Система ОВКВ - ручная: Диагностика Chevrolet HHR I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. BCM обнаруживает, что цепь сигнала датчика меньше 0,1 вольта.
2. BCM обнаруживает, что цепь сигнала датчика имеет напряжение более 4,9 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Значение по умолчанию 3°C будет заменено на данные датчика температуры наружного воздуха BCM.
2. При включении IPC отобразит заданную температуру.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, если BCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наружного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте сканирующий инструмент Температура окружающего воздуха. Параметр датчика превышает 4,9 вольта. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что сканирующий прибор Температура окружающего воздуха. Параметр датчика меньше 0,1 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры наружного воздуха.

Как протестировать компоненты

1. Термометр может использоваться для тестирования датчика вне транспортного средства в предупредительной и / или холодной воде. " Таблица сопротивления датчика (от вольт до температуры до сопротивления) " для этого испытания.
2. Проверьте датчик температуры воздуха испарителя, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика.
3. Сравните показания с таблицей сопротивления температура VS и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Любое из условий установки ДКН выполняется в течение 15 секунд.
3. Напряжение батареи между 11-18 вольт.

1. МУД определяет, что давление А/С меньше, чем 1 фунт/кв.дюйм (0,01 В), устанавливает P0532 расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления двигателем определяет, что давление кондиционер превышает 2951 кПа (4,92 В), устанавливает P0533 расшифровка кода ошибки.

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет записи об отказах.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления двигателем больше не обнаруживает сбой.

Средства диагностики

Сбой в системе хладагента, приводящий к высокому давлению, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства кондиционер сторона высокого давления датчик давления (Датчик давления на стороне нагнетания) меньше 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер превышает 4.90 В (425 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления хладагента кондиционера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания составляет от 9 до 18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Запрос кондиционер сделан.

1. Замыкание на массу цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера.
2. Короткое замыкание на цепь управления реле сцепления компрессора А/С.
3. Обрыв цепи на цепи управления реле сцепления компрессора А/С или реле.
4. Внутренне закороченная или имеющая чрезмерно низкое сопротивление катушка реле сцепления кондиционер.

1. Реле сцепления А/С получает команду на отключение.
2. Условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки, будут сохранены только в данных записей об отказах. Никакая информация не будет сохранена как данные стоп-кадра.

История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите реле СЦЕПЛЕНИЯ А/С.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяет нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте или замените реле.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
5. Подать команду на включение и выключение реле A / C с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле сцепления A / C.

1. Зажигание выключено, отключите реле СЦЕПЛЕНИЯ А/С.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор переменного тока не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. " Описание и работа температуры воздуха ".
5. Следующее может вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Неисправность двигателя воздуходувки
2. Неисправность температуры воздуха
3. Неправильная доставка воздухом
4. Испытание на герметичность
5. Недостаточно размораживания
6. Диагностика шума - модуль ОВКВ
7. Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Для включения сцепления компрессора блоком управления двигателем должны быть выполнены следующие условия:

1. Напряжение батареи между 9-18 вольт
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C
3. Частота вращения двигателя менее 4760 об/мин
4. Частота вращения двигателя более 600 об/мин
5. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 2929-269 кПа (425-39 фунт/кв. дюйм)
6. Положение дроссельной заслонки менее 100%
7. Температура испарителя выше 0°C
8. Блок управления двигателем не обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
9. Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя

1. Отсоедините реле СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените реле.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте клемму цепи управления на короткое замыкание на массу.
5. Отсоедините разъем жгута на муфте компрессора кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой B цепи заземления муфты компрессора переменного тока и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к муфте компрессора кондиционера.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10A между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что муфта компрессора A / C активирована. Если муфта компрессора A / C не активирована, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте или замените муфту компрессора A / C.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Подать команду на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле сцепления A / C.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СЦЕПЛЕНИЯ А/С.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления ОВКВ.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X3 к модулю управления ОВКВ. Отсоедините разъем кабеля X2 к модулю управления ОВКВ.
4. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 9 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 10 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X2 к модулю управления ОВКВ. Отсоедините разъем кабеля X1 к модулю управления ОВКВ.
7. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 8 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X1 к модулю управления ОВКВ. Отсоедините реле ОВКВ.
9. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы управления. Если контрольная лампа не горит, замените BCM.
11. Зажигание ВЫКЛ., подключите реле ОВКВ. Отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
12. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой B цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените реле ОВКВ.
13. Зажигание ВЫКЛ., выключатель воздуходувки ВКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой А цепи управления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления ОВКВ.
14. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

Неисправность электродвигателя вентилятора

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на резисторе двигателя воздуходувки.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между B + и соответствующей клеммой цепи управления, перечисленной ниже, при выборе положений Низкая, Средняя 1, Средняя 2 и Высокая скорость: Клемма низкого управления Клемма управления D M1 Клемма управления A M2 Клемма высокого управления C Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените резистор двигателя вентилятора.

Реле ОВКВ

1. Зажигание выключено, отключите реле ОВКВ.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Электродвигатель воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
2. Установите соединительный провод с предохранителем 30A между клеммой B + цепи B и напряжением 12 В. Установите соединительный провод между клеммой A цепи управления и землей. Убедитесь, что двигатель воздуходувки активирован. Если двигатель воздуходувки не активирован, замените двигатель воздуходувки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Осмотрите дверцу для измерения температуры воздуха и исполнительный механизм для измерения температуры воздуха на наличие следующих условий:

1. Несоосный привод температуры воздуха
2. Сломанные или связывающие связи или дверь температуры воздуха
3. Препятствие, препятствующее работе дверцы, контролирующей температуру воздуха, во всем диапазоне ее движения
4. Отсутствие уплотнений на дверце датчика температуры воздуха
5. Нарушение соосности уплотнений с дверцей для контроля температуры воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе температуры воздуха.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 10 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления ОВКВ.
6. Установите DMM между клеммой 6 цепи управления приводом и землей. Во время мониторинга DMM используйте регулятор температуры Кондиционирование для подачи команды на соответствующий привод с одного направления на другое. Напряжение на цепи управления должно перемещаться от 0 вольт в одном направлении до 5 вольт в другом направлении и 2,5 вольт в состоянии покоя. Если напряжение не изменяется, проверьте цепь управления на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Если испытания цепи нормально, замените модуль управления Кондиционирование.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените привод температуры воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Осмотреть дверцу режима и привод режима на наличие следующих условий

1. Несоосный исполнительный механизм
2. Сломанные или связывающие связи или дверь режима
3. Препятствие, препятствующее работе двери в пределах полного диапазона движения
4. Отсутствие уплотнений на дверце режима
5. Несоосность уплотнений относительно двери режима

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на исполнительном механизме мод.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 10 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления ОВКВ.
6. Установите DMM между клеммой 6 цепи управления приводом и землей. Во время мониторинга DMM используйте регулятор температуры Кондиционирование для подачи команды на соответствующий привод с одного направления на другое. Напряжение на цепи управления должно перемещаться от 0 вольт в одном направлении до 5 вольт в другом направлении и 2,5 вольт в состоянии покоя. Если напряжение не изменяется, проверьте цепь управления на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Если испытания цепи нормально, замените модуль управления Кондиционирование.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените исполнительный механизм режима.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Осмотрите дверцу для измерения температуры воздуха и привод мод на наличие следующих условий

1. Несоосный привод рециркуляции
2. Сломанные или связывающие звенья или дверь рециркуляции
3. Препятствие, препятствующее работе рециркуляционной двери во всем диапазоне ее движения
4. Отсутствие уплотнений на рециркуляционной двери
5. Нарушение соосности уплотнений с рециркуляционной дверью

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе рециркуляции.
2. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой В цепи управления. Подать команду на привод в каждом направлении. Контрольная лампа должна кратковременно загораться при подаче команды на привод с одного направления на другое. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте обе цепи управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда включена, испытайте обе цепи управления на короткое замыкание на напряжение.
3. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод рециркуляции.

1. Установите 10-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой A управления и 12 вольтами. Немедленно установите перемычку между клеммой управления B и землей. Вал привода рециркуляции должен вращаться. Если функция не выполняется, замените привод рециркуляции.
2. Переверните провода перемычки; вал привода рециркуляции должен вращаться. Если функция не выполняет указанную функцию, замените привод рециркуляции.