Описание цепи/системы
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает заземление для активации двигателя насоса Antilock тормоз система (ABS). Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение аккумулятора на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации, чтобы обнаружить заторможенный или связанный двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует сигнал внутреннего датчика тормозного давления и соотносит показания с параметром положения педали тормоза.
Датчик положения тормозной педали (Bpp) является входом в модуль управления кузовом (BCM). BCM активирует тормозные лампы, когда Bpp находится в состоянии применения. Затем BCM отправляет состояние состояния применения тормозной педали через высокоскоростные последовательные сообщения данных GMLAN в электронный модуль управления тормозами (EBCM). Датчик клапана-модулятора тормозного давления (Bpmv) контролирует тормозное давление и отправляет сигнал переменного напряжения в EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы управления тягой, чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны продолжительным включением системы управления тягой. Если EBCM рассчитывает, что температуры электромагнитного клапана слишком высоки, EBCM временно приостановит функцию системы управления тягой, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при вычислении желаемой скорости рыскания. Диапазон полезного выходного напряжения для бокового акселерометра составляет 0,25-4,75 вольт.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства, прилагая колеса.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 12 В на датчик скорости рыскания / датчик бокового ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи на микропроцессор EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен программироваться с помощью системы сервисного программирования (SPS).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) соотносит программу калибровки модуля.
Датчик угла поворота рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, сигнал положения A и сигнал положения B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром TRW 440 в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) могут обслуживаться отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS) (w / NW9)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) - Bpmv содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bpmv использует конфигурацию 4 контура с диагональным разъемом. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы таким образом, что утечка или неисправность в другом контуре будут продолжаться.
- Соленоиды - соленоиды получают команды ВКЛ и ВЫКЛ от EBCM для управления соответствующими клапанами в Bpmv.
- Системное реле - Есть 2 системных реле внутри EBCM. Системные реле включены, когда зажигание включено. Системные реле подают положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса ABS. Это напряжение называется системным напряжением.
- Переключатель управления тягой (w / NW9 и w / JL4) -TCS и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются или включаются вручную с помощью переключателя управления тягой.
- Датчики скорости колеса (WSS) - При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. EBCM использует этот сигнал переменного тока для расчета скорости колеса. Датчики скорости колеса заменяются только в составе ступицы колеса и подшипниковых узлов.
- Датчик положения педали тормоза (Bpp) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.