Описание цепи/системы
Переключатель Trip / топливо контролируется на отдельной цепи, обеспечиваемой IPC. Сигнальная цепь переключателя выбора меню информационного центра водителя TRIP / топливо контролируется на предмет застревания переключателя, но не короткого замыкания на батарею.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прерывается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на расшифровка кода ошибки P0464 считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти два из трех раз, в противном случае расшифровка кода ошибки P0464 установит проблему прерывистого сигнала.
Датчик давления масла в двигателе (ECOP) изменяет напряжение на основе давления масла в двигателе. Датчик EOP воспринимает 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик EOP через контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика давления масла в двигателе приблизительно в рабочем диапазоне 1.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).
Информация о компасе отображается в информационном центре водителя (DIC). По мере того, как транспортное средство движется с магнитной тягой земли или против нее, сигнал курса компаса на DIC изменяется. В результате изменения сигнала курса компаса DIC регулирует и изменяет направление дисплея компаса. Когда в DIC посылается недопустимый сигнал или существует неисправность в курсе компаса, DIC блокирует дисплей и отображает ' - ', ' CAL или ' C.
Определенный переключатель состояния информационного центра водителя (DIC) является мультиплексным переключателем. Питание от аккумуляторной батареи подается на переключатель DIC через панель приборов (IPC) с сигнальной цепью переключателя DIC, подтянутой до напряжения аккумуляторной батареи в IPC. IPC также обеспечивает переключатель DIC с низкой опорной цепью. Вход переключателя в IPC вытянут на низкий уровень или заземлен при включении переключателя. Переключатель DIC является кратковременным контактом переключателе, который соединяет последовательно резистор.
Переключатель TRIP / топливо DIC контролируется на отдельной цепи, обеспечиваемой IPC. Сигнальная цепь переключателя выбора меню информационного центра водителя TRIP / топливо контролируется на предмет застревания переключателя, но не короткого замыкания на батарею.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор TEMP, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления двигателем, запрашивающего освещение.
IPC освещает индикатор TEMP во время теста дисплея в начале каждого цикла зажигания.
Датчик давления масла в двигателе (ECOP) изменяет напряжение на основе давления масла в двигателе. Датчик EOP воспринимает 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик EOP через контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика давления масла в двигателе приблизительно в рабочем диапазоне 1.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Эта диагностическая процедура применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которые включают в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вольтметр, если таковые имеются.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Звуковой усилитель генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Звуковой усилитель получает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если звуковой усилитель получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота повторения импульсов.
- Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
- Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
- Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. Если это разрешено через меню настройки, DIC затем возвращается к последнему состоянию дисплея перед отсутствием питания.
Для DIC предусмотрено 4 функции переключения.
- Выключатель аварийного отключения / информации о топливе
- Переключатель информации о транспортном средстве
- Переключатель настройки.
- Переключатель установки/сброса