Система ОВКВ - ручная: Обзор Chevrolet HHR I

Описание цепи/системы

Модуль управления корпусом (BCM) преобразует датчик температуры наружного воздуха для отображения температуры наружного воздуха. Датчик температуры представляет собой двухпроводный отрицательный терморегулирующий терморезистор. BCM подает 5 вольт на внутренний входной резистор, который подключен к сигнальным цепям датчика температуры наружного воздуха. BCM обеспечивает заземление датчика температуры наружного воздуха через цепь низкого опорного сигнала. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход запросит блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле CLTCH кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход запросит блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле CLTCH кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Узел управления ОВКВ прикладывает заземление к цепи управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость, 3 резистора
2. Средняя 1 скорость, 2 резистора
3. Средняя 2 скорость, 1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, модуль управления ОВКВ подает заземление непосредственно на электродвигатель воздуходувки.

Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает заземление на вход off (ВЫКЛ) в модуле управления ОВКВ через цепь управления электродвигателем вентилятора off (ВЫКЛ). Когда модуль управления ОВКВ получает этот вход, все запросы кондиционирования воздуха (A / C) отменяются, и светодиод запроса A / C не загорается.

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях.

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях.

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Есть 2 цепи управления, которые дают возможность приводу работать. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха разделены на 4 области

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Распределение воздуха
4. Операция рециркуляции

Операция рециркуляции

Рециркуляционный привод представляет собой 2-проводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют либо землю, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Модуль управления ОВКВ меняет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. Операция рециркуляции может функционировать с двигателем вентилятора в положении ВКЛ или ВЫКЛ. Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) автоматически включается, когда выбирается режим рециркуляции.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на 4 зоны

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Охлаждающая жидкость двигателя
4. Цикл кондиционирования воздуха

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования воздуха (A / C) предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система A / C также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор транспортного средства может определить температуру в пассажирском салоне, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система Кондиционирование может достичь желаемой температуры.

1. Рециркуляция
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима

Оператор автомобиля может активировать систему A / C нажатием выключателя A / C. Система A / C может работать независимо от настройки температуры.

Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять системой A / C автоматически в режиме передний DEFROST и FLOOR, чтобы помочь уменьшить влагу внутри автомобиля. Светодиодный индикатор A / C не загорится, если водитель не нажмет переключатель запроса A / C на модуле управления Кондиционирование. Система A / C может работать без светодиодного индикатора A / C компрессора, когда в режиме передний DEFROST и FLOOR. Следующие условия должны быть соблюдены для включения блок управления силовым агрегатом.

1. Модуль управления корпусом (BCM) Напряжение аккумулятора составляет от 9 до 16 вольт. A / C запрос от модуля управления ОВК
2. Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 125°C. Частота вращения двигателя менее 6 100 об / мин. Частота вращения двигателя более 600 об / мин. Давление на верхней стороне кондиционера составляет 2951-310 к Па (428-44 фунт / кв.

После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100 процентов в течение 10 секунд.
2. Давление на стороне нагнетания кондиционера превышает 2951 к Па (428 фунт / кв. дюйм) и будет восстановлено, как только давление упадет ниже 2068 к Па (300 фунт / кв. дюйм).
3. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет менее 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 125°C.
5. Частота вращения двигателя менее 475 об/мин.
6. Частота вращения двигателя - 6 100 и более об / мин.
7. Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
8. Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное качество в режиме ожидания.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.