Управление крутящим моментом
Некоторые автомобили запрограммированы с функцией управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая уменьшает мощность двигателя при определенных условиях. Управление крутящим моментом выполняется по следующим причинам.
- Для предотвращения перенапряжения компонентов силового агрегата.
- Для снижения мощности двигателя при некоторых неисправностях системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
- Для ограничения мощности двигателя при включении тормозов более чем приблизительно на 40 процентов.
- Для предотвращения повреждения транспортного средства во время определенных неправомерных маневров.
МУП контролирует следующие датчики и параметры двигателя для расчета выходного крутящего момента двигателя
- Соотношение воздух / топливо.
- Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха).
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Искровой аванс.
- Частота вращения двигателя Двигатель.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Состояние сцепления A / C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние гидротрансформатора, передаточное число коробки передач и вход расширенного тормозного переключателя, чтобы определить, требуется ли снижение крутящего момента. блок управления силовым агрегатом соответствующим образом замедляет искру, чтобы уменьшить выходной крутящий момент двигателя, если требуется снижение крутящего момента. блок управления силовым агрегатом также отключает топливо для определенных инжекторов, чтобы уменьшить мощность двигателя в случае жестокого маневра.
Ниже приведены примеры, когда снижение мощности двигателя, вероятно, будет испытано
- Во время передачи повышающие и понижающие передачи.
- Тяжелый разгон со стоящего старта.
- Тормоза применяются с дроссельной заслонкой от умеренной до тяжелой (при активной тяговой системе).
- Когда водитель выполняет жесткие или оскорбительные маневры, такие как переключение на передачу при больших углах дроссельной заслонки или переключение передачи с реверса на привод для создания качательного движения.
Водитель вряд ли заметит действия по управлению крутящим моментом в первых двух случаях. Выходная мощность двигателя будет умеренной при полной дроссельной заслонке в двух других случаях.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает величину замедления искры, необходимую для снижения мощности двигателя на нужную величину. блок управления силовым агрегатом отключает топливные инжекторы для цилиндров № 1, 4, 6 и 7 в случае оскорбительного маневра.
Муфта блокировки гидротрансформатора
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".
Муфта гидротрансформатора (электронная коробка передач)
Муфта гидротрансформатора функционирует аналогично муфте неэлектронного типа. Используется электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) муфта блокировки гидротрансформатора, который регулирует гидравлическое давление для обеспечения более плавной блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора.