Описание цепи/системы
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления корпусом (BCM) и содержится в узле переключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и I / P переключатель диммера B +. При нажатии на переключатель передней противотуманной фары напряжение от схемы B + понижается через резистор переключателя передней противотуманной фары. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также принимает сигналы диммирования для переключателей I / P.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары включено, контакты переключателя реле замыкаются, и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель F48UA на схему управления передними противотуманными фарами, которая освещает передние противотуманные фары.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей положительного напряжения аккумулятора на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Для работы фары модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затрагиваются, и BCM полагается на вход датчика окружающего света для включения и выключения фар и дневных ходовых огней (DRL). При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. При нахождении переключателя фар в положении PARK LAMPS сигнальная цепь переключателя фар PARK LAMPS ON заземлена, что указывает на запрос на включение парковочных ламп. При нахождении переключателя фар в положении ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар. ВСМ в ответ дает команду на включение парковых ламп и фар.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает В + и низкий опорный сигнал на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления корпусом (BCM) реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
С ручным ОВК
Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика окружающего света, который будет постоянно заземлен при G203. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления светом (ALC), когда команда Bпереключает СМ в автоматическом положении.
С автоматическим ОВК
Датчик ближнего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик ближнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика ближнего света, а модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика дальнего света, чтобы определить, являются ли условия наружного света правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC).
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (Бцм) и содержится в узле переключателя фар. Бцм подает напряжение на выключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и выключатель диммера I / P В + эталонной цепи. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от эталонной цепи B + понижается через резистор переключателя передней противотуманной фары. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также принимает сигналы диммирования для цепи I / P.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары включено, контакты переключателя реле замыкаются, и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель F48UA на схему управления передними противотуманными фарами, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на купольные / считывающие лампы, левую и правую лампы навеса и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели или зеркало навеса открыты, контакт переключателя замыкается, позволяя напряжению аккумуляторной батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передние лампы чтения управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение кабины. В случае, если какая-либо из этих ламп вежливости не будет гореть более 10 минут с выключателем зажигания BCM.
С ручным ОВК
Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика окружающего света, который будет постоянно заземлен при G203. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления светом (ALC), когда команда Bпереключает СМ в автоматическом положении.
С автоматическим ОВК
Датчик ближнего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик ближнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика ближнего света, а модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика дальнего света, чтобы определить, являются ли условия наружного света правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC).
С ручным ОВК
Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика окружающего света, который будет постоянно заземлен при G203. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления светом (ALC), когда команда Bпереключает СМ в автоматическом положении.
С автоматическим ОВК
Датчик ближнего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик ближнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика ближнего света, а модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика дальнего света, чтобы определить, являются ли условия наружного света правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC).
Переключатель купольной лампы имеет 3 положения: дверь, OFF и ON. Положение ON обеспечивает заземление для непрерывной работы, и купольная лампа будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь или OFF. При нахождении в положении ДВЕРЬ работа купольной лампы контролируется модулем управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. БКМ зажигает лампу купола при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампочка купола останется освещенной примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переведет переключатель купольной лампы в положение ВЫКЛ, купольная лампа будет отключена. Если купольная лампа будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления купольной лампой для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления корпусом (BCM) и содержится в узле переключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и I / P переключатель диммера B +. При нажатии на переключатель передней противотуманной фары напряжение от схемы B + понижается через резистор переключателя передней противотуманной фары. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также принимает сигналы диммирования для переключателей I / P.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Органы управления переключателями диммеров приборной панели расположены на узле переключателя фар и используются для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в желаемое положение яркости, модуль управления корпусом (БКМ) принимает сигнал от переключателя диммера приборной панели и реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на схему управления подсветкой светодиода переключателя опасности, освещая светодиод до желаемого уровня яркости.
Низкие балки - с T4A
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. ВСМ реагирует на входные сигналы, освещая парковые лампы и фары. Когда поступает просьба о включении фар ближнего света, БМВ применяет В + к обеим цепям управления фарами ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Низкие балки - с T4F
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. БМВ реагирует на запрос ближнего света, подавая заземление на схему управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на БМВ через цепь вспышки для прохождения сигнала. БМВ реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света, освещающее лучи дальнего света, на короткий момент или до тех пор, пока не будет отпущен выключатель вспышки для прохождения.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на лампы подсветки через схему управления подсветкой. Когда дверь открыта, BCM подает напряжение аккумулятора на схему управления подсветкой, освещая все акцентное освещение. Акцентное освещение будет оставаться освещенным до тех пор, пока все двери не будут закрыты, а зажигание выключено. Акцентное освещение остается освещенным с включенным зажиганием.
Диммерный переключатель сигнала подсветки панели приборов (I / P) используется для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки. Диммерный переключатель I / P подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. BCM обеспечивает низкий опорный сигнал и схему B + для диммерного переключателя I / P. Когда диммерный переключатель I / P устанавливается в желаемое положение.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.