Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Express H1500

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. Отключение и включение SIR.

Схема №6

Войти

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом соединителе используются 2 закорачивающие планки, которые закорачивают вместе высокую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя, а также высокую цепь подушки безопасности 2-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 2 рулевого колеса водителя, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 короткозамыкающих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание воздушного мешка во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через контуры развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Датчик присутствия пассажира постоянно контролирует себя, и если происходит неисправность в этой цепи, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле присутствия пассажира. Когда чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в модуле присутствия пассажиров, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем освещения индикатора OFF на индикаторах включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем модуль присутствия пассажиров сообщит SDM посредством последовательной передачи данных о наличии неисправности PPS. Затем SDM отключит развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем загорит предупреждающий индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, модуль присутствия пассажиров и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда надувной модуль измерения и диагностики ограничителя завершит режим включения питания, надувной модуль измерения и диагностики ограничителя установит связь с модулем присутствия пассажира. Модуль измерения и диагностики надувных удерживающих устройств также запрашивает панель приборов для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Если модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств обнаружит, что модуль определения присутствия пассажиров установил текущий расшифровка кода ошибки, то модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств отключит контур развертывания подушки безопасности приборной панели пассажира, установит B0081 расшифровка кода ошибки и включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик бокового удара использует однонаправленную 2-проводную схему. Датчик бокового удара модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). СДМ служит источником питания и землей для датчика бокового удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, датчик бокового удара реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчик бокового удара непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в схеме датчика бокового удара. При обнаружении неисправности SDM может сбросить датчик бокового удара до 2 раз, сняв и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчики удара устанавливаются на транспортных средствах в дополнение к системе дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание оправдано, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая соответствующие воздушные подушки. Центральный датчик переднего удара и датчики бокового удара используют двунаправленную 2-проводную схему. Датчики модулируют ток на интерфейсе для отправки команд идентификации, состояния здоровья и развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для датчиков. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, датчики реагируют, выполняя внутреннюю диагностику и посылая идентификацию в SDM. SDM считает идентификацию действительной, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики непрерывно передают сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить сброс датчиков до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Выключатель отключения подушки безопасности пассажира - это ключ зажигания, приводимый в действие вручную для включения или отключения подушки безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания 1 подается на выключатель блокировки подушек безопасности пассажиров, и в зависимости от положения переключателя либо сигнальная схема блокировки подушек безопасности пассажиров (ВКЛ.), либо схема управления индикатором подушек безопасности пассажиров (ВЫКЛ.) будет активна для надувного модуля измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM связывается с группой приборных панелей (IPC) для освещения соответствующего индикатора ВКЛ./ВЫКЛ., а также для включения или выключения воздушного мешка пассажирской приборной панели. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) хранит четырехзначный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определяет, что это неправильный первичный ключ, ROS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и отправляет SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает расшифровка кода ошибки B0090 3A и освещает индикатор предупреждения SIR. ROS не использует вторичный ключ.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.

Индикаторы включения/выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила подушку безопасности приборной панели пассажира. При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели включения/выключения подушки безопасности пассажира и на ППС. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы включения/выключения подушек безопасности для пассажиров. IPC получает последовательные сообщения данных от дополнительной надувной ограничительной системы для включения индикаторов по мере необходимости.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатором подушки безопасности для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила пассажирскую подушку безопасности приборной панели. При включении зажигания модуль присутствия пассажиров в течение 5 секунд будет подавать команды на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль присутствия пассажиров проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль присутствия пассажиров включит или выключит индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, в зависимости от состояния PPS. Если обнаружена неисправность, модуль присутствия пассажира будет хранить расшифровка кода ошибки, устанавливать PPS по умолчанию в выключенное состояние и связываться с модулем обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM), что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.

Обзор системы SIR

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Система SIR содержит надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM), подушки безопасности, устройства для предварительного натяжения ремней безопасности (пряжки) и датчики удара. Модуль обнаружения и диагностики надувных ограничителей определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя обнаруживает столкновение, надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя обрабатывает информацию, предоставляемую датчиками, для дальнейшей поддержки развертывания подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль разворачивает воздушные мешки и устройства предварительного натяжения, если обнаруживает столкновение достаточной силы. Если сила удара не достаточна для того, чтобы гарантировать срабатывание подушки безопасности, то надувной модуль определения и диагностики удерживающих устройств может все же привести в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль содержит сенсорное устройство, которое преобразует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. Модуль измерения и диагностики надувных удерживающих устройств сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, то надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль определит тяжесть удара и либо заставит ток течь через фронтальные петли развертывания, разворачивающие фронтальные воздушные мешки и устройства предварительного натяжения, либо он будет разворачивать только устройства предварительного натяжения. Модуль измерения и диагностики надувных удерживающих устройств непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR в случае обнаружения неисправности. Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль осуществляет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности цепи модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя установит расшифровка кода ошибки и проинформирует водителя, подсвечивая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. Рулевая колонка и коленные буферы предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений с целью ограничения движения ног и снижения вероятности получения травм водителем и пассажиром.