Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Высокое давление масла | Проверьте давление масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный или неправильно установленный ремень привода аксессуара - сильное растрескивание, удары или отсутствующие сегменты. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты системы привода вспомогательных устройств. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена приводного ремня. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные компоненты системы привода вспомогательных устройств Может присутствовать ошибка срабатывания расшифровка кода ошибки без фактического состояния ошибки срабатывания. | Осмотрите компоненты системы привода вспомогательных устройств. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежденный, незакрепленный или неправильно установленный балансир коленчатого вала Может присутствовать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите балансир коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена балансира коленчатого вала. |
| Изношенное, поврежденное или неправильно установленное тормозное колесо коленчатого вала Изношенное или поврежденное тормозное колесо коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места износа или повреждения. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и сильным повреждением реактивного кольца могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращать подачу сигнала, а затем повторно синхронизировать положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и небольшим повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Системы с механической связью, высоковольтным выключателем и сильным повреждением дроссельного кольца могут вызвать дополнительные импульсы и повлиять на подачу топлива и искры. Может быть установлен P0300 или P0336 расшифровка кода ошибки. | Осмотрите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите реактивное колесо коленчатого вала. Осмотрите коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежденный, незакрепленный или неправильно установленный маховик двигателя Может присутствовать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите маховик. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена маховика двигателя. |
| Поврежденная, неправильно установленная или ограниченная система выпуска, разрушенные или вмятинные трубы, заглушенные глушители или неисправные каталитические нейтрализаторы ДКН могут присутствовать без фактического состояния неисправности. | Осмотрите компоненты выхлопной системы. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные вакуумные шланги | Осмотрите компоненты вакуумной системы. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежден или неправильно установлен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, уплотнительная втулка забита, порвана или отсутствует | Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежденный или неправильно установленный корпус дросселя | Осмотрите корпус дросселя. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежденный или неправильно установленный впускной коллектор | Осмотрите впускной коллектор. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Поврежденная или неправильно установленная головка цилиндров Расход масла может привести или не привести к пропуску зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания, используемый для 4.3L двигателя. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите головки цилиндров. Осмотрите блок двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Износ, повреждение или ослабление коромысла клапана | Осмотрите коромысла клапана. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный или незакрепленный вращатель клапана | Осмотрите вращатели клапанов. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенная, поврежденная, ослабленная или сломанная пружина клапана | Осмотрите пружины клапана. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Износ, повреждение или прихват клапана, нагар на штоке клапана или седле клапана | Осмотрите клапаны. Осмотрите направляющие клапана. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенная или поврежденная направляющая клапана | Осмотрите направляющие клапана. Осмотрите клапаны. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный, ослабленный или изогнутый толкатель клапана | Осмотрите толкатели клапана. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный или грязный подъемник клапана | Осмотрите подъемники клапанов. Осмотрите распределительный вал. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Износ или повреждение кулачка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал. Осмотрите подъемники клапанов. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенная, поврежденная или ослабленная цепь ГРМ и звездочки | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные поршни Поршни должны быть установлены с меткой или выемкой на верхней части поршня, обращенной к передней части двигателя; поршневые пальцы должны быть отцентрованы в отверстии шатунного пальца. Расход масла может привести или не привести к пропуску зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания, используемый для 4.3L двигателя. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите отверстия цилиндра. Осмотрите поршни. Осмотрите поршневые пальцы. Осмотрите шатуны. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенный, поврежденный или неправильно установленный ремень привода аксессуара - сильное растрескивание, удары или отсутствующие сегменты. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты системы привода вспомогательных устройств. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена приводного ремня. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные компоненты системы привода вспомогательных устройств Может присутствовать ошибка срабатывания расшифровка кода ошибки без фактического состояния ошибки срабатывания. | Осмотрите компоненты системы привода вспомогательных устройств. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный, неправильно установленный или незакрепленный балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите балансир коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена балансира коленчатого вала. |
