Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet HHR I

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

Пневматический датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на втягивающем устройстве или на пряжке ремня безопасности, и обеспечивает ввод данных в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS. PPS контролирует эту схему датчика натяжения ремня безопасности, и если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки 023 будет установлен. B0081

Модуль системы контроля присутствия пассажиров (PPS) имеет вход напряжения зажигания 1. PXPS постоянно контролирует себя на наличие неисправностей. Если напряжение на этой цепи падает ниже определенного порога, SDPS установит расшифровка кода ошибки 024. Когда PPS обнаружит этот расшифровка кода ошибки в PPS, он сообщит клиенту о состоянии включения / отключения, включив индикатор выключения на индикаторах включения / выключения пассажирского воздушного мешка. Затем PPS сообщит о цепи диагностики расшифровка кода ошибки 024. B0081

Модуль оповещения о присутствии пассажиров (SDPS) используется для контроля веса пассажира в передней пассажирской сумке. PPS калибруется на заводе по сборке сидений и не может быть перекалиброван в сервисном центре и должен быть заменен. PPS постоянно контролирует себя, и если система выходит из калибровки, расшифровка кода ошибки 063 будет установлен. Когда PPS обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения / отключения с помощью индикатора воздуха PPS. B0081

Система предупреждения о присутствии пассажиров (PPS) будет сообщать по последовательной схеме передачи данных в надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM). Когда зажигание включено, модуль PPS будет проверять, чтобы удостовериться, что идентификатор проверки PPS не соответствует хранящемуся в SDM. Если SDM не может связаться с PPS, SDM установит расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) для включения индикатора PPS. B0081

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом сенсорную площадку, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена с помощью шлангового зажима с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления в мочевом пузыре. Датчик давления представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из цепи питания, заземления и сигнала. PPS постоянно контролирует себя, и, если происходит неисправность в этой цепи, индикаторы расшифровка кода ошибки 065 будут установлены, когда PPS обнаруживает это состояние.

Затем PPS сообщит модулю обнаружения и диагностики (SDM) через последовательную схему передачи данных о наличии неисправности PPS. Затем SDM установит расшифровка кода ошибки B0081, указывающий на проблему в PPS, и предотвратит развертывание модуля приборной панели (I / P), а затем включит индикатор предупреждения система впрыска вторичного воздуха BAG.

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом разъеме используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также верхнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, SDDM-датчик и диагностический модуль (SDXM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM-датчик завершает режим включения питания, SDM-датчик установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF в течение 5 секунд. Затем SDM будет передавать сообщение запроса в PPS для приема PPS. B0081

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует двунаправленную 2-проводную схему сброса. Датчик постоянно модулирует ток на интерфейсе для отправки идентификатора, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит в качестве источника питания и заземления для датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входное питание от SDM, датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя SDM меньше сообщений о состоянии ID. SDM рассматривает ID.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит 4-значный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего устройства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определит, что это неправильный первичный ключ, ROS установит расшифровка кода ошибки B1001 и отправит SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. SDM затем установит индикатор SIR B0090 xtag2 и повернет индикатор расшифровка кода ошибки. 3A

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует питание от аккумулятора и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния работоспособности и команд развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS постоянно передает сообщения о состоянии на SDM.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если в этой цепи зажигания 1 SDM обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используется для уведомления водителя о том, что система контроля наличия пассажиров (PPS) включила или отключила панель приборов (I / P), модуль инфлятора. Когда зажигание включено, на модуль PPS подается напряжение, и он в течение 5 секунд выдает команду ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ; затем модуль PPS проводит тестирование компонентов и цепей PPS, в то время как обе ПАССАЖИРСКИЕ ПОДУШКИ безопасности включены / выключены.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувной модуль приборной панели (I/P)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
5. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Рулевое колесо и рулевая колонка
9. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
10. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
11. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
12. Надувные удерживающие жгуты проводов
13. Коленные буферы водителя и пассажира

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR

Боковая система SIR состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
6. Надувные удерживающие жгуты проводов