Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости: Прочее Chevrolet Malibu VII

Как проверить цепи/систему

Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Wheel датчик скорости (Датчик скорости вращения колеса). Показания должны быть одинаковой скорости на всех датчиках при движении по прямой со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена подшипника переднего колеса и ступицы
2. Замена подшипника заднего колеса и ступицы
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Wheel датчик скорости (Датчик скорости вращения колеса). Показания должны быть одинаковой скорости на всех датчиках при движении по прямой со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена подшипника переднего колеса и ступицы
2. Замена подшипника заднего колеса и ступицы
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Справочная информация

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром EBCM Bpp сигнал сканирующего прибора при нажатии и отпускании педали тормоза. Показания должны меняться между Applied и Released.
2. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки C0277 или C0278 не установлены. Если установлен один из параметров расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Замените клапан модулятора тормозного давления и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, соблюдайте параметр EBCM scan tool Bpp сигнал. Показания должны быть сняты, когда педаль не нажата, и приложены, когда нажата.
2. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки C0277 или C0278. Если установлены какие-либо из этих параметров, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки выходят за рамки параметров «Conditions for Running» и «Setting». Поскольку большинство случаев этого расшифровка кода ошибки вызвано чрезмерным торможением или использованием контроля тяги, рассмотрите с клиентом условия, при которых устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки установлен в соответствии с условиями эксплуатации и настройки, тормозная система работает в соответствии с конструкцией.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, убедитесь, что C0201 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените EBCM/BPMV.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что в блок управления двигателем не установлены расшифровка кода ошибки.

1. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Осмотрите одну шину, которая имеет неправильное давление воздуха или неправильный размер.

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
2. Тестирование цепи
3. Восстановление соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

Убедитесь, что C0563 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте EBCM. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Установите рулевое колесо в центральное положение так, чтобы колеса были обращены прямо вперед.
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом SWPS сигнал A и SWPS сигнал B при повороте рулевого колеса. Показания должны проходить между 0-5 В, и их разность между каждым сигналом должна составлять приблизительно 2,5 В.

Выполните диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры.

1. " Замена датчика положения рулевого колеса ".
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C1FFF не является текущим.

1. Если расшифровка кода ошибки является текущим, замените EBCM

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C0550 не установлен в EBCM.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C0550 ".

Признаки неисправностей - Система антиблокировки тормозов

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle ", прежде чем использовать таблицы симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Нет набора коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Проанализируйте работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа ABS (с LAT) " или " Описание и работа ABS (без LAT) ".

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь

1. С помощью команды сканирующего устройства тест дисплея IPC включается и выключается. Индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор ABS не включается и не выключается по команде, замените IPC.
2. Замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM или IPC

Ссылка на схему

" Схемы антиблокировочной тормозной системы (без HP7) " или Схемы антиблокировочной тормозной системы (HP7)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание и работа АБС (с LAT) " или Описание и работа АБС (без LAT)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Индикатор StabiliTrak должен включаться и выключаться. Если индикатор не включается и не выключается, замените IPC.
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства BCM Traction управление выключатель при нажатии и отпускании переключателя управления тягой. Показания должны изменяться между активными и неактивными.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного тягового выключателя
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Автоматическая стравливание антиблокировочной системы

Процедура автоматического стравливания ABS использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти цепи обычно закрыты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура отбора открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, захваченному в этих контурах, вытекать из узла модулятора тормоза, который затем вытесняется в углах тормоза спускником давления.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите шины и колеса в сборе согласно " Демонтажу и монтажу шин и колес ".
3. Проверьте тормозную систему на наличие утечек и визуальных повреждений. См. " Симптомы - гидравлические тормоза ". Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
4. Опустите автомобиль.
5. Подготовьте оборудование для стравливания давления и транспортное средство к стравливанию давления в базовой гидравлической тормозной системе. См. " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (давление) ".
6. Проверьте состояние заряда батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
7. Установите средство сканирования.
8. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
9. С помощью сканирующего устройства выполните следующие действия: Выберите диагностику Выберите соответствующую информацию о транспортном средстве Выберите шасси Выберите электронный модуль управления тормозами (EBCM) Выберите специальные функции Выберите автоматический выпуск
10. Когда помощник готов, поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
11. Выполните автоматическую процедуру стравливания в соответствии с инструкциями сканирующего устройства.
12. Если процедура автоматического стравливания прервана, существует сбой. Если обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для диагностики расшифровка кода ошибки.
13. После завершения процедуры автоматического стравливания давления нажмите и удерживайте педаль тормоза для проверки ее прочности.
14. Если педаль тормоза кажется губчатой, полностью повторите процедуру прокачки.
15. Извлеките сканирующее устройство.
16. Произведите монтаж шин и колес в сборе согласно " Демонтажу и монтажу шин и колес ".
17. Опустите автомобиль.
18. Отрегулируйте уровень тормозной жидкости. См. " Наполнение резервуара главного цилиндра ".
19. Дорожное испытание автомобиля при подтверждении педали тормоза остается высоким и твердым.

Последовательность инициализации

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) посредством последовательного сообщения данных.
2. Не сработал датчик положения педали тормоза (БПП).

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется Bpp.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, антиблокировочная система (ABS) переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных колесных контурах контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление в каждом колесном тормозе. Однако ABS не может, однако, увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при пробуксовке колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит проскальзывание колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Hill Start ассистент (LAT)

Когда обычное транспортное средство останавливается на холме, тормоза удерживают транспортное средство на месте до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза. Когда гибридное транспортное средство полностью остановлено на холме, двигатель может отключиться. Когда водитель отпускает педаль тормоза и применяет акселератор, двигатель перезапускается. Во время последовательности перезапуска транспортное средство может катиться. Входы и выходы следующих электронных модулей управления (ecus) необходимы для обеспечения безопасного плавного перехода во время остановок и пусков транспортного средства.

1. Модуль управления двигателем (МУД)
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
3. Панель приборов (IPC)
4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
5. Модуль управления стартер-генератором (SGCM)

Функция помощи при трогании с высоты сводит к минимуму крен автомобиля во время перехода между отпусканием тормоза и перезапуском двигателя. Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) поддерживает давление в тормозных магистралях, даже если педаль отпущена, до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем тормозное давление сбрасывается после перезапуска двигателя.

Bpmv приводится в действие через EBCM по рабочему циклу от блок управления двигателем. блок управления двигателем также отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) для управления сигналом стоп-сигнала во время перехода между выключенным двигателем и запуском двигателя. EBCM и Bpmv является исправным компонентом.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Во-первых, EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через запрошенную цепь сигнала крутящего момента. блок управления двигателем уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. блок управления двигателем сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса через поставленную цепь сигнала крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством к электронному модулю управления тормозами (EBCM).

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. Боковой акселерометр измеряет боковое ускорение транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания и боковые силы не соответствуют фактическому положению транспортного средства.

Желаемое положение транспортного средства рассчитывается на основе следующих входных данных:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства
4. Скорость рыскания транспортного средства
5. Тормозное давление главного цилиндра

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на плохих дорожных условиях, без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор отключения системы обеспечения стабильности

IPC выдает сообщение об отключении контроля устойчивости при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES) и снижения крутящего момента двигателя нажатием переключателя контроля тяги. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор отключения тягового усилия

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее

IPC мигает индикатор отключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.

Сообщение о запуске обслуживания Hill

Информационный центр водителя (DIC) отображает SRVC HILL START, когда он получает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем о том, что обнаружена неисправность, которая влияет на гибридную систему или систему помощи при старте на гору.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) посредством последовательного сообщения данных.
2. Педаль тормоза не задействована.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Педаль тормоза нажата.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

EBCM закрывает запорный клапан и держит сливной клапан закрытым, чтобы изолировать колесо скольжения при возникновении события ABS. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние скольжения колеса, происходит снижение давления. Изолирующий клапан остается закрытым, а сливной клапан открыт. Это позволяет небольшому количеству тормозной жидкости выходить из гидравлического контура в резервуар аккумулятора низкого давления (LPA).

После исправления юза колеса происходит повышение давления. Запорный и сливной клапаны возвращаются в свои отключенные состояния, и тормозное давление в гидравлическом контуре вновь зависит от величины усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза. Если водитель прикладывает слишком большое давление, вызывающее пробуксовку колес, то последовательность включения АБС повторяется.

Система контроля тяги (TCS)

При обнаружении пробуксовки ведущих колес, в то время как тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) перейдет в режим контроля тяги. Система контроля тяги (TCS) управляет тягой транспортного средства, применяя тормоза и ограничивая крутящий момент двигателя на ведущих колесах. EBCM выполняет следующие операции TCS

1. EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах посредством последовательных сообщений данных.
2. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя распределение зажигания и управление приводом дроссельной заслонки (TAC).
3. Блок управления двигателем сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, посредством последовательных сообщений данных.
4. EBCM прикладывает тормозное давление к проскальзывающему колесу, чтобы передать крутящий момент на захватывающее колесо.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания, когда транспортное средство достигает скорости более 10 км/ч (7 миль в час). Реле системы, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильности работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самотестирование при включении может иногда прослушиваться водителем или пассажирами транспортного средства.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством к электронному модулю управления тормозами (EBCM).

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. Боковой акселерометр измеряет боковое ускорение транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемое направление транспортного средства не соответствует фактическому направлению транспортного средства.

Желаемый отклик транспортного средства рассчитывается на основе следующих входных данных:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства

Фактический отклик транспортного средства рассчитывается на основе следующих результатов:

1. Фактическое поперечное или боковое ускорение транспортного средства
2. Фактическая скорость рыскания транспортного средства
3. Фактическое тормозное давление главного цилиндра

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением чрезмерной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Это определяется скоростью изменения положения рулевого колеса. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается исправить движение транспортного средства по рысканию, применяя дифференциальное торможение на соответствующем колесе. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке рыскания, так и ошибке бокового скольжения.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на плохих дорожных условиях, без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Следующие индикаторы используются для информирования водителя о нескольких различных условиях

Предупреждающий индикатор тормозной системы

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит любой из следующих случаев.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. БМВ посылает последовательное сообщение данных в МПК, запрашивая освещение.
2. BCM обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
5. EBCM обнаруживает неисправность ABS, которая также отключает динамическое заднее дозирование (DRP). EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит любой из следующих случаев.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка определенных расшифровка кода ошибки приведет к тому, что индикатор ABS будет оставаться освещенным в течение следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверять отсутствие сбоев до выключения индикатора ABS в соответствии с правилом № 13 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК). Этот ответ возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Сообщение обслуживания TRACTION

IPC отображает сообщение обслуживание TRACTION, когда происходит любой из следующих случаев

1. EBCM обнаруживает неисправность, которая требует отключения контроля тяги. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом на отображение сообщения.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

Сообщение TRACTION OFF (тяга отключена)

IPC отображает это сообщение, когда система контроля тяги (TCS) была выключена водителем.