| Изношенный, поврежденный, неправильно установленный или незакрепленный маховик двигателя Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите маховик двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. См. Замена маховика двигателя. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные поршни Поршни должны быть установлены с меткой или выемкой на верхней части поршня, обращенной к передней части двигателя; поршневые пальцы должны быть отцентрованы в отверстии шатунного пальца. Расход масла может привести или не привести к пропуску зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания, используемый для 4.3L двигателя. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите отверстия цилиндра. Осмотрите поршни. Осмотрите поршневые пальцы. Осмотрите шатуны. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенный, поврежденный или неправильно установленный упорный подшипник коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите коленчатый вал. Осмотрите упорный подшипник коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Поврежденная или неправильно установленная головка цилиндров Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к пропуску зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания, используемый для 4.3L двигателя. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите головки цилиндров. Осмотрите блок двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенный или поврежденный клапан | Осмотрите клапаны. Осмотрите направляющие клапана. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно установленные поршневые кольца Поршневые кольца должны быть установлены меткой, или выемкой, на верхней части поршневого кольца, обращенной вверх. | Осмотрите свечи зажигания. См. раздел Проверка свечи зажигания, используемый для 4.3L двигателя. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Осмотрите отверстия цилиндра. Осмотрите поршни. Осмотрите поршневые пальцы. Осмотрите шатуны. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите приводные ремни приспособления. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости. Осмотрите, нет ли сломанной прокладки головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты гидротрансформатора. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Изъятая механическая коробка передач | Выключите сцепление. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Обрыв цепи ГРМ и/или зубчатых колес | Осмотрите цепь ГРМ и зубчатые колеса. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Захваченный балансировочный вал | Осмотрите балансировочный вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Пенистое или обесцвеченное масло или состояние «переполнения» моторного масла может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к «перегреву», что может привести к повреждению компонентов двигателя. Загрязненное моторное масло и масляный фильтр следует менять. Осмотрите масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может неправильно смазывать подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонентов. См. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя. Произвести осмотр путем проведения испытания баллона на утечку. Во время этого испытания чрезмерные пузырьки воздуха в системе охлаждения могут указывать на неисправную прокладку или поврежденный компонент. Проверить путем проведения испытания цилиндра на сжатие. Два цилиндра «бок о бок» на блоке двигателя с низким сжатием могут свидетельствовать о вышедшей из строя прокладке головки цилиндров. См. Испытание двигателя на сжатие. | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты. См. разделы Очистка и осмотр головки цилиндров и Замена головки цилиндров - левая сторона или Замена головки цилиндров - правая сторона - 557974-S25795054912013060300000) |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до правильной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. Очистка и проверка головки цилиндров. |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
Функциональная проверка
С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.
Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверьте двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотрите засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Замените по мере необходимости. Используйте следующую процедуру
- Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
- Проработайте двигатель на холостом ходу.
- Поместите большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверьте наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
- Выключите двигатель.
- Осмотрите отверстие принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в крышке клапана на предмет наличия мусора или закупорки.
Процедура хонингования
- При хонинговании отверстий цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые острые камни надлежащего сорта на количество снимаемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. НЕ оттачивайте до конечного сорта крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы были удалены с помощью камней мелкого сорта. Выполните окончательное хонингование мелким камнем и отточите отверстие цилиндра по схеме поперечной штриховки под углом 45-65 градусов для получения надлежащего зазора.
- Во время операции хонингования тщательно проверьте расточку цилиндра. Повторно проверьте посадку отверстия цилиндра с выбранным поршнем. Все измерения отверстия поршня или цилиндра следует производить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
- При хонинговании для устранения конусности в расточке цилиндра используйте полные ходы по всей длине расточки цилиндра. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. На отделочных марках не должно быть внедренных частиц или разорванного или сложенного металла.
- После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости и конусности.
