Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под капотом на передней правой стороне автомобиля |
| 2 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека |
| 3 | Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира |
| 4 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 5 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 6 | Правый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери пассажира |
| 7 | Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) - расположен под передним сиденьем пассажира под ковром транспортного средства |
| 8 | Система обеспечения присутствия пассажиров (PPS) - расположена на переднем сиденье пассажира под нижней частью сиденья |
| 9 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья |
| 10 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 11 | Натяжитель ремня безопасности для пассажира - расположен под отделкой возле нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства в седане. |
| 12 | Надувной модуль для правой крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 13 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны пассажира |
| 14 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны водителя |
| 15 | Надувной модуль для левой крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 16 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства в седане |
| 17 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 18 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя |
| 19 | Левый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери водителя |
| 20 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположенный под облицовкой, простирающийся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 21 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 22 | Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя |
| 23 | Левый передний датчик удара - расположен под капотом на передней левой стороне автомобиля |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.
В соединителе катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе верхнюю цепь ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса водителя и нижнюю цепь ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса водителя и верхнюю цепь ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса водителя и нижнюю цепь ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса водителя, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать как высокие, так и низкие цепи, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть предварительный натяжитель ремня безопасности водителя или пассажира. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и замыкание на массу или напряжение.
Закорачивающая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения анкера ремня безопасности водителя или пассажира, которая будет закорачивать вместе цепи как устройства предварительного натяжения, так и устройства предварительного натяжения ремня безопасности, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного удерживающего устройства содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, при этом СДМ сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти, при превышении сформированным сигналом запомненного значения СДМ осуществляет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сформированные сигналы со значениями, хранящимися в памяти, при превышении 2 сформированными сигналами запомненных значений СДМ вызовет протекание тока через шлейфы развертывания
- Развертывание воздушных мешков и / или устройств предварительного натяжения, вызывающих установку расшифровка кода ошибки B0052.
- Развертывание боковых подушек безопасности, приводящее к установке расшифровка кода ошибки B0055 без каких-либо отказов.
Когда зажигание включено, система присутствия пассажира (PPS) и надувной индикатор срабатывания удерживающего устройства (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше указанного значения или обнаружено пустое место, модуль PPS отправит сигнал подавления в SDM, чтобы отключить связь с приборной панелью пассажира.
Наборы расшифровка кода ошибки B0056, потому что PPS приказал подавить подушку безопасности пассажирской приборной панели, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, и SDM приказал развернуть подушку безопасности.
Датчик присутствия пассажира постоянно контролирует себя, и если происходит неисправность в этой цепи, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле присутствия пассажира. Когда чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в модуле присутствия пассажиров, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем освещения индикатора OFF на индикаторах включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем модуль присутствия пассажиров сообщит SDM посредством последовательной передачи данных о наличии неисправности PPS. Затем SDM отключит развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем загорит предупреждающий индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.
При включенном зажигании модуль индикации присутствия пассажира и надувной ограничительный чувствительно-диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с модулем присутствия пассажира. SDM также запросит кластер приборной панели, чтобы осветить оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО МЕШКА. Если SDM отключит модуль индикации присутствия пассажира, то на панели приборной панели будет установлен ток расшифровка кода ошибки. B0081
Датчик удара использует двунаправленную схему сброса SDD. Датчик удара постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья и команды развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входное питание от SDM, датчик удара реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя SDM меньше ID. SDM считает, что ID 5 - это идентификатор времени.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит четырехзначный первичный ключ для надувной удерживающей системы присутствия пассажира (СФС). SDM отправляет модуль PPS первичный ключ. Если модуль PPS определяет, что это неправильный первичный ключ, модуль PPS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и посылает в SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и освещает индикатор предупреждения SIR. Модуль PPS не использует вторичный ключ.
Указатели ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА предназначены для оповещения водителя о включении или отключении подушки безопасности пассажирской приборной панели (ППС). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА и на модуль ППС. Панель приборов (МПК) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В качестве ограничителей освещенности. МПК Получает необходимые информационные сообщения от дополнительной надувной системы.
После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (ПУСК) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв или замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1370.
Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении индикатором наличия пассажиров (PPS) подушки безопасности приборной панели пассажира. При включении зажигания напряжение зажигания подается на индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль присутствия пассажиров. Модуль присутствия пассажиров осуществляет связь с СДМ, указывая, занято или нет пассажирское кресло. ИПК получает последовательные информационные сообщения от СДМ для освещения схемы приборной панели сумки пассажира.
Обзор системы SIR
Система SDM контроля предельного столкновения с воздухом (SIR) может привести к тому, что система SDM будет передавать сигналы о предельном столкновении. Система SIR содержит надувной датчик скорости и диагностический модуль (SDM), устройства предельного столкновения с ремнем безопасности (втягивающее устройство) и датчики столкновения. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM обрабатывает информацию, предоставленную датчиками для дальнейшей поддержки подушки безопасности или устройства предельного столкновения.