Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Передача мощности на ведущие колеса осуществляется с помощью 2 полуосей. Полуоси имеют внутренний и внешний шарниры постоянной скорости (Cv). Внутренний шарнир Cv представляет собой шарнир типа трипот / свободное движение или поперечный паз, который может скользить внутрь и наружу. Внешний шарнир представляет собой тип Rzeppa, который является гибким, но не движется внутрь и наружу. Полуоси, за исключением левой внутренней полуоси на моделях A / T, используют охватываемый шлицевый конец и блокировку с промежуточными осевыми шестернями с помощью кольца.
Левая внутренняя полуось на моделях АКПП использует охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. В некоторых моделях используется промежуточный вал между полуосью и трансосью. Модели с антиблокировочной системой тормозов (ABS) имеют зубчатое кольцо возбудителя на наружном корпусе шарнира CV.
Все модели используют внутреннее соединение типа Tripot / Free-Motion.