Описание системы вентилятора охлаждения двигателя - электросхемы и реле: обзора
Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда кондиционер включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Может использоваться одно или несколько реле вентилятора охлаждения. (Таблица 1) - (Таблица 3).
Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле вентилятора охлаждения включается на основании входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), переключателя управления A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления реле вентилятора охлаждения, которая включает реле вентилятора.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 217-142°C (103-106 ° C) или более, запрошено сцепление A / C, или скорость транспортного средства составляет менее 35 миль в час. Реле вентилятора включается независимо от скорости транспортного средства, когда установлен какой-либо расшифровка кодов ошибок и включен световой индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 239-153°C (115-118 ° C), а хладагент высокого давления.
Вентилятор охлаждения управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления реле вентилятора охлаждения, которая включает реле вентилятора.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 217-142°C (103-106 ° C) или более, запрошено сцепление A / C, или скорость транспортного средства менее 35 миль в час. Реле вентилятора включается независимо от скорости транспортного средства, когда установлен какой-либо расшифровка кодов ошибок и включен индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 239-153°C (115-118 ° C), а охлаждение вентилятора не является высоким.
Вентилятор охлаждения управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления реле вентилятора охлаждения, которая включает реле вентилятора.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 103°C или более, запрошено сцепление A / C, или скорость транспортного средства составляет менее 35 миль в час. Реле вентилятора включается независимо от скорости транспортного средства, когда установлен любой расшифровка кода ошибки и горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 239-153°C (115-118 ° C) или выше, или давление A / C высокое.
Вентилятор охлаждения управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления реле вентилятора охлаждения, которая включает реле вентилятора.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 151°C или более, давление A / C высокое, или установлен расшифровка кода ошибки, который вызывает зажигание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Вентилятор охлаждения может быть включен, когда двигатель не работает.
Электрический вентилятор охлаждения управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчиков температуры всасываемого воздуха, переключателя A / C, датчика давления хладагента A / C и датчика скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления вентилятором охлаждения, которая включает реле вентилятора охлаждения.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 106°C или выше, запрашивается сцепление A / C, или скорость транспортного средства составляет менее 38 миль в час. Вентилятор охлаждения включается независимо от скорости транспортного средства, когда установлен любой расшифровка кода ошибки (что приводит к загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 151°C или выше, или давление хладагента A / C высокое.
Катушки реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершает путь заземления. Выходной модуль драйвера (ODM) " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора № 1. Выход No2 блок управления силовым агрегатом ODM " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора № 2.
При работе вентилятора № 1 МУП через выход ОДМ " Б " № 1 запитывает заземляющий тракт для реле вентилятора № 1. Этим замыкаются контакты реле вентилятора № 1 и ток протекает через реле и к вентилятору первичного охлаждения. Вентилятор первичного охлаждения заземляется на блоке двигателя.
При работе вентилятора № 2 СПМ держит вентилятор № 1 под напряжением и питает заземляющий тракт для реле вентилятора № 2. Этим замыкаются контакты реле вентилятора № 2 и ток через вентилятор № 2 поступает на землю двигателя.
Катушки реле возбуждаются, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершает путь заземления. блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора. Во время работы вентилятора, блок управления силовым агрегатом снабжает путь заземления для реле вентилятора через модуль выходного драйвера (ODM). Это замыкает контакты реле вентилятора и ток течет через реле и к вентилятору охлаждения. Вентилятор охлаждения заземлен на блоке двигателя.
Питание на электродвигатели вентиляторов охлаждения подается через плавкую вставку и три 60-амперных предохранителя. Катушки реле возбуждаются, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершает путь заземления. Выход No1 модуля драйвера выхода (ODM) " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора No1. Выход No2 ODM " B " блок управления силовым агрегатом заземлен для работы вентилятора No2.