- После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку следует очистить расточку цилиндра горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия цилиндров жесткой щетинной щеткой. Тщательно промойте расточки цилиндров чистой горячей водой. Просушите отверстия цилиндров чистой ветошью. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и расточек цилиндров. Абразивный материал загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников.
- Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
- Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для указанного цилиндра, на который он был установлен.
- Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.
Порядок бурения
- Перед началом операции хонингования или реборинга измерьте все новые поршни микрометром, контактирующим в точках, находящихся точно под углом 90 градусов от осевой линии поршневого пальца.
- Припилите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы перед использованием любого типа борштанги.
- Следуйте инструкциям производителя по использованию бурильного оборудования.
- При переборке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала установлены в исходном положении и направлении.
- Затяните крышки подшипников коленчатого вала до соответствующих характеристик крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий цилиндров при окончательной сборке.
- При выполнении окончательного реза с помощью борштанги оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. Тщательно выполните операцию хонингования и расточки, чтобы сохранить заданные зазоры между поршнями, поршневыми кольцами и расточками цилиндров.
Измерение зазоров подшипников коленчатого вала
- Подшипники коленчатого вала относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют прокладки для регулировки. Если зазоры чрезмерны, то потребуются новые верхние и нижние подшипники коленчатого вала. Сервисные подшипники коленчатого вала доступны в стандартном размере и подрешетке.
- Выборочная подгонка подшипников коленчатого вала необходима на производстве для получения близких допусков. По этой причине в одном отверстии цапфы вы можете использовать половину стандартного подшипника коленчатого вала с половиной подшипника коленчатого вала меньшего размера.
- Для определения правильного размера сменного подшипника необходимо точно измерить зазор подшипника. При проверке основных зазоров подшипников может использоваться либо микрометрический, либо пластмассовый метод измерения; однако микрометрический метод дает более надежные результаты и является предпочтительным. При проверке зазоров шатунных подшипников метод пластического калибра приведет к недостоверным измерениям. Использование инструмента J 43690 является предпочтительным.
- Обычно шейки подшипников коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку подшипника коленчатого вала, обязательно установите максимальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка подшипника коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой подшипника коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
- Если зазор между подшипниками коленчатого вала соответствует техническим требованиям, то подшипник коленчатого вала считается удовлетворительным. Если зазор не соответствует техническим условиям, замените подшипник коленчатого вала. Всегда заменяйте как верхний, так и нижний подшипники коленчатого вала в комплекте.
- Комбинация стандартного или меньшего размера подшипника коленчатого вала может привести к надлежащему зазору. Если надлежащий зазор подшипника коленчатого вала не может быть достигнут с использованием стандартных или подразмерных подшипников коленчатого вала, может потребоваться ремонт или замена коленчатого вала.
Измерение зазоров подшипников коленчатого вала - микрометрический метод
- Измерьте диаметр шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах, примерно под 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Определите конусность и некруглость шейки. См. Механические характеристики двигателя.
- Установите подшипники в блок двигателя или узел шатуна.
- Установите болты крышки подшипника и затяните в соответствии с техническими условиями. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
- Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID) в двух точках на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Чтобы определить зазор подшипника, вычесть средний диаметр цапфы из среднего внутреннего диаметра подшипника.
- Сравните показания со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя.
- Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
Измерение зазоров подшипников шатуна - метод J 43690
- Снимите масляный поддон и другие необходимые компоненты, чтобы получить доступ к шатунам. Снимите масляный насос, экран и дефлектор, если применимо.
- Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун коленчатого вала не окажется в положении на 10 часов.
- Снимите болты крышки подшипника, крышку и половину подшипника.
- Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала. Установите половину подшипника, крышку подшипника и болты. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
- Установите подножку (1) и болт (2) в поворотный кронштейн (3). Затяните болт до плотного прилегания.
- Установите винт (1 или 3) на поворотный кронштейн (2).
- Установите поворотный рычаг в сборе (1) на шатун.
- Поместите основание поворотного рычага в сборе на большой конец болта шатуна.
