает в транспортное средство. Воздух будет направлен к лобовому стеклу с небольшим количеством воздуха к выпускам бокового окна. Вакуум подается на исполнительный механизм режима через синюю вакуумную линию и на исполнительный механизм размораживания через желтую вакуумную линию. Исполнительный механизм режима будет втягиваться, закрывая вентиляционную дверь. Исполнительный механизм размораживателя будет втягиваться, открывая дверцу размораживателя и закрывая дверцу нагревателя.
Режим рециркуляции
При нажатии на выключатель рециркуляции соленоид внутри модуля управления ОВКВ соединяет привод рециркуляционного вакуума с источником вакуума. Питание на выключатель рециркуляции обеспечивается цепью напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается цепью заземления и пакетом сплайсов. Привод рециркуляции убирается, закрывая дверь рециркуляции. Это приносит воздух изнутри автомобиля вместо свежего воздуха снаружи.
Рециркуляция доступна во всех режимах, кроме FLOOR, передний DEFROST и DEFOG. Режим рециркуляции будет оставаться включенным, и светодиод будет светиться до тех пор, пока не будет выбран режим наружного воздуха или без рециркуляции. Модуль управления ОВКВ будет оставаться в режиме рециркуляции в течение 30 минут после выключения выключателя зажигания. Рециркуляцию можно выбрать с помощью двигателя воздуходувки в положении ON или OFF.
Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения батареи и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления ОВКВ. Три встроенных потенциометра контролируют положение двери для температуры воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система управляет положением двери режима. Модуль управления ОВКВ поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Нет |
Особенности модуля управления ОВК
Привод температуры воздуха
Привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-проводным преобразователем давления. 5-вольтовый эталонный, низкий эталонный и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может составлять от 0 до 5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года.
Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой с ограниченным давлением хладагента. В системах кондиционирования воздуха без цикличности используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Реле высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закроется. Закрытие реле высокого давления приведет к отказу электрической цепи сцепления компрессора.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызывает кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл удаления тепла / C хладагента в компрессоре.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также меняют форму или конденсируются, и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды.