Диагностика - АКПП: Прочее Chevrolet Forward Control P30

Кодовое обозначение серии THM 4L80-E

КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ СЕРИИ THM 4L80-E

Элементы управления ШТК

В системе муфта блокировки гидротрансформатора используются следующие компоненты. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Выключатель тормоза

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №305

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. Эти устройства могут включать датчик скорости автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатели 3-й и 4-й передач и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатели 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса коробки передач.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. При необходимости проверьте и отремонтируйте или замените. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Выключатели 3-й и 4-й передач не работают. При необходимости проверьте и замените выключатели.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Узел гидротрансформатора имеет внутренние повреждения. При необходимости замените.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Клапан сцепления конвертера застрял или ограничил проход масла. При необходимости очистить и/или отремонтировать.
4. Трещина в корпусе масляного фильтра, суженная горловина фильтра или кольцевое уплотнение «О» срезаны или повреждены. При необходимости проверьте и отремонтируйте или замените.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Внешнее заземление или засорение выпускного отверстия. Проверить и при необходимости отремонтировать.
2. ЭСУД имеет внешнее заземление. Проверьте работу блок управления двигателем. См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.
3. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите и/или замените.
4. Проверьте, нет ли повреждений гидротрансформатора. При необходимости замените гидротрансформатор.

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей система обслуживание MODE может быть настроена на выполнение определенных системных диагностических тестов. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например, блок управления двигателем? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать желаемую систему (блок управления двигателем или BCM), переместите вперед и остановите дисплей DIC следующим образом: На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, нажатие кнопки FAN DOWN на ECCP приведет к циклу списка выбора системы. При отображении требуемой системы диагностики нажмите кнопку FAN UP на ECCP, и отображаемая система будет выбрана для тестирования.
3. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, нажатие клавиши NO (НЕТ) на панели монитора ЭЛТ вызовет циклический список выбора системы. Когда требуемая система диагностики отображается на панели дисплея DIC, нажмите кнопку YES на панели монитора ЭЛТ, и отображаемая система будет выбрана для тестирования. см. рис. 4
4. На автомобилях без ЭЛТ нажатие кнопки BI-LEVEL на ECCP приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECCP.

Четкие коды

Выбор ЧЕТКИХ КОДОВ? появится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, показывающее, были ли коды успешно очищены. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования. (Схема №306)- (Схема №313).

DATA

Тест данных отображает текущие спецификации компонента/системы, которые можно сравнить со спецификациями правильно функционирующей системы. Отключение одометра/DIC отображает значение данных.

Исходные данные

1. Входной тест отображает уровень напряжения тестируемой цепи как HI или LO. Индикация входного теста отображается на панели отключающего одометра/DIC.
2. HI или LO относится к входному напряжению на клеммах для конкретной схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли входное показание с момента выбора теста. Эта функция позволяет технику активировать или деактивировать любой список устройств/схем, а затем вернуться к дисплею, чтобы увидеть, изменилось ли показание напряжения.
3. Если происходит изменение показаний напряжения, рядом с индикатором HI/LO появится символ X; в противном случае будет отображаться «O», что указывает на отсутствие изменений. Символ X появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Индикатор HI/LO будет продолжать изменяться по мере изменения входных данных.

Продукция

Тест выхода отображает уровень напряжения выбранного устройства/цепи как HI или LO. Через 3 секунды этот уровень будет циклически переключаться между напряжениями HI и LO. Выходной тестовый дисплей отображается на панели отключения одометра/DIC.

Отвергнуть

Тест переопределения представлен как процент от полного диапазона тестируемых функций во время его текущей работы. Это процентное значение будет отображаться в области отображения температуры ECCP. Отображение будет чередоваться между процентом переопределения и («-») и значением нормальной работы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что проверяемая функция в настоящее время НЕ переопределяется.

Одновременное нажатие кнопок TEMP UP (ТЕМП ВВЕРХ) и TEMP DOWN (ТЕМП ВНИЗ) на ECCP начинает выполнение функции обхода. Попеременное отображение остановится и покажет значение переопределения.

Нажатие кнопки TEMP UP увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки TEMP DOWN уменьшает значение. Нормальное программное управление может быть возобновлено одним из следующих 3 способов

1. Выбор другого переопределения приведет к отмене текущего переопределения.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (O или 99) отобразит» -- «на мгновение перед возобновлением значения. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться. Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие кнопки OFF позволит выбрать другой тип теста. ECCP продолжит отображать выбранное переопределение. При одновременном нажатии кнопок OFF (ВЫКЛ) и TEMP UP (ТЕМП ВВЕРХ) или TEMP DOWN (ТЕМП ВНИЗ) можно контролировать влияние обхода на различные параметры. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики без сброса кодов.

Снимок

Моментальный снимок - это тип теста, в котором будут регистрироваться все данные и входные данные BCM или блок управления двигателем в один момент времени для последующего рассмотрения. Кроме того, моментальный снимок позволяет техническим специалистам регистрировать конкретные текущие данные BCM/блок управления двигателем и входные параметры для последующего анализа. BCM и блок управления двигателем имеют несколько разные типы снимков.

Моментальный снимок BCM

1. Функция SNAPSHOT позволяет вызывать рабочие спецификации системы, существующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию нажатием кнопки FAN UP (с ECCP) или касанием клавиши YES (с ЭЛТ) при выполнении команды TAKE BCM SNAPSHOT? отображается. Для ввода снимка: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему BCM для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор системы и повторить процесс выбора системы, нажмите кнопку OFF на ECCP для транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ, или нажмите клавишу LEVL на панели монитора ЭЛТ для транспортных средств, оборудованных ЭЛТ.
2. Сразу после выбора SNAPSHOT система отобразит BXXX SNAPSHOT. B означает BCM. XXX представляет собой 3-значный код неисправности, сохраненный в снимке BCM. (Схема №308), (Схема №309), (Схема №312) и (Схема №313).
3. При отображении BXXX нажмите кнопку FAN DOWN (с ECCP) или нажмите кнопку NO (с CRT), чтобы просмотреть список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. Список кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке, см. в разделе ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может отсутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. В этом случае выйдите из режима SNAPSHOT, нажав кнопку OFF (с ECCP) или коснувшись клавиши LEVL (с ЭЛТ). Это приведет к отображению следующего доступного выбора системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, нажатие кнопки FAN DOWN (с ECCP) или касание клавиши NO (с CRT) приведет к TAKE BCM SNAPSHOT? дисплей. Нажатие кнопки FAN DOWN (вентилятор вниз) (на плате ECCP) или нажатие кнопки NO (на ЭЛТ) вернет дисплей в состояние BXXX SNAP? дисплей.
5. Отвечаете на TAKE BCM SNAPSHOT? нажмите кнопку FAN UP (ВЕНТИЛЯТОР ВВЕРХ) (ECCP оборудован) или нажмите кнопку YES (ДА) (ЭЛТ оборудована) с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста для отображения.
6. Теперь управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводимых данных; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ВЫБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. Нажать клавишу FAN UP (с ECCP) или снова нажать клавишу YES (с ЭЛТ) с помощью команды TAKE BCM SNAPSHOT? На экране появится сообщение SNAP TAKEN, указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация.

Снимок блока управления двигателем

1. Моментальный снимок блок управления двигателем немного отличается от моментального снимка BCM, потому что моментальный снимок должен быть сделан вручную, а затем данные и входные данные могут быть просмотрены. Никакая ранее сохраненная информация не вызывается, как в снимке BCM. Чтобы ввести снимок блок управления двигателем: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему блок управления двигателем для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор системы и повторить процесс выбора системы, нажмите кнопку OFF на ECCP для транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ, или нажмите клавишу LEVL на панели монитора ЭЛТ для транспортных средств, оборудованных ЭЛТ.
2. Сразу после выбора SNAPSHOT система отобразит сообщение SNAPSHOT TAKEN. (Схема №307) и (Схема №311). В течение 3 секунд появляется сообщение, указывающее, что все данные блок управления двигателем и входные данные сохранены в памяти. После этого 3-секундного периода проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (т.е. E SNAP DATA или E SNAP входы).
3. В этот момент нажатие кнопки FAN DOWN (с ECCP) или касание кнопки NO (с ЭЛТ) отобразит следующий доступный тип теста снимка. Дисплей может переключаться между режимами E SNAP DATA и E SNAP входы.
4. Нажатие кнопки FAN UP (с ECCP) или касание клавиши YES (с ЭЛТ) с отображением E SNAP DATA или E SNAP входы приведет к выбору конкретного типа теста. Теперь управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не являющихся снимками, и вводимых данных; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ВЫБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Нажатие кнопки FAN UP (с ECCP) или касание клавиши YES (с ЭЛТ) с блоком управления двигателем SNAPSHOT? снова отобразится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация. К этой информации можно получить доступ, как описано ранее.

Световые индикаторы состояния

При самодиагностике для индикации состояния переключаемых параметров используется световой индикатор состояния на ECCP. Каждый отдельный режим работы обозначается включенным или выключенным световым индикатором состояния. Световые индикаторы состояния относятся к тестируемому уровню системы (блок управления двигателем или BCM). (Схема №307) и (Схема №309).

ECM

Ниже приведены краткие сводки световых индикаторов состояния ЭСУД. (Схема №307)

HIGH

Индикаторная лампа будет гореть, когда блок управления двигателем находится в замкнутом контуре управления топливом. Свет загорается только после того, как датчики охлаждающей жидкости и О2 достигнут рабочей температуры.

MED

Индикатор указывает только на то, включена ли муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (вкл.) или выключена (выкл.) модулем блок управления двигателем. Фактическое привлечение ШТК зависит от исправности системы ШТК.

LOW

Индикатор остается включенным, когда кислородный датчик сигнализирует о состоянии насыщенного выхлопа в блок управления двигателем. Свет будет мигать во время прогретого двигателя, устойчивой дроссельной заслонки и надлежащего состояния топливной смеси.

ВЫКЛ или вент

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 4-ю передачу. Свет должен быть включен только на 4-й передаче.

Левая сторона AUTO

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 3-ю передачу. Свет должен быть включен только на 3-й или 4-й передаче.

° C

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 2-ю передачу. Свет должен быть включен только на 2-й, 3-й или 4-й передаче.

Верхняя стрелка (значок)

Индикатор верхней стрелки команды компрессора кондиционера будет гореть только в том случае, если блок управления двигателем разрешает включение сцепления кондиционера через реле кондиционера. Индикатор также загорится, если BCM попросит блок управления двигателем включить сцепление во время последовательности испытаний. Если блок управления двигателем выдает команду на отключение, индикатор должен быть выключен. (Схема №307)

BCM

Ниже приводится краткое описание световых индикаторов состояния системы BCM. (Схема №309)

Нижняя стрелка (значок)

Индикаторная лампа будет гореть, если BCM определит, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет будет оставаться выключенным, если система кондиционер полностью заряжена и работает; однако свет загорится, когда температура наружного воздуха транспортного средства ниже -21°C. Это обусловлено соотношением температуры и давления хладагента R-12. (Схема №309)

Индикаторная лампа будет гореть, когда БКВ подаст команду на рециркуляцию воздуха.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подаст команду на воздушный поток из вентиляционных отверстий кондиционера. Также должен гореть свет в режимах кондиционер и BI-LEV.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подает команду на выход воздушного потока из выходов размораживателя или в режимах размораживания и кондиционирования воздуха.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подаст команду на выпуск воздушного потока из выпускных отверстий. Свет должен быть включен в режиме нагревателя.

Индикаторная лампа загорится, когда BCM попросит блок управления двигателем включить муфту компрессора кондиционирования воздуха.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Проблемы блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Условие отсутствия блокировки

1. ТСС отпускается тормозным переключателем? Если да, перейдите к шагу 3). Если нет, проверьте тормозной переключатель. См. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если тормозной переключатель в порядке, проверьте электромагнит включения ШТК. См. Проверка применения электромагнитов термопары. Если с соленоидом все в порядке, проверьте, не заклинил ли клапан блокировки, или клапан блокировки, установленный сзади. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.
2. Если клапан в порядке, заблокируйте блок и установите клапан в разблокированное положение. Если ШТК все еще не отпускает, проблема находится в гидротрансформаторе или масляном насосе. Если блокировки не произошло, проверьте соответствующую цепь сигнального масла.
3. Если ШТК вышел на шаге 1), проверьте короткое замыкание на массу на клемме «D» провода разъема ALDL. см. рис. 2 При обнаружении короткого замыкания проверьте наличие электромагнита. См. Проверка применения электромагнитов термопары. Если короткое замыкание не найдено, проверьте наличие проблем с компьютерной системой. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

NO муфта блокировки гидротрансформатора отпускания CONDITION (нет условия сброса ШТК)

1. Проверьте наличие 12 вольт на клемму «А» при передаче. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. При наличии напряжения перейдите к шагу 3). Если напряжение отсутствует, убедитесь, что предохранитель с маркировкой «датчики» в порядке (большинство моделей). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение имеется только на одной стороне предохранителя, замените предохранитель и проверьте наличие коротких замыканий. Если напряжение на предохранителе не обнаружено, проверьте провод от предохранителя до выключателя зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.
2. Если на предыдущем шаге предохранитель был в порядке, проверьте тормозной переключатель. См. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если тормозной переключатель исправен, проверьте обрыв цепи в проводе от клеммы «А» к тормозному переключателю.
3. При наличии напряжения на клемме «А» передачи проверьте наличие заземления на клемме «D» при передаче. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Клемма заземления «D» при передаче. См. "ЗАЗЕМЛЕНИЕ D'ПРОВОДА ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL. Если происходит блокировка, существует проблема компьютерной системы. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Если блокировка не происходит, проверьте давление в линии охладителя. См. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ.
4. Если давление в линии охладителя в норме, то в трансмиссии существует внутренняя проблема. Если давление в линии охладителя не соответствует норме, проверьте применение электромагнитных и электрических переключателей. См. ПРОВЕРКА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ В ШТАНГЕ и ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ. Ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли прихвата стопорного клапана или клапана, установленного сзади. Если все компоненты в порядке, проверьте соответствующую цепь сигнального масла и при необходимости отремонтируйте. Повторное испытание на блокировку.

Как проверить напряжение на клемму «а» при передаче с использованием ALDL

Подключите один конец контрольной лампы к клемме «A» на ALDL. см. рис. 2 Подключите другой конец к клемме «F» в ALDL. Включить зажигание. Должен загореться тестовый свет. Некоторые передачи должны быть на 3-й передаче, прежде чем загорится тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, см. раздел ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Если горит контрольная лампа, на клемме «А» при передаче присутствует напряжение 12 вольт. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL.

Как проверить напряжение на клемме «а» при передаче

1. Проверьте наличие 12 вольт на клемму «А» при передаче. См. электросхемы. Поднять и поддержать автомобиль. Огонь контроль массы. Отсоедините разъем коробки передач и установите наконечник контрольной лампы в клемму «А». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза. На автомобилях с компьютерным управлением включите зажигание. Должен загореться тестовый свет.
2. На всех остальных автомобилях запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Должен загореться тестовый свет. Если загорается контрольная лампа, см. раздел ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ СИГНАЛА. Если контрольная лампа не горит, убедитесь, что предохранитель с маркировкой «датчики» в порядке (большинство моделей).

Как проверить на наличие заземление на клемме «D» на транц. использование ALDL

1. Перед выполнением этого теста ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПЕРЕДАЧИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕСТА ALDL должна пройти. В противном случае см. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Тестовая лампа должна быть подключена между клеммами «A» и «F» на разъеме ALDL. см. рис. 2 С двигателем при нормальной рабочей температуре, дорожное испытательное транспортное средство. Когда начинается дорожное испытание, должен загореться испытательный огонь.
2. Если педаль тормоза нажата, испытательный огонь не загорится. Наблюдайте за контрольной лампой, чтобы увидеть, гаснет ли тестовая лампа во время дорожного испытания. При погасании контрольной лампы клемма «Д» при передаче заземляется. См. "ЗАЗЕМЛЕНИЕ D'ПРОВОДА ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL. Если контрольная лампа не гаснет, значит существует проблема с компьютерной системой. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Как проверить заземление на клемме «D» при передаче

1. Проверьте наличие земли на клемме «Г» при передаче. См. электросхемы. На автомобилях без компьютерного управления см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ. На всех остальных транспортных средствах поднимите и поддержите автомобиль (при необходимости). Отсоедините электрический разъем передачи и подсоедините провод заземления контрольной фары к клемме «А» разъема передачи. Установите наконечник контрольной лампы в клемму «Г» разъема передачи.
2. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (наружный диаметр на 4-ступенчатых коробках передач). Медленно разгоняйтесь до 60 миль в час. Должен загореться тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит, существует проблема с компьютерной системой. Снять изоляцию с провода «D» или проткнуть провод около разъема передачи.
3. Подсоедините один конец провода перемычки к проводу «Д» на выбритом или проколотом участке. Заземлите другой конец провода перемычки. С транспортным средством на подъеме, дорожное испытание на блокировку. Если произошла неуверенная блокировка, удерживайте постоянную скорость 60 миль в час и слегка коснитесь и отпустите педаль тормоза. Следует чувствовать разъединение и повторное зацепление. После завершения испытания оголенное соединение проводов уплотнить кремнием (при необходимости).

Одиночный терминальный коммутатор (8642473) и 2 терминальных коммутатора

(8643710) - (нормально разомкнутый)

На одноконтактном выключателе подключите один вывод омметра к клемме выключателя, а другой вывод - к корпусу выключателя. На 2-клеммном коммутаторе подключите один вывод к одной клемме, а другой вывод к другой клемме. Омметр должен читать бесконечно. Подать на выключатель воздух под давлением 60 фунт/кв. дюйм. Омметр должен показывать ноль.

Одиночный терминальный коммутатор (8642569 и 8634475) и 2 терминала

Переключатель (8642346) (нормально замкнутый)

На одноконтактном выключателе подключите один вывод омметра к клемме выключателя, а другой вывод - к корпусу выключателя. На 2-х клеммном выключателе подключите один вывод к одной клемме, а другой вывод к другой клемме. Омметр должен показывать ноль. Подать на выключатель воздух под давлением 60 фунт/кв. дюйм. Омметр должен читать бесконечно.

Заземление провода «D» при передаче с использованием ALDL

Перед выполнением этого теста ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ теста ALDL должна пройти. Подключите один конец тестовой лампы или перемычки к клемме «А» на разъеме ALDL. см. рис. 2 Дорожное испытательное транспортное средство. Транспортное средство может быть испытано на подъеме. При скорости приблизительно 35 миль/ч подключите другой конец тестовой лампы или перемычки к клемме «F» разъема ALDL. Гидротрансформатор должен блокироваться. Перейти к разделу ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ.

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не будет выходить или мигать (REATTA&RIVIERA)

Свет обслуживание двигатель SOON прикреплен к IPC. Питается по цепи СУЗ № 439. блок управления силовым агрегатом (PCM) завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает на установку кода ИКМ.