- Установите винт (1) на маленький конец болта шатуна и надежно затяните.
- Установите основание (1) и болт (2) на рейку масляного поддона.
- Совместите центр основания (1) с винтом (3) поворотного рычага в сборе. Затяните болт 2 до плотного прилегания.
- Совместите поводок (1) поворотного рычага в сборе с плоскостью (3), равной плоскости балки шатуна (2).
- Совместив звено поворотного рычага в сборе с балкой шатуна, установите поворотный рычаг на основание и вставьте штифт (1).
- Вставьте ручку (1) в поворотный кронштейн в сборе.
- При необходимости выберите переходник (2) и установите на поворотное основание (1). Затянуть до плотного прилегания.
- Установите индикатор 2 на поворотное основание 1. Затяните зажим основания до плотного прилегания.
- Установите поворотное основание 1 на рейку поддона картера блока двигателя. Затянуть до плотного прилегания.
- При необходимости отрегулируйте поворотное основание и расположите наконечник индикатора немного выше крышки шатуна. Зафиксируйте поворотное основание на месте вращением блокирующего рычага (1). Не допускайте в это время соприкосновения наконечника индикатора с шатуном.
- Наконечник индикатора должен располагаться выше и НЕ соприкасаться с колпачковым концом шатуна.
- Вращая ручки точной регулировки на конце циферблатного индикатора поворотного основания, расположите кончик индикатора в контакте с шатуном.
- Слегка воздействуйте на ручку поворотного рычага в сборе несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что масляная пленка удалена из цапфы.
- Загрузите ручку в переднее положение и обнулите циферблатный индикатор. Загрузите ручку несколько раз в обоих направлениях и запишите показания.
- Снимите болты крышки подшипника, крышку и запас бумаги.
- Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
- Установите подшипники, колпачок и болты. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
Измерение зазоров в подшипниках коленчатого вала - пластический метод измерения
- Установите подшипники коленчатого вала в блок двигателя.
- Установите коленчатый вал.
- Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
- Установите подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала.
- Установите крышки подшипников коленчатого вала в исходные положения и стрелкой на крышки подшипников коленчатого вала в направлении передней части блока двигателя.
- Установите болты крышки подшипника коленчатого вала и затяните до 105 Н· м.
- Отверните болты крышки подшипника коленчатого вала.
- Снимите крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке подшипника коленчатого вала, либо к поверхности подшипника коленчатого вала.
- Не удаляя мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке с помощью градуированной шкалы на краю мерной пластмассовой оболочки. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки подшипника коленчатого вала.
- Удалите расплющенный калибрующий пластик.
- Измерить остальные шейки подшипников коленчатого вала.
Измерение бокового зазора шатунного подшипника
- Вставьте щуп между колпачками шатунов и замерьте боковой зазор шатуна. Правильная спецификация бокового зазора шатуна составляет 0,15-0,44 мм (0 006-0 017 дюйма).
- Боковые зазоры шатуна также могут быть измерены с помощью набора циферблатного индикатора.
Развертка направляющих втулок клапанов, притирки клапанов и седел
Специальный инструмент
J 5830-02 Комплект расширителя с направляющими клапанами
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.
- Замерьте зазор между штоком клапана и направляющей. См. Очистка и проверка головки цилиндров.
- Неправильный зазор между штоком (1) и направляющей (2) клапана может привести к чрезмерному расходу масла.
- Используйте J 5830-3 для расширения направляющей выпускного клапана, чтобы обеспечить правильный зазор между штоком клапана и направляющей.
- Всегда восстанавливайте седло выпускного клапана после расширения направляющих отверстий выпускного клапана и установки новых выпускных клапанов.
- Проверьте клапаны на наличие следующего: Обгоревших или поврежденных участков (1) Негабаритный запас (2) Изогнутый шток (3) Задиры или другие повреждения штока (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
- Проверьте контактную поверхность клапана на наличие следующего: Недостаточный предел (1) Точечная поверхность (2) Обгоревшие или эродированные участки (3) Допустимый край (4) Клапаны с чрезмерным повреждением должны быть заменены. Незначительные дефекты клапана или седла клапана могут быть устранены.
- Восстановление клапанов и седел клапанов: Клапаны должны идеально садиться на двигатель, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Охлаждение головок клапанов - еще один важный фактор. Хороший контакт между каждым клапаном и седлом клапана в головке цилиндра необходим для того, чтобы гарантировать правильный унос тепла в головке клапана. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование пилота в направляющей клапана. Седла клапанов должны быть концентрическими с общим показанием индикатора в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма). Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой клапана и штоком клапана. Замените клапан, если шток клапана чрезмерно изношен или деформирован. Замените клапан, если кромочный край (4) головки клапана после шлифовки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма). Для восстановления клапанов и седел клапанов доступно несколько различных типов оборудования. Следуйте рекомендациям производителя оборудования по использованию оборудования для достижения надлежащих результатов.
Как отремонтировать резьбу
В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.
- Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
- При необходимости отрегулируйте упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
- Просверлите поврежденную резьбу.
- Удалите стружку.
- Смажьте верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
- Используйте кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
- Прочистите резьбу.
- Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки.
- Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
- Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.
Подбор поршня
- Используйте калибр J 8087 для измерения диаметра отверстия цилиндра. Измерьте в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра и под углом 90 градусов к осевой линии коленчатого вала.
- Измерьте калибр J 8087 микрометром и запишите показания.
- С помощью микрометра или суппорта под прямым углом к отверстию поршневого пальца измерьте поршень на расстоянии 11 мм (0 433 дюйма) от дна юбки.
- Вычесть диаметр поршня из диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом. См. Механические характеристики двигателя.
- Если нужный зазор получить не удается, то следует выбрать другой поршень и замерить зазоры. Если надлежащая посадка не может быть получена, отверстие цилиндра может потребовать хонингования или расточки.
- Когда зазор между поршнем и цилиндром будет соответствовать техническим требованиям, нанесите постоянную маркировку на верхнюю часть поршня для установки в соответствующий цилиндр.
Предварительная смазка двигателя
Специальный инструмент
J 45299 Предлюбер двигателя
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.
- Снимите фильтр моторного масла и залейте чистое моторное масло.
- Установите масляный фильтр и затяните до 30 Н.м (22 фунта на фут).
- Найдите заглушку левой масляной галереи блока двигателя и снимите.
- Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
- Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
- Прокачайте ручку на предлюбере J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
- Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
- Установить заглушку галереи на двигатель и затянуть до 60 Н.м (44 фунта фута).
- Долейте моторное масло до нужного уровня.
Балансировочный вал
Чугунный балансирный вал смонтирован в картере выше и соосно с распределительным валом. Шестерня распределительного вала приводит в движение шестерню, прикрепленную к балансирному валу. Передний конец балансирного вала опирается на подшипник шарикового типа. На заднем конце балансирного вала используется подшипник втулочного типа.
Распределительный вал
Стальной распределительный вал поддерживается четырьмя подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка цепи газораспределения распределительного вала, установленная спереди распределительного вала, приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.
Коленчатый вал
Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом поддерживается четырьмя подшипниками коленчатого вала. Подшипник коленчатого вала номер четыре в задней части двигателя является концевым упорным подшипником. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников, которые обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазоров. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет три выступа, используемых для синхронизации коленчатого вала, и выполнено из порошкового металла. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет небольшую посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.
Головки цилиндров
Чугунные головки цилиндров имеют по одному впускному и одному выпускному клапану на каждый цилиндр. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Направляющие и седла клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. В 4.3L случаях применения в тяжелых условиях запрессовываются седла выпускных клапанов. Коромысла клапанов расположены на опорах коромысел клапанов и удерживаются болтом.
