Полуоси - передние: Диагностика Chevrolet Monte Carlo V

Поиск неисправностей полуоси - передние: диагностики

Как проверить полуось - передние: диагностики

Промойте все детали (кроме сапог) в растворителе и просушите сжатым воздухом. Промойте сапоги водой с мылом. Проверить обоймы на чрезмерный износ и задиры. Осмотрите шлицевые участки валов на предмет износа, трещин и скручиваний. Осмотрите шарики на наличие точечной коррозии, трещин или задиров. Проверьте наличие трещин, сколов или сильных вмятин на окнах клетки.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Упаковать корпус шарнира коммерческого клапана примерно половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Смажьте сапог оставшейся смазкой. Установить на полуось небольшой хомут и башмак (если снят). Сдвиньте проставочное кольцо на полуоси мимо канавки. Сдвиньте штатив на полуось. Установить трипот на прежнее место (отмечено при разборке).
2. Установить стопорное стопорное кольцо трипота. Сдвинуть трипот относительно стопорного кольца и установить распорное кольцо в канавку. Сдвинуть корпус шарнира Cv на трипот в сборе. Расположить ботинок над корпусом. Удалить захваченный воздух с помощью тупой отвертки, чтобы поднять большой конец ботинка с герметизированного участка. (Рисунок 1)
3. Измерьте длину ботинка. (Таблица 4) Убедитесь, что длина указана до зажимных ботинок. При необходимости переместите корпус шарнира Cv внутрь или наружу. Когда длина соответствует спецификации, установите зажимы на ботинке. Используйте установщик зажимов ботинка (J-35910) и динамометрический ключ для установки зажимов ботинка.
4. Затяните большой загрузочный зажим до 130 футов фунтов (176 Н.м) и малые загрузочные зажимы до 100 футов фунтов (136 Н.м). Повторно проверьте длину загрузки. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за сложности конструкции стыка типа «поперечная канавка» разборка шаров и обойм из хромового сплава стыка не рекомендуется. Заменить соединение как законченную сборку.

Осмотрите кожух, крестовину, корпус, трехлепестковую втулку трипота и подшипниковые блоки на предмет повреждений или износа.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Установите хомут маленького сапога на горловину сапога. Обжим хомута ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Надвинуть башмак на вал и поместить шейку башмака в канавку уплотнения на полуоси. Обжать фиксирующий зажим с помощью установщика загрузочного зажима (J-35910) до 100 фут-фунтов (136 Н.м).
2. Установите проставочное кольцо через вторую канавку на валу. Перед сборкой смажьте подшипниковые блоки изнутри небольшим количеством смазки. Совместите лыски на отверстии в подшипниковом блоке с лысками на цапфе крестовины. Поверните подшипниковый блок на 90 градусов, чтобы прикрепить блок к крестовине. (Примечание 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Обеспечьте раззенкованную поверхность торцов крестовины на конце вала.
3. Сдвиньте крестовину относительно проставочного кольца на валу. Установите стопорное кольцо вала в канавку на конце вала. Сдвиньте крестовину в сторону конца вала и установите проставочное кольцо в канавку на валу. Упакуйте корпус шарнира Cv примерно с половиной количества смазки, поставляемой в комплекте для восстановления. Нанесите оставшуюся смазку в кожух.
4. Установите металлический лист квадратной формы 6 " между башмаком и подшипниковыми блоками для обеспечения правильной центровки опорного блока во время повторной сборки. (Рисунок 9) Установите втулку трехшарошечного трипота в корпус. Установите большой зажим на башмак. Надвиньте корпус на крестовину в сборе и снимите металлический лист с пазом. Надвиньте большой конец башмака с зажимом на наружную сторону втулки трехшарошечного трипота и поместите губку башмака в канавку.
5. Расположить узел соединения на установленной длине 4,9" (125 мм). Не допуская вмятин, растяжения или нарушения формы ботинка, обжмите фиксирующий зажим большого диаметра с помощью установщика зажима ботинка (J-35910) до 130 фут-фунтов (176 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ботинок, корпус и зажим остаются выровненными во время обжатия.