1. Если индикатор погас при отключении разъема МУП, цепь привода МУП не замыкается на массу.
2. При возникновении проблем с блоком управления силовым агрегатом, которые не позволяют тестеру «Scan» считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) не должен мигать с кодом 12. ЕСЛИ Код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер работает исправно, опробовав его на другом транспортном средстве. Если тестер работает нормально и цепь № 800 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL, или блок управления силовым агрегатом, или другой компонент, использующий последовательную линию передачи данных, для проблемы NO ALDL.
3. На этом шаге будет проверена обрыв диагностической цепи № 451 (клемма «В» АЛДЛ).
4. В этот момент, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) или MEM-CAL. Если код 12 не мигает. блок управления силовым агрегатом должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки блок управления силовым агрегатом, так как неисправная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего

1. Потеря питания 12 вольт на IPC (цепь № 812)
2. Потеря заземления на IPC (цепь № 803)
3. Внутренняя неисправность в СУЗ или МПК. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Этот тест проверяет питание и заземление IPC. Цепи питания, зажигания 3 и заземления к IPC функционируют нормально; поэтому неисправность возникает либо в клеммных контактах, либо внутри IPC. 12-вольтовое питание IPC не функционирует. Проверка на обрыв в цепи № 640.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

IPC указывает на потерю последовательной передачи данных, отображая ошибку в одометре и освещая контрольную лампу электрооборудование PROBLEM. Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам

1. Замыкание на массу где-то в цепи № 800
2. Замыкание на напряжение где-нибудь в цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Внутренняя неисправность в BCM или IPC
5. Разомкните в цепи заземления КЭЦН ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольные номера относятся к номерам на диагностической карте. На этом этапе проверяется, находится ли BCM в активном состоянии и функционирует ли он. Если это не так, используйте диаграмму B-1 для изоляции неисправности. На этом шаге выполняется проверка потери связи между головкой ECC и IPC. Код B556 указывает на ошибку IPC EEPROM. Одометр покажет ОШИБКУ, но диагностика будет доступна. Поскольку IPC потерял передачу данных, создание открытой линии передачи данных в разъеме ALDL также должно удалить передачу данных из ECCP. Если нет, IPC получает данные, но не может установить связь из-за плохого соединения или внутренней проблемы. Этот тест показывает, что линия передачи данных замкнута на землю. Этот тест указывает на правильное функционирование линии передачи данных, но с несколькими размыканиями, изолирующими IPC и ECCP от BCM. Этот тест указывает на короткое замыкание линии передачи данных на напряжение.

Схема №318

Войти

Диаграмма B-1, BCM питание&GROUNDS - REATTA&RIVIERA

Потеря функций BCM может быть результатом следующих

1. Потеря питания 12 вольт по цепи № 640 на ВСМ
2. Потеря заземления по цепи № 803 до БМВ
3. Внутренняя неисправность BCM ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. BCM не получает 12-вольтовый вход. Проверить питание и заземление БМВ. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в любой части цепи № 640. Проверяется, находится ли короткое замыкание на массу внутри компонента или в самой цепи.

Схема №319

Войти

Диаграмма C, проблемы отображения ECCP (потеря связи ECCP) (REATTA&RIVIERA)

При потере связи ECC сервисная диагностика обычно не может быть введена, но быстрое сканирование панели обычно помогает изолировать источник отказа. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 штрихов на дисплее панели VF. Это указывает на то, что питание и заземление в порядке. Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание, заземление и последовательные передачи данных принимаются, и отображается замена панели.

1. На этом этапе выполняется проверка питания и заземления панели. Напряжение должно быть высоким для обеих проверок питания на землю.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное напряжение должно быть более одного вольта и изменяющимся. Постоянное напряжение указывает на то, что второй разомкнут, или крышка ALDL отключена.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет равно нулю. IPC покажет электрооборудование PROBLEM; ECCP отобразит тире («---»).

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если вывод IPC из системы позволяет обеим половинам последовательной линии передачи данных подняться более чем на один вольт, то источник короткого замыкания был обнаружен. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу будет различать заземленный провод или землю в удаленном устройстве.

Схема №322

Войти

Диаграмма D-2, цепь последовательной передачи данных, замкнутая на напряжение - REATTA&RIVIERA

При коротком последовательном канале передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение измеренное любое где в цепи будет более 5 вольт. На дисплее IPC отображается только электрооборудование PROBLEM. (Схема №321)

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если извлечение блок управления двигателем из системы позволяет обеим половинам последовательной линии данных упасть ниже 5 вольт, источник короткого замыкания был в IPC. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с кодом 556 на дисплее одометра будет отображаться ОШИБКА. ЭСППЗУ содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства, пробег одометра сезона и некоторые опции транспортного средства. Поскольку эта информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, в котором она установлена, и ЭСППЗУ не может быть передано из одного транспортного средства, в котором она установлена, ЭСППЗУ не может быть передано из одного транспортного средства в другое. Проверьте правильность установки EEPROM. Если ЭСППЗУ установлено правильно (нет изогнутых выводов), но код B556 сохраняется, замените ЭСППЗУ. Получите EEPROM для замены через авторизованный сервисный центр Delco.

Схема №325

Войти

Свет обслуживание двигатель SOON находится в IPC. Свет запитывается от розжига 1, цепь № 39 и МУП завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен гореть свет. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на установку кода неисправности.

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не погаснет или не вспыхнет - TORONADO&TROFEO

Свет обслуживание двигатель SOON прикреплен к IPC. Питается от цепи № 39. блок управления силовым агрегатом (PCM) завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает на установку кода неисправности. (Схема №325)

1. Если индикатор погас при отключении разъема МУП, цепь привода МУП не замыкается на массу.
2. При возникновении проблем с блоком управления силовым агрегатом, которые не позволяют тестеру «Scan» считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) не должен мигать с кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер работает правильно, опробовав его на другом транспортном средстве. Если тестер работает нормально и цепь № 800 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL, или блок управления силовым агрегатом, или другой компонент, использующий последовательную линию передачи данных, для проблемы NO ALDL.
3. На этом шаге будет проверена обрыв диагностической цепи № 451 (клемма «В» АЛДЛ).
4. В этот момент, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления силовым агрегатом следует заменить с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки блок управления силовым агрегатом, так как неисправная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.

Схема №326

Войти

Диаграмма C, потеря связи ECCP (TORONADO&TROFEO без оборудования CRT)

Когда связь ECCP теряется, сервисная диагностика обычно не может быть введена, но быстрое сканирование панели обычно помогает изолировать источник неисправности. Питание КЭЦН осуществляется от розжига. Если источник питания отключен, IPC обычно отображает электрооборудование PROBLEM. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 штрихов на дисплее панели VF. Это указывает на то, что питание и заземление в порядке. Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание, заземление и последовательные соединения принимаются, указывая на необходимость замены панели.

1. На этом этапе выполняется проверка питания и заземления панели. Контрольная лампа должна быть включена для обеих проверок питания на землю.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное напряжение должно быть выше одного вольта и изменяющимся.

Схема №327

Войти

Диаграмма D, потеря связи (TORONADO&TROFEO без ЭЛТ)

1. Нулевое напряжение указывает на разомкнутую или заземленную линию передачи данных.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в линии передачи данных
3. Поскольку дисплеи ECCP были потеряны, между BCM и ECCP должен существовать открытый канал. На этом шаге определяется, какая сторона МУП открыта.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет равно нулю. Дисплей на IPC будет электрооборудование PROBLEM, а ECCP будет отображать тире «---».

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если выведение МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания обнаружен. Остальные шаги графика повторяются по той же схеме, в которой компоненты снимаются с последовательной информационной шины до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу различает заземленный провод или заземление в устройстве.

Схема №330

Войти

Диаграмма D-2, цепь последовательной передачи данных, замкнутая на напряжение (TORONADO&TROFEO, не оборудованная ЭЛТ)

При коротком последовательном канале передачи данных BCM не сможет обмениваться данными с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет выше 5 вольт. На экране IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM (Неисправность электрооборудования).

1. Этот этап разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в последовательной линии данных. Если вывод МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных упасть ниже 5 вольт, то источник короткого замыкания был в МУП. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблем, вызванных электронной аппаратурой, управляемой компьютером на транспортном средстве. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену компонентов. Если вы не ознакомились с основными сведениями по использованию самодиагностики компьютера, перейдите к началу этой статьи.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего

1. Потеря 12 вольт для IPC
2. Потеря заземления для IPC
3. Потеря сигнала пробуждения от BCM
4. Внутренняя неисправность BCM или IPC ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. На этом шаге выполняется проверка активности BCM. Если индикатор не активен, причина отсутствия индикации связана с питанием и заземлением. На этом этапе проверяется питание БМВ и массовисточники. Этот шаг проверяет, какой BCM потерял, питание или землю. На этом этапе выполняется проверка источника зажигания, мощности ЗБМ и заземления для IPC. При включенном зажигании на перечисленных клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора. Проверка замыкание на массу в любой из 640 цепей. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкание на массу внутри компонента или в самой цепи. На этом этапе проверяется, получает ли IPC 7 вольт от BCM.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. На этом этапе проверяются источники питания ЭЛТ и контроллера ЭЛТ.
2. На этом этапе определяется, находится ли система ЭЛТ в активном состоянии и работает ли она.
3. На этом этапе проверяется напряжение на линии передачи данных от ЭЛТ к контроллеру ЭЛТ.
4. На этом этапе проверяется, вызывает ли ЭЛТ или ЭЛТ контроллер низкое показание напряжения на линии данных.

Схема №337

Войти

Диаграмма C, цвет CRT не может контролировать ECCP (CRT оборудованный TORONADO&TROFEO)

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая сообщение электрооборудование PROBLEM. Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен и отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА), введите диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СХЕМУ А. (Схема №336)

Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам

1. Замыкание на массу в любом месте цепи № 800
2. Замыкание на напряжение в любом месте цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Внутренняя неисправность BCM или IPC ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Если страница климат-контроля доступна, CRTC получает мощность зажигания и должен быть способен общаться с BCM. На этом этапе проверяется, потерял ли CRTC связь с BCM. На этом этапе также проверяется, потерял ли IPC связь с BCM. На этом этапе проверяется целостность линии передачи данных (канал № 800). Поскольку линия передачи данных является шлейфом, сопротивление вокруг нее должно быть близко к нулю Ом. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в линии передачи данных. На этом этапе проверяется напряжение на информационной линии при нормальных условиях эксплуатации. Нормальное напряжение информационной линии представляет собой постоянное колебание между 1,0 и 5,0 вольт. Напряжение выше 5,0 В или не колеблющееся напряжение указывает на проблему в линии передачи данных, приводящую к неработоспособности всей сети связи.

Схема №338

Войти

Диаграмма D, цепь последовательной передачи данных разомкнута (ЭЛТ оборудована TORONADO и TROFEO)

Последовательная линия передачи данных резервируется на большинстве устройств, с которыми она взаимодействует. Для функционирования системы к каждому устройству необходимо подключить только одну линию. При проведении ремонта следует привести в рабочее состояние обе линии. Если при снятии крышки ALDL система выключается, то ранее существовало одиночное открытие. Теперь создается второй разомкнутый контур путем снятия крышки ALDL. (Схема №336)

1. Этот тест и все последующие тесты предназначены для разделения линии данных. Это необходимо для точного определения местоположения открытого отверстия в линии данных. Это не единственный способ точно определить открытое, но в этом случае быстрее всего приведет к открытому.

Схема №339

Войти

Схема D-1, заземленная последовательная цепь передачи данных (оборудованная ЭЛТ TORONADO&TROFEO)

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет равно нулю. На дисплее IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM, ЭЛТ будет отображаться нормально, а элементы управления ОВК не будут функционировать. (Схема №336)

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если извлечение МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания был локализован. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу будет различать заземленный провод или землю в удаленном устройстве.

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

При коротком последовательном канале передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет выше 5 вольт. На дисплее IPC отображается только электрооборудование PROBLEM.

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если вывод МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных упасть ниже 5 вольт, то источник короткого замыкания был в МУП.

Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №342

Войти

Диаграмма E, аномалии цвета CRT (CRT оборудованный TORONADO&TROFEO)

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Переключатель передач (или PRN D D21) смонтирован на узле трансмиссии. Он представляет собой многосигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения селектора передач на БКМ и ПКМ. Узел выключателя PRN D D21 также содержит переключатель защиты нейтрали. Переключатель PRN D D21 использует 4 дискретные схемы для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности.

Состояние коммутатора можно увидеть, наблюдая за параметром данных BD41 или ED31, где состояние коммутатора отображается в виде 4-значного двоичного числа. Код B127 будет установлен, если следующие условия

1. Вход данных коммутатора BCM PRN D D21 указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления силовым агрегатом (PCM) не
2. Вход данных коммутатора BCM PRN D D21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. Входы данных дешифратора и четности не согласуются с возможными комбинациями на BD41 отображаемых значений, найденными в DATA дисплей во вводной части данной статьи.

Если установлен параметр Code B127, то в информационном центре водителя (DIC) появится предупреждающее сообщение передача SELECT неисправность (Ошибка выбора зубчатого колеса), а дисплей IPC PRN D D21 начнет мигать.

1. Проверка входов данных BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов данных BCM, когда только входы «B» и «C» декодера находятся на низком уровне. Это завершит проверку HI/LO всех 4 входных данных BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входами блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM.

Примечание по прерывистым сигналам

Управляйте соответствующей проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM в каждом диапазоне передач, одновременно проверяя изменение ED31 или BD41 отображаемых значений для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на коммутаторах блок управления силовым агрегатом, BCM и PRN D D21. При наличии хорошего контакта и продолжении установки B127 кода замените переключатель PRN D D21.

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. Проверка на обрыв в цепях к БМВ.
3. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для этой цепи.
4. Проверка разомкнутого заземления датчика PRN D D21.
5. Цепь с размыканием приведет к «1» для этой цепи.
6. Значение мгновенных данных DB41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если он является допустимым, вход парковки/нейтрализации блок управления силовым агрегатом (PCM) должен быть неверным для установки кода.

Схема №347

Войти

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3. Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Сервисный двигатель скоро свет не будет выходить или Флэш-Код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, и при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверьте обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №348

Войти

Каждый Quad водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Блок управления двигателем не знает, какая управляемая схема устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую схему, чтобы определить, какая из них неисправна. На транспортных средствах, оборудованных управляемым блок управления двигателем горячим огнем, это испытание проверяет водителя горячего огня и цепь горячего света.
2. QDM СИМПТОМЫ муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код 39 Горячая лампочка горит все время, выключается во время проверки лампочки Охлаждающие вентиляторы на низкой скорости все время или вообще не будут включаться Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Цепи QDM

1. Горячий свет (корпус C) включен все время, выключен во время проверки лампы
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще
3. Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Код 27 или 28, цепи переключателя передач - 3.3L с 3T40 трансакселем

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. см. рис. 126 и см. рис. 150.

Код 27 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 12 секунд, когда транспортное средство находится на 3-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние, когда двигатель впервые включен.

Код 28 будет установлен, если цепь № 581 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 3-й передаче, или если цепь № 581 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольт-омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка заземления цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Код 28 или 29, цепи переключателя передач - 3.3L кузова с 4T60

Трансмиссия

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач, чтобы помочь определить управление подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 12 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя. (Схема №312)

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 446 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольт-омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем
2. Проверка заземления цепи через выключатель
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль» - 3.3L и 3.8L

Схема №349

Войти

Контакты переключателя парковки / нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты близки к земле в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 будет установлен, если сигнальная цепь парковки / нейтрали указывает на обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если условия возникают следующим образом

1. Код 38 (3.3L) или 29 (3.8L) не существует
2. Цепь № 434 индицирует землю
3. Коробка передач на высокой передаче
4. ШТК заблокирован только 4T60 транс.
5. Скорость транспортного средства превышает 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта) только на 3T40 транспорте.
6. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Это проверяет замкнутый переключатель на землю в парке. Этот тест для разомкнутого переключателя в привод. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при качании переключателя.

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Переключатель PRNDL установлен на узле трансмиссии. Переключатель передает информацию относительно положения переключателя передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Узел PRNDL также содержит переключатель безопасности нейтрали. Переключатель PRNDL использует 4 дискретные цепи для снятия 4 напряжений PCCM низкого уровня в различных комбинациях, чтобы указать каждый диапазон передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как Lo заземлен и HI открыт. 4 Цифры на дисплее представляют наборы Code 31 при следующих условиях.

1. Зажигание включено и двигатель выключен
2. Скорость транспортного средства 0 миль/ч
3. PRNDL указывает на передачу, отличную от стояночной или нейтральной
4. Все условия соблюдались в течение 13 секунд для 3 последовательных запусков.
5. Индикаторы состояния PRNDL (A, B, C и P) указывают на неправильное сочетание LO и HI в течение более 10 секунд.
6. Когда присутствует код 31, ИКМ принимает положение D4 до тех пор, пока ИКМ не примет правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передач могут быть невозможны до устранения неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет правильность работы PRNDL. Этот тест проверяет правильность работы PRNDL. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи.

Код 39, 3.3L цепи муфты блокировки гидротрансформатора с 3T40 трансакселем

Код 39 будет установлен, когда код 28 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд. см. рис. 126 и см. рис. 223.

1. Тестирует питание ШТК (предохранитель GAGES) и тормозной переключатель.
2. Проверьте работу блок управления двигателем.
3. Тестирует внутренние переключатели трансмиссии.

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора цепи 3.3L и 3.8L с 4T60 (440-T4) трансмиссия

Код 39 будет установлен, когда код 28 или 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны были ставиться более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

1-я передача

Переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 3-й передачи замкнут

2-я передача

Переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 3-й передачи замкнут

3-я передача

Переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 3-й передачи размыкается

1. Некоторые средства сканирования отображают состояние этих переключателей по-разному. Знать тип используемого инструмента. поскольку во время этого испытания оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, инструмент должен считывать то же самое для переключателя 2-й или 3-й передачи.
2. Этот тест определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения с помощью DVOM на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе переключатель (переключатели) должны быть заземлены, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя сканирующего устройства.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Схема C-8B, 4T60 проверка функционирования электромагнитов переключения передач через ось - 1991 E корпус (кроме эльдорадо) 3.8L PFI (VIN L)

В 4T60E трансмиссии для управления переключением используются два соленоида. Соленоид переключения «А» и соленоид переключения «Б». Последовательность работы соленоида приведена в таблице 4T60 переключение SOLENOID OPERATING SEQUENCE.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения. Если положение PRNDL (ПРНДЛ) указывает на низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба электромагнита под напряжением до 54 об/мин, после чего МУП принудительно переключится, обесточив электромагнит «А». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически внутри трансмиссии.

Предварительная проверка трансмиссии

Перед использованием проверка Box J-38791 в функциональных проверках выполните предварительную проверку, чтобы обеспечить правильную диагностику и избежать замены исправных деталей.

1. Проверьте сохраненные коды. При наличии кодов обратитесь к кодовым картам и при необходимости устраните неисправности перед выполнением функциональной проверки.
2. Подсоединить испытательный блок J-38791 к транспортному средству. при включенном зажигании следите за индикаторными лампами испытательной коробки. Должны гореть индикаторные лампы «Аккумулятор», «Зажигание», «Тормоз», «Переключение передач» А «и» Переключение передач «В». Не обращайте внимания на индикаторы Lo Discrete 2-3 и 3-4.
3. Если световые индикаторы не функционируют, как описано в предыдущем шаге, проверьте все соединения. Если все соединения в порядке и световые индикаторы все еще не функционируют должным образом, проверьте следующие симптомы.

Нет индикаторных ламп или индикатор зажигания только включен

Проверьте соединение розетки зажигалки. Если все в порядке, неисправен предохранитель для розетки зажигалки или розетки зажигалки.

Индикатор батарей включен, все другие индикаторы выключены

Проверьте предохранитель вентилятора охлаждения на 10 А. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу в цепи № 250. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв в цепях № 250 или 300.

Индикатор тормоза не горит

См. код 38 в кодовых диаграммах.

Переключение «A» и/Or переключение «B» Индикаторы не горят

Используйте команду Chart C-8B, трансмиссия переключение SOLENOID FUNCTIONAL проверить.

Converter Clutch Apply индикаторная лампа на все время

Отсоедините зеленый разъем СПМ и проверьте цепь № 422 на замыкание на массу. Если все в порядке, то неисправен СПМ.

Индикатор MOD сцепления преобразователя постоянно включен

Отсоедините зеленый разъем СПМ и проверьте цепь № 1350 на замыкание на массу. Если все в порядке, то неисправен СПМ.

Схема №352

Войти

Схема C-8B, проверка функционирования соленоида переключения передач через ось 4T60-3.8L PFI (VIN L и 1) 1992

В 4T60 трансмиссии для управления переключением используются два соленоида. Соленоид переключения «А» и соленоид переключения «Б». Последовательность работы соленоида приведена в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4T60.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения. Если положение PRNDL указывает на низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба электромагнита под напряжением до 54 об/мин, после чего МУП будет принудительно переключать электромагнит «А» отключения питания. Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически внутри трансмиссии. см. рис. 208 и см. рис. 228.

1. При включенном ключе и выключенном двигателе МУП должен подавать команду на 1-ю передачу. Обе цепи управления соленоидом переключения передач будут заземлены.
2. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) может управлять землей, чтобы правильно переключить соленоид «A».
3. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) может контролировать землю, чтобы правильно переключить соленоид «B».
4. НЕ измеряйте сопротивление до тех пор, пока зажигание не будет выключено в течение не менее 10 секунд, чтобы убедиться, что питание блок управления силовым агрегатом (PCM) полностью отключено.

Перед использованием проверка Box J-38791 в функциональных проверках выполните предварительную проверку, чтобы обеспечить правильную диагностику и избежать замены исправных деталей.

1. Проверьте сохраненные коды. При наличии кодов перед выполнением функциональной проверки необходимо ознакомиться с кодовыми картами и при необходимости выполнить ремонт.
2. Подсоединить испытательный блок J-38791 к транспортному средству. При включенном зажигании следите за индикаторными лампами испытательной коробки. Должны гореть индикаторные лампы «Аккумулятор», «Зажигание», «Тормоз», «Переключение передач» А «и» Переключение передач «В». Не обращайте внимания на индикаторы Lo Discrete 2-3 и 3-4.
3. Если световые индикаторы не функционируют, как описано в предыдущем шаге, проверьте все соединения. Если все соединения в порядке и световые индикаторы все еще не функционируют должным образом, проверьте следующие симптомы.

Проверьте соединение розетки зажигалки. Если все в порядке, неисправен предохранитель для розетки зажигалки или розетки зажигалки.

Проверьте предохранитель вентилятора охлаждения на 10 А. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу в цепи № 250. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв в цепях № 250 или 300.

См. код 38 в кодовых диаграммах.

Используйте команду Chart C-8B, трансмиссия переключение SOLENOID FUNCTIONAL проверить.

Отсоедините зеленый разъем СПМ и проверьте цепь № 422 на замыкание на массу. Если все в порядке, то неисправен СПМ.

Отсоедините зеленый разъем СПМ и проверьте цепь № 1350 на замыкание на массу. Если все в порядке, то неисправен СПМ.

Схема №353

Войти

Схема C-8B, проверка функционирования электромагнитов переключения передач 4T60-1992 3.8L PFI (VIN 1)

В 4T60E трансмиссии для управления переключением используются два соленоида. Соленоид переключения «А» и соленоид переключения «Б». Последовательность работы соленоида приведена в таблице ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения. Если положение PRNDL (ПРНДЛ) указывает на низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба электромагнита под напряжением до 54 об/мин, после чего МУП будет принудительно переключать питание с помощью обесточенного электромагнита «А». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически внутри трансмиссии. см. рис. 209

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Каждый переключатель передач размыкается, когда применяется соответствующее сцепление. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда

1. Скорость автомобиля выше 40 миль в час.
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Переключатель 3-й и 4-й передач разомкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет электромагнит ШТК на обрыв. Этим испытанием проверяют предохранитель, тормозной выключатель и цепи № 39 и 420 к соленоиду ШТК.

Код 23, температура датчика мата. низкий - 1991 2.5L и 4.3L TURBO

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4,6 В) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. Эта проверка заключается в том, что код 23 - это жесткий отказ или прерывистое состояние. Код 23 будет установлен, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT меньше -30°C в течение 12 секунд и сигнал датчика скорости отсутствует.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления.

Код 25, температура датчика мата высокий - 1991 2,5 л и 4.3L TURBO

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 25, температура датчика мата высокий - 1992 2,5 л и 4.3L TURBO

1. Код 25 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха выше 302 ° в течение 2 секунд, время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или дольше или присутствует сигнал скорости транспортного средства.

Код 53, высокое напряжение системы - лт. грузовик

Код 53 будет установлен, когда зажигание включено и напряжение на выводе D1 ИКМ превышает 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда отказ присутствует, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. Это может привести к обнаружению дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение батареи 10-17,0 вольт.
2. Этот тест проверяет, является ли высокое показание напряжения следствием цепи генератора переменного тока № 440 или блок управления силовым агрегатом (PCM). При работающем двигателе проверьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение больше, чем 19,5 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.
3. Этот тест проверяет, неисправен ли генератор переменного тока в условиях нагрузки. Если напряжение больше 19,5 вольт, проверьте генератор переменного тока.

