Общее описание
Подвеска переднего колеса типа макферсон содержит объединенные в единый узел пружину, демпфер и шкворень стойки верхней подвески, нижняя часть которого - стойка макферсона - соединена с поворотным элементом рулевого управления.
Для обеспечения возможности вращения стойки макферсона верхняя секция содержит подшипник, который служит точкой крепления стойки макферсона к кузову.
Передняя подвеска состоит из следующих частей
- Стойка Макферсона
- Поворотный элемент рулевого управления
- Рычажный рычаг
- Ступица колеса
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Стержень стабилизатора поперечной устойчивости
Передняя подвеска имеет 2 основных назначения
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует людей, находящихся в транспортном средстве, от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество энергии, которое поглощается, - это то, как подвеска определяет характеристики езды транспортных средств. Характеристики езды разработаны в систему подвески и не регулируются. Ездовые характеристики упомянуты в этом описании для того, чтобы помочь в понимании функций подвесной системы. Система подвески должна обеспечивать вертикальное перемещение шины и колеса в сборе, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, сохраняя при этом горизонтальную связь шины с дорогой.
Это требует, чтобы поворотный кулак был подвешен между нижним рычагом управления и стойкой в сборе. Нижний рычаг управления крепится от поворотного кулака в самой внешней точке рычага управления. Крепление осуществляется через шарнир шарового и гнездового типа. Внутренний конец рычага управления, прикрепленного в 2 точках к раме транспортного средства через полужесткие втулки. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Узел стойки затем соединяется с кузовом транспортного средства посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз независимо от конструкции кузова и рамы автомобиля.
Это движение вверх и вниз поворотного кулака, когда транспортное средство движется по неровностям, поглощается преимущественно спиральной пружиной. Эта пружина удерживается под натяжением над узлом стойки. В сочетании с этой системой используется стойка для гашения колебаний цилиндрической пружины. Стойка - это базовый гидроцилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, препятствуют быстрому движению поршня и вала. Каждый конец амортизатора соединен таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки спроектирован как точка соединения системы подвески с транспортным средством и действует как гнездо спиральной пружины. Это позволяет стойке использовать демпфирующее действие для уменьшения отдачи одной пружины. Нижний рычаг управления может поворачиваться на раме транспортного средства в вертикальном направлении. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярность к поверхности дороги.
В системах передних подвесок используется вал стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет между собой левый и правый узлы нижнего рычага управления через звено стабилизатора и изоляторы вала стабилизатора. Эта планка контролирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управления транспортными средствами на поворотах.