При работе вентилятора № 1 МУП через выход ОДМ " Б " № 1 обеспечивает заземление реле вентилятора № 1. При этом замыкаются контакты реле вентилятора № 1 и через реле и на первичный вентилятор охлаждения протекает ток от клеммной колодки аккумуляторной батареи. Первичный вентилятор охлаждения заземлен на блоке двигателя.
При работе вентилятора № 2 МУП поддерживает вентилятор № 1 в возбужденном состоянии и через выход ОДМ " Б " № 2 питает заземляющий тракт для реле вентилятора № 2. Этим замыкаются контакты реле вентилятора № 2 и ток через вентилятор № 2 поступает на землю двигателя.
Питание электродвигателей вентиляторов осуществляется от плавкой вставки на клеммной колодке аккумуляторной батареи. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя ВЕНТИЛЯТОРЫ / ПРИВОД через катушки реле на землю через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выходной модуль драйвера блок управления силовым агрегатом (ODM) " B " выход № 1 заземлен для работы вентилятора на низкой скорости. блок управления силовым агрегатом ODM " B " выходы № 1 и 2 заземлены для работы на высокой скорости.
Система охлаждающего вентилятора состоит из односкоростного (правая сторона) охлаждающего вентилятора и двухскоростного (левая сторона) охлаждающего вентилятора. Во время работы на низкой скорости (вентилятор № 1) провод фонарь Blue подает питание непосредственно на правый двигатель охлаждающего вентилятора. Левый двигатель охлаждающего вентилятора подается питание через резистор, заставляя его работать на низкой скорости. Когда работа на высокой скорости (вентилятор № 2) управляется, правый вентилятор продолжает работать на низкой скорости, но черный провод подает питание непосредственно на левую сторону двигателя охлаждающего вентилятора, заставляя его работать на высокой скорости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой низкоскоростных вентиляторов, когда скорость транспортного средства меньше 58 миль / ч, температура охлаждающей жидкости больше 100°C, скорость транспортного средства меньше 40 миль / ч, температура всасываемого воздуха больше 9°C и давление хладагента A / C больше 190 фунтов на квадратный дюйм (13,4 кг / см2).
Работа высокоскоростного вентилятора управляется, когда скорость транспортного средства составляет менее 65 миль в час и охлаждающая жидкость двигателя превышает 108°C, или скорость транспортного средства составляет менее 50 миль в час, а давление хладагента кондиционер превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).
Питание электродвигателей вентиляторов осуществляется от плавкой вставки на клеммной колодке аккумуляторной батареи. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя ВЕНТИЛЯТОРЫ / ПРИВОД через катушки реле на землю через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выход No1 модуля драйвера выхода блок управления силовым агрегатом (ODM) " B " предназначен для работы вентилятора на низкой скорости. Выходы No1 и 2 блок управления силовым агрегатом ODM " B " предназначены для работы на высокой скорости.
При работе вентилятора на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора на низких оборотах (вентилятор № 1) через выход ODM " B " № 1. Это замыкает контакты реле на низких оборотах, и ток течет от клеммной колодки аккумуляторной батареи через реле и к первичному вентилятору охлаждения. Только заземление для первичного вентилятора проходит через последовательное / параллельное реле, а вентилятор № 1 электродвигатель. В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.
При работе высокоскоростного вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на заземляющий тракт для низкоскоростного (вентилятор № 1) реле вентилятора через ODM " B " выход № 1. блок управления силовым агрегатом также подает питание на заземляющий тракт для высокоскоростного (вентилятор № 2) реле и последовательного / параллельного реле через ODM " B " выход № 2. Этим замыкаются все 3 реле вентилятора. При высокой скорости первичный и вторичный вентиляторы охлаждения питаются током как от клеммного блока аккумуляторной батареи, так и каждый вентилятор имеет собственное заземление.
Питание электродвигателей вентиляторов осуществляется от плавкой вставки на клеммной колодке аккумуляторной батареи. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя ВЕНТИЛЯТОРЫ / ПРИВОД через катушки реле на землю через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выходной модуль драйвера блок управления силовым агрегатом (ODM) " B " выход № 1 заземлен для работы вентилятора на низкой скорости. блок управления силовым агрегатом ODM " B " выходы № 1 и 2 заземлены для работы на высокой скорости.
Во время работы низкоскоростного вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле № 1 через выход ODM " B " № 1. Это замыкает контакты низкоскоростного реле, и ток течет от блока батарейного соединения через реле и к первичному вентилятору охлаждения. Только заземление для первичного вентилятора охлаждения осуществляется через последовательное / параллельное реле и вторичный двигатель вентилятора. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы высокоскоростного вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через ODM " B " выход № 1. блок управления силовым агрегатом также поставляет заземляющий тракт для быстродействующего реле № 3 и последовательного / параллельного реле № 2 через ODM " B " выход № 2. Это замыкает все 3 реле вентилятора. На высокой скорости, первичный и вторичный вентиляторы охлаждения оба питаются током от блока аккумуляторных батарей, и каждый вентилятор имеет свой собственный заземляющий тракт.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой низкоскоростного вентилятора, он заземляет реле вентилятора охлаждения № 1, которое позволяет току протекать через оба вентилятора охлаждения в последовательной цепи на землю. Если блок управления силовым агрегатом управляет работой высокоскоростного вентилятора, он заземляет все реле вентилятора охлаждения (включая реле вентилятора № 1), которые переключают цепь на параллельную цепь на землю. При возникновении неисправности возникают определенные симптомы из-за конструкции последовательной / параллельной цепи.
Чтобы определить, присутствует ли неисправность, выполните " ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если расшифровка кода ошибки P1660 установлен или установлен во время функциональной проверки, он должен быть диагностирован, прежде чем приступить к любой из проверок симптомов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять вентилятором во время работы на низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 109°C, температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C, требуется работа A / C, если температура охлаждающей жидкости при выключении превышает 151°C, и системное напряжение было более 12 вольт, вентиляторы будут оставаться включенными около 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять вентилятором во время работы на высокой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше, чем 102°C, температура охлаждающей жидкости достигает 112°C, температура трансмиссионной жидкости больше, чем 151°C, или когда установлены определенные коды неисправностей. Вентиляторы будут переключаться с высокого уровня на низкий (за исключением случаев, когда установлена коды неисправностей), когда охлаждающая жидкость падает до менее 109°C.
ПримечаниеВентилятор охлаждения № 1 - левый вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения № 2 - правый вентилятор охлаждения.
Вентиляторы охлаждения управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе различных входов. Напряжение аккумулятора подается на реле первичного и вторичного вентиляторов охлаждения (сторона переключателя). Напряжение зажигания подается на реле первичного и вторичного вентиляторов (сторона катушки). блок управления силовым агрегатом управляет реле вентиляторов охлаждения, обеспечивая путь заземления. блок управления силовым агрегатом включит вентиляторы охлаждения двигателя, когда установлены определенные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Вентиляторы охлаждения управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных входов. Напряжение зажигания подается на все 3 катушки реле вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора охлаждения № 1, обеспечивая путь земли. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 вместе, обеспечивая путь земли. Левый и правый вентиляторы охлаждения соединены последовательно. Это позволит обоим вентиляторам работать на низкой скорости, когда реле вентилятора № 1 находятся под напряжением. Когда все 3 реле вентилятора находятся под напряжением, оба вентилятора будут работать на высокой скорости.
Вентиляторы охлаждения управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных входов. Напряжение зажигания подается на все 3 катушки реле вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора охлаждения № 1, обеспечивая путь земли. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 вместе, обеспечивая путь земли. Левый и правый вентиляторы охлаждения соединены последовательно. Это позволит обоим вентиляторам работать на низкой скорости, когда реле вентилятора № 1 находятся под напряжением. Когда все 3 реле вентилятора находятся под напряжением, оба вентилятора будут работать на высокой скорости.