Система зарядки: Обзор Chevrolet Malibu V рестайлинг

Идентификация

КОД КУЗОВА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Устройство и принцип работы системы зарядки: обзора

Генераторы AD237, CS130D и NCB1 имеют высокую выходную силу тока. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА. Генераторы включают в себя дельта-статор, выпрямительный мост и ротор с токосъемными кольцами и щетками. Встроенный регулятор содержит схему обнаружения неисправности. Для охлаждения токосъемного кольца и рамы используется обычный шкив с (внешним) вентилятором. «D» обозначает сдвоенные внутренние вентиляторы, предназначенные для охлаждения выпрямительного моста и регулятора.

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы транспортного средства и зарядки его батареи. Магнитное поле создается при протекании тока через ротор. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электросистему на клемме аккумулятора.

При работающем двигателе на генератор подается сигнал включения генератора от МУП, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. При работающем двигателе регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Клемма F генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУП. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о наличии проблемы. МУП контролирует цепь сигнала скважности генератора. Цепь считывания напряжения системы получает положительное напряжение батареи, которое постоянно находится в горячем состоянии, через плавкую вставку, которая соединена со стартерным двигателем. Это напряжение используется регулятором в качестве опорного для системы.

Регулируемое напряжение изменяется с температурой. Система ограничивает напряжение, управляя током возбуждения ротора при включенном токе возбуждения. Регулятор включает и выключает ток возбуждения ротора с фиксированной частотой 400 циклов в секунду, чтобы помочь контролировать радиопомехи. Изменяя общее время включения-выключения, получают правильный средний ток поля для правильного регулирования напряжения системы. На высоких скоростях, при более низких электрических нагрузках, время включения может составлять 10 процентов. На низких скоростях, при более высоких электрических нагрузках, время включения может достигать 90 процентов.

Описание системы зарядки: обзора

Модуль контроля кузова (BCM) имеет внутренний датчик напряжения, который контролирует напряжение аккумулятора, чтобы определить, ниже ли оно 18,5 вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается на основе состояния схемы управления реле защиты от выбега в зависимости от состояния, ожидаемого модулем управления корпусом (BCM). БКЗ контролирует реле защиты от выбега в составе системы управления электроэнергией данного ТС. Чтобы свести к минимуму любое истощение батареи, BCM может определить, остались ли определенные электрические нагрузки включенными. Когда БМВ обнаруживает, что зажигание циклически переключается в положение ВЫКЛЮЧЕНО, БМВ немедленно проверяет состояние схемы запроса освещения. Если BCM обнаруживает, что нагрузка присутствует, BCM продолжает держать реле защиты от выбега включенным в течение 10 минут посредством цепи управления реле защиты от выбега заземления. Если через 10 минут БКМ все еще распознает наличие нагрузки, БКМ выключает защитное реле выбега, снимая напряжение с нагрузок. BCM продолжает контролировать входную схему монитора нагрузки для переключения коммутатора. БКМ вновь включит реле на 10 минут после перехода переключателя. BCM не дает команду на срабатывание реле защиты от выбега. BCM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в цепи управления реле защиты от выбега. Вышеуказанные условия длятся более 300 миллисекунд.

Чтобы свести к минимуму износ батареи, BCM может определить, остались ли определенные электрические нагрузки включенными. Когда BCM обнаруживает, что зажигание было циклически переведено в положение OFF, BCM немедленно проверяет состояние входной цепи монитора нагрузки. Если BCM обнаружит наличие нагрузки, BCM будет держать защитное реле выбега батареи включенным в течение 10 минут, заземляя цепь защитного реле выбега батареи. Если через 10 минут BCM все еще обнаруживает наличие нагрузки, BCM выключает защитное реле выбега батареи, снимая напряжение батареи с нагрузки (нагрузок). BCM будет продолжать контролировать входную схему монитора нагрузки для переключения коммутатора. Если переключение существует, BCM снова включит реле на 10 минут.

B1483 расшифровка кода ошибки будет установлен и сохранен в памяти, если BCM дает команду реле защиты от выбега батареи на обесточивание и обнаруживает короткое замыкание на питание в течение более 0,3 секунды. Текущий B1483 расшифровка кода ошибки будет сброшен, если короткое замыкание на питание в цепи управления реле защиты от выбега батареи больше не обнаруживается. Если условие неисправности более не существует, то после 100 последовательных циклов зажигания B1483 ДКН за прошедший период сбрасывается. Для очистки B1483 расшифровка кода ошибки можно использовать сканирующее устройство.

Модуль контроля кузова (BCM) управляет функцией управления нагрузкой. Функция управления нагрузкой может отключать задний обогрев стекла и обогреваемые сиденья, когда транспортное средство находится в состоянии, когда электрическая нагрузка может разряжать аккумулятор. Когда BCM обнаруживает низкое напряжение системы, BCM отключает питание от схемы управления нагрузкой. Задний стеклоподъемник и подогрев сидений не будут работать до тех пор, пока БКМ не восстановит питание цепи управления управлением нагрузкой. B1507 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления управлением нагрузкой в течение более 0,3 секунды. B1507 расшифровка кода ошибки будут храниться в памяти. B1507 расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда сбой больше не обнаруживается BCM. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания, если условия, вызывающие неисправность, более не существуют. Для очистки расшифровка кода ошибки можно использовать средство сканирования.

BCM управляет функцией управления нагрузкой. Функция управления нагрузкой может отключать задний обогрев стекла и обогреваемые сиденья, когда транспортное средство находится в состоянии, когда электрическая нагрузка может разряжать аккумулятор. Когда BCM обнаруживает низкое напряжение системы, BCM отключает питание от схемы управления нагрузкой. Задний стеклоподъемник и подогрев сидений не будут работать до тех пор, пока БКМ не восстановит питание цепи управления управлением нагрузкой. расшифровка кода ошибки B1508 устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на питание в схеме управления управлением нагрузкой в течение более 0,3 секунды. B1508 расшифровка кода ошибки будут храниться в памяти. B1508 расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда сбой больше не обнаруживается BCM. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания, если условия, вызывающие неисправность, более не существуют. Для очистки расшифровка кода ошибки можно использовать средство сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, то устанавливается P0560 расшифровка кода ошибки.

МУП проверяет напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение системы, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

МУП проверяет напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение системы, то устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер на стороне высокого уровня в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора по МУП регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от МУП. При определенных условиях работы, РСМ может отключить генератор, отключив сигнал 5 вольт на цепи сигнала включения генератора. МУП имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправности. Если регулятор обнаруживает проблему, регулятор заземляет генератор, включая сигнальную цепь, понижая напряжение. Это также заставляет ИКМ устанавливать расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных класса 2 на индикатор зарядки IPC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер на стороне высокого уровня в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора по МУП регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от МУП. При определенных условиях работы, РСМ может отключить генератор, отключив сигнал 5 вольт на цепи сигнала включения генератора. МУП имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправности. Если регулятор обнаруживает проблему, регулятор заземляет генератор, включая сигнальную цепь, понижая напряжение. Это также заставляет ИКМ устанавливать расшифровка кода ошибки. МУП получает обратную связь по выходу генератора (электрической нагрузке) по цепи сигнала скважности поля генератора. регулятор напряжения генерирует ШИМ-сигнал в цепи управления полем. регулятор изменяет длительность импульса этого сигнала для управления выходом генератора. Этот сигнал также поступает в МУП по цепи сигнала скважности поля генератора. ширина импульса сигнала пропорциональна выходу генератора. блок управления силовым агрегатом ожидает, что выход генератора будет в пределах заданного диапазона при определенных рабочих условиях. Если МУП обнаружит, что ШИМ-сигнал на цепи сигнала скважности генератора не находится в ожидаемом диапазоне, то этот ДТК установится. Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных класса 2 на индикатор зарядки IPC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер на стороне высокого уровня в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора по МУП регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от МУП. При определенных условиях работы, РСМ может отключить генератор, отключив сигнал 5 вольт на цепи сигнала включения генератора. МУП имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправности. Если регулятор обнаруживает проблему, регулятор заземляет генератор, включая сигнальную цепь, понижая напряжение. Это также заставляет ИКМ устанавливать расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных класса 2 на индикатор зарядки IPC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер на стороне высокого уровня в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора по МУП регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от МУП. При определенных условиях работы, РСМ может отключить генератор, отключив сигнал 5 вольт на цепи сигнала включения генератора. МУП имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправности. Если регулятор обнаруживает проблему, регулятор заземляет генератор, включая сигнальную цепь, понижая напряжение. Это также заставляет ИКМ устанавливать расшифровка кода ошибки. МУП получает обратную связь по выходу генератора по цепи сигнала скважности поля генератора. регулятор напряжения генерирует ШИМ-сигнал в цепи управления полем. регулятор изменяет длительность импульса этого сигнала для управления выходом генератора. Этот сигнал также поступает в МУП по цепи сигнала скважности поля генератора. ширина импульса сигнала пропорциональна выходу генератора. блок управления силовым агрегатом ожидает, что выход генератора будет в пределах заданного диапазона при определенных рабочих условиях. Если МУП обнаружит, что ШИМ-сигнал на цепи сигнала скважности генератора не находится в ожидаемом диапазоне, то этот ДТК установится. Когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает последовательное сообщение данных класса 2 на индикатор зарядки IPC.

Для управления нагрузкой генератора на двигатель СПМ использует схему сигнала включения генератора. Драйвер высокой стороны в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда МУП включает формирователь стороны высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда МУП выключает драйвер верхней стороны, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения. МУП контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. МУП должен обнаруживать низкое напряжение сигнальной цепи включения генератора при включенном ключе и выключенном двигателе или при нарушениях в работе системы зарядки. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом должен обнаружить высокий уровень сигнала включения генератора. Для определения состояния сигнальной цепи включения генератора СПМ выполняет тесты «ВКЛ» и «РАБОТА». При проверке ключа ВКЛ, если МУП обнаружит высокое напряжение цепи сигнала включения генератора, то установится P0621 расшифровка кода ошибки. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок управления силовым агрегатом обнаруживает цепь сигнала включения низкого генератора. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

Для контроля скважности генератора СПМ использует цепь сигнала скважности поля генератора. Цепь сигнала скважности возбуждения генератора соединена с высокой стороной обмотки возбуждения генератора. Драйвер верхней стороны стабилизатора напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) включает и выключает обмотку возбуждения. Для определения нагрузки генератора на двигатель СПМ использует вход ШИМ-сигнала. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулировать скорость холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние сигнальной цепи скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, МУП должен определить рабочий цикл около 0 процентов. Однако, когда двигатель работает, рабочий цикл должен составлять от 5 до 100 процентов. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал PWM, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если МУП обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P0622 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

Индикатор заряда имеет напряжение батареи, подаваемое, когда зажигание находится в положениях RUN и START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет заземлением для этой цепи и будет обеспечивать заземление во время проверки лампы или при обнаружении неисправности из-за отказа генератора или напряжения батареи, которое находится вне диапазона.