Работа датчика детонации
См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".
Режимы работы
Оба датчика Ckp обеспечивают идентичные импульсы зажигания, хотя один сигнал смещается на несколько градусов вращения коленчатого вала к другому. Эта величина зависит от того, являются ли датчики отдельными или интегрированными друг с другом. Два сигнала Ckp позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнять декодирование на основе угла. Это считается самосинхронизирующейся системой, где один датчик действует как часы, а другой - как сигнал данных. Преимущество декодирования на основе угла - повышенная точность и согласованность сигналов, даже во время замедления двигателя.
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
В любое время, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации Ic, блок управления зажиганием управляет зажиганием, запуская каждую катушку в правильной последовательности при предварительно откалиброванном опережении синхронизации. Это называется зажиганием в режиме обхода, которое используется во время прокрутки или работы ниже определенного числа оборотов в минуту, или во время режима по умолчанию из-за сбоя системы.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начинает получать опорные импульсы 18X и 3x, блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 вольт на схему сигнала синхронизации Ic. Это сигнализирует блок управления зажиганием, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом контролировать синхронизацию искры. Это зажигание в режиме Ic. Во время режима Ic, блок управления силовым агрегатом компенсирует все условия вождения. Если режим Ic изменяется из-за неисправности системы, система будет оставаться в состоянии по умолчанию до тех пор, пока система зажигания не будет выключена на CYCON, или больше не будут диагностические коды.
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если импульсы Ckp потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положение распредвала может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления силовым агрегатом не может определить, какой ход поршней включен. коды неисправностей доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если импульсы Ckp потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положение распредвала может привести к увеличению времени проворота, так как блок управления силовым агрегатом не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.
Описание системы управления двигателя - теории и работа: обзора
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) соответствующий расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом. Неисправности обозначаются как " связанные с излучением " или " не связанные с излучением " и делятся на 4 типа кода для идентификации типов неисправностей.
- Тип «A» Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом возникновении состояния отказа.
- Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в случае возникновения неисправности в 2 последовательных циклах зажигания.
- Тип «C» Неисправности, не связанные с выбросами, которые не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информационный центр водителя (DIC) может отображать сообщение.
- Тип " D " Неисправности, не связанные с выдачей, и диагностические средства, которые не включают никаких контрольных ламп или сообщений.
Расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами (тип «A» или «B»), заставляют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светиться и оставаться включенным до устранения неисправности. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит и остается включенным во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности должна быть определена с помощью соответствующего расшифровка кодов ошибок, расположенного в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает и обновляет записи о сбоях/рабочих условиях в Freeze Frame. Если датчик выходит из строя, то блок управления силовым агрегатом использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является функциональным, но вероятно ухудшение управляемости. Используйте средство сканирования для очистки кодов и отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчики, не связанные с выбросами (тип " C "), не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но могут отображать сообщение в информационном центре водителя (DIC). Соответствующий расшифровка кода ошибки, однако, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом записывает условия работы во время отказа в память. Если связанная неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева, соответствующий расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Прерывистые отказы могут быть вызваны соответствующей неисправностью датчиков, разъемов проводки см.
Несколько штатов требуют, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.