Схема №356

Войти

Заметки о прерывистых сигналах

Скачкообразный запуск двигателя и зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства могут задавать код 53. Если при работе аксессуара установлен код, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала, подаваемого на ИКМ/ТСМ. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 1227. Когда передача холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому ИКМ/ТСМ будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева трансмиссии сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре трансмиссии 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 58 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру передачи выше 154°C в течение одной секунды.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 1227 на землю, что приведет к условиям для кода 58.

Код 59, цепь датчика температуры трансмиссии (индицируется низкая температура) - лт. грузовик

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на ИКМ/ТСМ. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает и контролирует напряжение 5 В на датчик в цепи № 1227. Когда передача холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому ИКМ/ТСМ будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева температуры передачи сопротивление датчика и падение напряжения. При нормальной рабочей температуре трансмиссии 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт. (Схема №358)

1. Код 59 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру передачи ниже -48°C в течение одной секунды.
2. Этот тест имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования показывает 151°C или выше, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 1227. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Код 75, системное напряжение низкое - лт. грузовик

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении на выводе D1 ИКМ менее 8,6 вольт в течение примерно 4 секунд. В течение времени, когда отказ присутствует, силовой двигатель выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе 4-й передачи и муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Нормальное напряжение батареи 10-17,0 вольт.
2. Этот тест проверяет, является ли низкое показание напряжения следствием генератора переменного тока, цепи № 440 или блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). При работающем двигателе проверьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение ниже 8,6 вольт, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией в порядке.

Если Код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки. Минимальное допустимое напряжение или код 75 для установки находится на градуированной шкале и будет изменяться с температурой. Минимальное напряжение при -40°C - 6,7 вольт. Минимальное напряжение при 151°C 150 ° C) составляет 10,5 вольт, а минимальное напряжение при 90°C - 8,6 вольт.

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадратурному возбудителю, в зависимости от состояния подключенных к нему устройств. Код 81 будет установлен, если обнаружена неисправность в цепи соленоида переключения «В». Например, если соленоид а переключения передач включается этим ИКМ/ТСМ, напряжение на этой цепи должно падать, когда соленоид заземлен. Если напряжение остается повышенным в течение не менее 0,5 секунды, то устанавливается код 61. Верно и обратное. Если соленоид переключения передач «В» выключен, напряжение на цепи должно оставаться высоким. Если напряжение падает более 0,5 секунды, то устанавливается код 81.

1. Эта процедура проверяет соленоид переключения «B» и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель коробки передач, до соленоида переключения «B».
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.
4. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «B». Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем заземления тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
5. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.

CODE 83, муфта блокировки гидротрансформатора QDM неисправность - LT. грузовик

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроциклу, на предмет низкого или высокого напряжения, в зависимости от состояния устройства, подключенного к нему. Код 83 устанавливается, если ИКМ/ТСМ обнаруживает несоответствующее считывание в цепи ТСС. Например, если рабочий цикл ТСС равен нулю, но напряжение на цепи ТСС падает, как если бы соленоид был включен, то Код 83 установится. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, из-за его большого потребления тока, подключен к 2 клеммам одного квадроцикла.

1. Этот тест проверяет низкое сопротивление в соленоиде или внутреннем жгуте передачи. Этот тест также определяет, какая цепь вызвала неисправность. Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

CODE 86, переключение SOLENOID «B» STUCK «ON» - LT. грузовик

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления золотниковыми клапанами, которые определяют передаточный механизм.

Питание запала подается на соленоид «Б». Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) включает соленоид B с помощью цепи заземления № 1223 для подачи питания на соленоид. (Схема №360)

Код 86 установится при следующих условиях

1. Скорость транспортного средства превышает 7 миль/ч.
2. Датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25 процентов.
3. ИКМ/ТСМ командует 1-й или 2-й передачей.
4. Передаточное отношение трансмиссии указывает, что трансмиссия находится на 3-й или 4-й передаче.
5. Выполняются условия или 6 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер теста относится к номеру теста на диагностической карте. Этот тест определяет, получает ли передача соленоид «B» по команде.

CODE 87, переключение SOLENOID «B» STUCK «OFF» - LT. грузовик

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления положением золотникового клапана, который определяет передаточный механизм.

Питание запала подается на соленоид «Б». Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подключит соленоид «B» к цепи заземления № 1223 для подачи питания на соленоид. (Схема №360)

Код 37 будет установлен при следующих условиях

1. Скорость транспортного средства превышает 7 миль/ч.
2. Датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25 процентов.
3. ИКМ/ТСМ командует 3-й или 4-й передачей.
4. Передаточное отношение трансмиссии указывает, что трансмиссия находится на 1-й или 2-й передаче.
5. Условия выполняются в течение 6 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом «B». Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем заземления тестовой клеммы ALDL -E с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это испытание проверяет источник питания и цепь № 1223. Этот тест проверяет внутренний жгут передачи и соленоид «B».

Электромагнит переключения передач «а» проверка цепи - лт. грузовик

Соленоид переключения передач «А» крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) активирует соленоид, заземляя его с помощью внутреннего квадроцикла. Соленоид «А»(Синий) включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й передачах. Когда соленоид включен, он перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения.

1. В ходе этого теста проверяется наличие коротких замыканий в соленоиде переключения передач «A» и в жгуте проводов внутренней передачи.
2. Этот тест проверяет питание, от выключателя зажигания через предохранитель, к соленоиду переключения передач.
3. Этот тест проверяет цепь № 1222 на короткое замыкание на массу.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «A». Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL «B» при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Как проверить цепь электромагнита переключения передач «в» - LT. грузовик

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления золотниковыми клапанами, которые определяют передаточный механизм. Предохранитель зажигания подается на соленоид «Б». Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подключит соленоид «B» к цепи заземления № 1223 для подачи питания на соленоид.

1. Этот тест проверяет электромагнит переключения передач «B» и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. В ходе этого теста проверяется мощность от зажигания через предохранитель коробки передач до соленоида переключения передач.
3. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения передач.
4. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.
5. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «B». Если двунаправленный тестер сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем заземления тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
6. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на землю.

Как проверить цепь силового двигателя (лт. грузовой автомобиль)

Силовой двигатель представляет собой устройство с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM)-управлением, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего линейного давления или заданной нагрузки, а затем регулирует давление, подавая переменный ток на силовой двигатель. Применяемая сила тока составляет от 0,1 до 1,1 А.

1. Этот тест проверяет разницу в силе тока в 16 ампер или более и проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролировать силу тока в силовом двигателе.
2. Этот тест проверяет силовой двигатель на наличие внутренних коротких замыканий.