Описание цепи/системы
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания топлива, остающегося в баке. МУД посылает информацию об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). БМВ передает информацию о топливе на панель приборов через схему последовательных данных для управления датчиком топлива и отображения уровня топлива.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания топлива, остающегося в баке. МУД посылает информацию об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). БМВ передает информацию о топливе на панель приборов через схему последовательных данных для управления датчиком топлива и отображения уровня топлива.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания топлива, остающегося в баке. МУД посылает информацию об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). БМВ передает информацию о топливе на панель приборов через схему последовательных данных для управления датчиком топлива и отображения уровня топлива.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания топлива, остающегося в баке. МУД посылает информацию об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). БМВ передает информацию о топливе на панель приборов через схему последовательных данных для управления датчиком топлива и отображения уровня топлива.
Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прекращается из-за события дозаправки. Выполняется тест события дозаправки, чтобы подтвердить, что произошло событие дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест для расшифровка кода ошибки P0464 считается пройденным. В противном случае расшифровка кода ошибки P0464 установит индикацию проблемы прерывистого сигнала.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) является нормально замкнутым переключателем, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном индикаторе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить вход низкого напряжения сигнала. При работающем двигателе переключатель давления открывается, и блок управления двигателем должен обнаружить вход высокого напряжения сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM), запрашивающий индикатор EOP, включенный на IPC.
Датчик давления наддува 0 - это мера давления воздуха в коллекторе двигателя 0. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал Pwm на датчик давления через сигнальную цепь датчика давления наддува. Датчик давления наддува 1 отображает давление воздуха в двигателе выше и ниже давления в коллекторе. блок управления двигателем управляет давлением наддува с помощью соленоида управления наддувом. Система дува двигателя нагнетает больше воздуха, чем двигатель обычно использует во впускном коллекторе. Избыточный воздух, нагнетаемый во впускной коллектор, создает эффект наддува 12.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Функция высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении полевой цепи. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда зарядная система включает генератор.
Радиостанция генерирует звуковое предупреждение через левый передний динамик. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от модуля управления кузовом (BCM).
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик для севера и юга, другой для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкую ссылку на каждый датчик. По мере того, как автомобиль движется с или против магнитного притяжения земли, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения, ISRVM заднее зеркало изменяет заголовок на дисплее компаса.
Переключатели информационного центра водителя (DIC) - это нормально разомкнутые переключатели с мгновенным контактом. Питание подается на переключатели DIC через панель приборов (IPC), цепь зажигания 1. Цепь напряжения зажигания 1 IPC слита в модуле управления корпусом (BCM). IPC взаимодействует с переключателями DIC через две дискретные цепи. Вход переключателя в кластер имеет низкий уровень или заземлен, когда переключатель активирован.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. ЭСУД тестирует состояние цепи ЭОП при включенном выключателе зажигания, а двигатель выключен. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания топлива, остающегося в баке. МУД посылает информацию об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). БМВ передает информацию о топливе на панель приборов через схему последовательных данных для управления датчиком топлива и отображения уровня топлива.
Эта диагностическая процедура применяется к последовательным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вольтметр, если таковые имеются.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Радиоприемник генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радиоприемник принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радиоприемник получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота пульса.
- Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
- Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
- Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Центр информации о водителе (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве при первом включении питания. DIC также используется для отображения показаний одометра и температуры наружного воздуха, когда другая важная информация о транспортном средстве не отображается. Переключатели DIC подключены и считываются в приборной панели сезона (IPC). Модуль управления корпусом (BCM) отвечает за управление и обработку дисплея DIC через цепь последовательных данных.
На IPC есть 2 кнопки DIC
- INFO
- СБРОС/ВЫБОР
2 кнопки DIC, однако, обеспечивают 3 функции переключения. Нажатие кнопки INFO и RESET / SELECT одновременно и удерживание в течение 2 секунд войдет в меню персонализации.
Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений
Индикатор Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: Система управления переключением передач: система управления переключением передач
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
| Сообщение | Ссылка |
|---|---|
| AUTO LIGHTS OFF (АВТООСВЕЩЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНО) | Описание и работа систем наружного освещения |
| AUTO LIGHTS ON (АВТООСВЕЩЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО) | Описание и работа систем наружного освещения |
| ЭКОНОМИЯ ЗАРЯДА БАТАРЕИ | Описание и работа системы тарификации |
| ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НИЗКАЯ | Описание и работа гидравлической тормозной системы |
| ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ | Информационный центр водителя (DIC) отображает это сообщение, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что ресурс масла двигателя составляет 0 процентов. |
| ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ | Описание и работа системы тарификации |
| ПРОВЕРКА ГАЗОВОЙ ШАПКИ | " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения " для двигателя объемом 2,0 л " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения " для двигателя объемом 2,2 л " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения " для двигателя объемом 2,4 л |
| ДВЕРЬ AJAR | Описание и работа замков дверей с питанием |
| МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ СНИЖЕНА | " Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) " для двигателя 2,2 л или " Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) " для двигателя 2,4 л |
| ШИБЕР AJAR | Описание и работа заднего люка / ворот |
| ВОЗМОЖЕН ЛЕД | Информационный центр водителя (DIC) отображает это сообщение, когда температура наружного воздуха падает ниже 2°C. При повышении температуры выше 5,5°C сообщение ICE POSSIBLE выключается. |
| КЛЮЧ FOB BATT низкий (НИЗК.) | " Описание и работа системы ввода без ключа (без SPO Accy 2 Way дистанционный) " или Описание и работа системы ввода без ключа (с SPO Accy 2 Way дистанционный) |
| НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Описание и работа системы охлаждения |
| Низкий топливо (МАЛО ТОПЛИВА) | МУД контролирует сигнал датчика уровня топлива и запросит это сообщение, отображаемое, когда значение уровня топлива меньше 14 процентов. |
| НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА | DIC отображает это сообщение, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает состояние низкого уровня масла от датчика/переключателя уровня масла в двигателе. |
| НИЗКАЯ ТЯГА | Описание и работа ABS |
| Усилитель рулевого управления | " Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (не турбо) " или Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (турбо) |
| Стояночный тормоз | Описание и работа системы стояночного тормоза |
| СЛУЖЕБНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ | Описание и работа системы SIR |
| СЕРВИСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СКОРО | Информационный центр водителя (DIC) отображает это сообщение, когда модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает определенные неисправности, которые не связаны с выбросами. |
| ЗАПУСК ОТКЛЮЧЕН | Описание и работа системы запуска |
Информационный центр для водителей