Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Chevrolet Malibu VI рестайлинг

Описание цепи/системы

Датчик температуры наружного воздуха является переменным резистором, подключаемым к модулю управления корпусом (BCM). BCM контролирует датчик температуры наружного воздуха. Датчик температуры наружного воздуха является 2-проводным отрицательным термистором. BCM подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры наружного воздуха. BCM обеспечивает заземление датчика температуры наружного воздуха через низкую опорную цепь.

Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует сигнализатор ключа зажигания. Когда ключ находится в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания замкнут, а сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания разомкнут, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного отображения топлива (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного отображения топлива (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного отображения топлива (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного отображения топлива (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процентное содержание оставшегося топлива в баке.

Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прерывается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на расшифровка кода ошибки P0464 считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти два из трех раз, в противном случае расшифровка кода ошибки P0464 установит проблему прерывистого сигнала.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.

Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прерывается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на расшифровка кода ошибки P0464 считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти два из трех раз, в противном случае расшифровка кода ошибки P0464 установит проблему прерывистого сигнала.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. ЭСУД тестирует состояние цепи ЭОП при включенном выключателе зажигания, а двигатель выключен. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение на основе давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой контрольной панели. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольт на датчик EOP через 5-вольтовую контрольную цепь и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного напряжения EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли датчик давления масла в рабочем состоянии.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение на основе давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой контрольной панели. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольт на датчик EOP через 5-вольтовую контрольную цепь и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного давления EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения того, что датчик давления масла в двигателе находится в диапазоне 1.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) получает сообщение о низком давлении масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой эталонной схемы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольт на датчик EOP через 5-вольтовую эталонную цепь и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения рабочего давления масла в двигателе.

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Эта диагностическая процедура применяется к последовательным датчикам данных, расположенным в панели приборов (IPC), которые могут включать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. ЭСУД тестирует состояние цепи ЭОП при включенном выключателе зажигания, а двигатель выключен. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Индикатор давления масла в двигателе (EOP) получает сообщение о высоком давлении масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, низковольтной эталонной цепи и 5-вольтовой эталонной схемы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую эталонную цепь и обеспечивает заземление через EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения приблизительно рабочего напряжения датчика давления масла в двигателе.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процентное содержание оставшегося топлива в баке.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика также высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Эта диагностическая процедура применяется к индикатору (индикаторам) серийных данных, расположенным в приборной панели (IPC), который может включать индикатор низкого уровня топлива.

Модуль управления кузовом (BCM) рассчитывает пробег на основе схемы сигнала скорости автомобиля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с указанием значения одометра. Одометр будет отображать " ошибку ", если будет обнаружен внутренний сбой в памяти BCM. Одометр отображает мили или километры, и к нужным единицам можно получить доступ, нажав переключатель отключения / сброса одометра.

Панель приборов (IPC) отображает скорость транспортного средства на основе информации от модуля управления кузовом (BCM). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию о скорости транспортного средства через последовательную цепь данных в BCM. BCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с указанием скорости транспортного средства. IPC отображает скорость транспортного средства на основе последовательных сообщений данных от BCM.

Панель приборов (IPC) отображает скорость двигателя на основе данных о скорости двигателя от модуля управления кузовом (BCM). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем отправляет информацию о сигнале скорости двигателя через последовательную цепь данных в BCM. BCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с указанием скорости двигателя. IPC отображает скорость двигателя на основе последовательного сообщения данных от BCM.

Крышка заднего отсека может быть снята с помощью переключателя разблокировки крышки заднего отсека или нажатием кнопки разблокировки крышки заднего отсека на дистанционном передатчике бесключевого доступа. Переключатель передач может находиться в любом положении, но скорость транспортного средства должна быть равна 0, чтобы крышка заднего отсека освободилась.

Когда зажигание включено, модуль управления кузовом (BCM) подает положительное напряжение аккумулятора на приоткрытый переключатель крышки заднего отсека через сигнальную цепь приоткрываемого переключателя крышки заднего отсека. Когда крышка заднего отсека открыта, сигнальная цепь соединяется с землей через заземляющую цепь приоткрытого переключателя крышки заднего отсека, и напряжение понижается в BCM. В ответ БКМ отправляет последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC) в панели приборов (IPC) для освещения индикатора приоткрытой крышки заднего отсека.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Панель приборов (IPC) генерирует звуковые предупреждения через динамик. IPC получает звуковые предупреждающие запросы через последовательную линию передачи данных GMLAN. Если IPC получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота повторения импульсов.

1. Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
2. Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
3. Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
4. Одиночный курант

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Радио отображает информацию о центре информации водителя (DIC) при первом включении питания. Радио верхнего уровня показывает время и внешнюю температуру на первой строке дисплея, а информация DIC - на второй строке дисплея.

На радио есть 3 кнопки DIC.

1. ВОЙТИ
2. INFO
3. MENU

Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений

Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ) Система управления двигателем (СМ)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Предупреждающие радиосообщения