Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости: Обзор Chevrolet Malibu VII

Описание цепи/системы

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Датчик скорости колеса получает напряжение питания зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает сигнал прямоугольной волны постоянного тока обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости колеса. блок управления двигателем может установить соответствующее шасси расшифровка кода ошибки в результате требований к выбросам бортовая система диагностики 2.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает заземление для включения двигателя насоса ABS. Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации для обнаружения остановленного или связанного двигателя насоса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает заземление для включения двигателя насоса ABS. Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации для обнаружения остановленного или связанного двигателя насоса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входные сигналы от датчика положения педали тормоза для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Датчик положения педали тормоза (Bpp) является входом в модуль управления кузовом (BCM). BCM активирует тормозные лампы, когда Bpp находится в состоянии применения. Затем BCM отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами (EBCM) и другие электронные модули управления. Датчик Bpp является датчиком типа потенциометра с 5-вольтовой опорной схемой и низкой опорной схемой.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует продолжительность и то, сколько раз антиблокировочные тормоза или управление тягой активируются для расчета расчетной температуры компонентов тормозов для предотвращения перегрева.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), который вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической скоростью рыскания. EBCM контролирует показания по скорости рыскания, положению рулевого колеса, боковому и продольному датчику, чтобы определить, нужна ли устойчивость или активация контроля тяги.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в блок управления двигателем с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.

Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.

Боковой акселерометр и датчик скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает систему контроля тяги (TCS) и / или систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES), когда другие электронные модули управления не предоставляют достоверные данные, необходимые для функционирования EBCM. Эти другие электронные модули управления могут или не могут устанавливать коды неисправностей для своих недостоверных данных.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления кузовом (BCM) и панелью приборов (IPC) для корреляции правильных калибровок, запрограммированных в EBCM.

Датчик положения рулевого колеса (SWPS) подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). Входные сигналы 2 сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. Интерпретируя соотношение между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает внутреннюю неисправность EBCM.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает последовательное сообщение данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и обнаруживает внутреннюю неисправность.

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Описание и работа АБС (с LAT)

Антиблокировочная тормозная система (АБС) состоит из следующих элементов:

1. ABS
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS) (NW9)
4. Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) (FX3)
5. Помощь при трогании с высоты (гибридная RPO LAT)

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - Системное реле находится под напряжением при включенном зажигании и отсутствии датчиков ABS. Оно подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса. Датчики тормозного давления - EBCM содержит 2 датчика тормозного давления, которые контролируют приложенное давление главного цилиндра к колесам.
2. Клапан-модулятор давления торможения (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо Один клапан-отсекатель на одно колесо Один клапан-отсекатель Bpmv содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bpmv использует конфигурацию 4-х контуров с диагональным разделением. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левое переднее и правое заднее колеса и жидкость из другого резервуара на правое переднее и левое заднее колесо. Диагональные контуры гидравлически изолированы так, что течь на одном контуре.
3. Датчики частоты вращения колеса (WSS) - EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик частоты вращения колеса. По мере вращения колеса датчик частоты вращения колеса вырабатывает сигнал постоянного напряжения прямоугольной формы. Датчик частоты вращения колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения частоты вращения колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
4. Переключатель управления тягой - TCS отключается вручную или включается с помощью переключателя управления тягой.
5. Датчик положения педали тормоза (BPP) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
6. Датчик скорости рыскания (w / FX3) - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси автомобиля. Датчик скорости рыскания упакован с боковым акселерометром в качестве одного компонента.
7. Боковой акселерометр (wfx3) - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр упакован с датчиком скорости рыскания в качестве одного компонента.
8. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w / FX3) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.

Описание и работа АБС (без LAT)

Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром TRW EBC 440 в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) могут обслуживаться отдельно. Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.

Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w / FX3)

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) -гидравлический Bpmv содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Кроме того, с VSES, Bpmv содержит внутренний датчик давления тормозной жидкости, контролирующий гидравлический контур первичной подачи. Bpmv использует конфигурацию 4 контура с диагональным разделением. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на правое и правое колесо.
2. Соленоиды - соленоиды получают команды ВКЛ и ВЫКЛ от EBCM для управления соответствующими клапанами в Bpmv.
3. Системное реле - системные реле являются внутренними по отношению к EBCM. Системные реле возбуждаются при включенном зажигании. Системные реле подают напряжение батареи на соленоиды клапанов. Двигатель насоса ABS подключен к плавкой батарее.
4. Переключатель контроля тяги (w / FX3) -TCS и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
5. Датчики скорости вращения колес (WSS) - датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от EBCM и подает сигнал прямоугольной волны постоянного тока обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
6. Датчик положения педали тормоза (Bpp) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
7. Датчик угловой скорости рыскания (w / FX3) - EBCM использует датчик угловой скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик угловой скорости рыскания упакован с боковым акселерометром в качестве одного компонента.
8. Боковой акселерометр (wfx3) - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр поставляется в комплекте с датчиком скорости рыскания в виде одного компонента.
9. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с FX3). Автомобили с гидравлическим усилителем рулевого управления имеют дискретный проводной датчик SWPS, обеспечивающий информацию для EBCM. EBCM использует 2 различных сигнала SWPS в качестве индикации положения и вращения рулевого колеса. Системы рулевого управления с электрическим усилителем (EPS) предоставляют информацию SWPS через последовательную передачу данных в EBCM.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

При обнаружении юза колес во время торможения происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить занос любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить занос колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к заносу. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.