Блок двигателя
Чугунный блок двигателя имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно с тремя цилиндрами в каждом блоке. Начиная с передней стороны блока двигателя, цилиндры в левом банке нумеруются 1-3-5, а цилиндры в правом банке нумеруются 2-4-6, если смотреть сзади. порядок работы цилиндров цилиндрами - 1-6-5-4-3-2. Цилиндры окружены рубашками охлаждающей жидкости.
Выпускные коллекторы
Чугунные выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.
Впускной коллектор
Впускной коллектор имеет конструкцию, состоящую из двух частей. Верхняя часть выполнена из композитного материала, а нижняя часть - из литого алюминия. Корпус дросселя крепится к верхнему коллектору. Система центрального многоточечного гибкого впрыска использует несколько топливных инжекторов для дозирования и распределения топлива в каждый цилиндр двигателя. Центральный (распределённый впрыск топлива) удерживается кронштейном, прикрепленным болтами к нижнему впускному коллектору. В корпусе топливомера также размещен регулятор давления. Металлические впускные и выпускные топливопроводы и нейлоновые нагнетательные трубки соединяются с центральным (распределённый впрыск топлива) блоком. Нагнетательные трубки независимо распределяют топливо в каждый цилиндр через форсунки, расположенные на входе в канал каждого рабочего колеса коллектора, где происходит распыление топлива.
Система клапанов
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов роликового типа. Коромысло клапана роликового типа поворачивается на игольчатом подшипнике, чтобы открыть клапан. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров смонтированы на цельной опоре коромысла клапана. Каждое коромысло клапана удерживается на опоре коромысла клапана и головке цилиндра болтом. Гидравлические подъемники клапанов поддерживают постоянный контакт со всеми частями последовательности клапанов. Каждый гидравлический подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов.
Информация о новой продукции
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов
- Сравнение компонентов предыдущего года
- Изменения крепежа
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
Сравнение компонентов
Никаких изменений по сравнению с предыдущим годом.
Новые герметики и/или клеи
Никаких изменений по сравнению с предыдущим годом.
Чистота и аккуратность
- На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
- При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
- Когда компоненты удаляются для обслуживания, компоненты должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
- В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
- Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Поверхности должны быть защищены во избежание повреждения компонентов.
- Нанесите свободное количество чистого моторного масла на зоны трения во время сборки.
- Правильная смазка защитит и смазает зоны трения во время начальной эксплуатации.
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы и организованы таким образом, чтобы обеспечить повторную установку в исходное место и положение. |
|---|
Отметьте или определите следующие компоненты
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца для конкретного отверстия цилиндра
- Шатун к шейке коленчатого вала
- Шатун к крышке шатуна
- Подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники
- Кулачковый вал двигателя и толкатели клапанов
- Подъемники клапанов, коромысла клапанов и опоры коромысел клапанов
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана в положение головки цилиндров
- Расположение и направление крышки подшипника блока цилиндров двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Повторное использование прокладки и нанесение герметика
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.
Как очистить поверхности прокладок
- Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.
Типы герметиков
ПримечаниеПравильный герметик и количество герметика должны использоваться в правильном месте, чтобы предотвратить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости или ослабление крепежа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять герметики. Используйте только герметик или его эквивалент, как указано в процедуре обслуживания.
Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях
- Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
- Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок
Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик
Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
- Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика
Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.
Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
- На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
| Внимание | Не допускайте попадания герметика в глухое отверстие. Герметик может помешать крепежной детали достичь надлежащей нагрузки зажима, вызвать повреждение компонента при затягивании крепежной детали или привести к отказу компонента. |
|---|
ПримечаниеЧастично затянутые крепежные детали уплотняющего устройства и затвердевание уплотняющего устройства в течение более 5 минут могут привести к неправильной прокладке и уплотнению соединения. Не затягивайте крепежные детали. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.
Анаэробный тип Threadlock герметик
Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.
Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
- Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Герметик для труб анаэробного типа
Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.
Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб
- Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
- Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых предназначены инструменты. Использование специальных инструментов также позволит минимизировать возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов