Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. " Отключение и включение SIR ".
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
| 2 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 4 | Правый датчик переднего бокового удара - расположен под правой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 5 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров - расположена под отделочной крышкой переднего пассажирского сиденья (если таковая имеется) |
| 7 | Устройство предварительного натяжения якоря ремня безопасности пассажира - расположено на внешней стороне пассажирского сиденья (если таковое оборудовано) |
| 8 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья (если оборудована) |
| 9 | Натяжитель ремня безопасности для пассажира - расположен под отделкой в нижней части центральной стойки |
| 10 | Правый задний датчик бокового удара - расположен под правой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 11 | Правая крыша Rail подушка безопасности-Расположенный за гарнир молдинг на верхней задней стойке |
| 12 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 13 | Левый задний датчик бокового удара - расположен под левой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 14 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под отделкой в нижней части центральной стойки |
| 15 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 16 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя |
| 17 | Левый передний датчик бокового удара - расположен под левой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 18 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположенный под облицовкой, простирающийся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 19 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 20 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека. |
| 21 | Левый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через петлю развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя подушки безопасности или втягивающего устройства во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки и предварительные натяжители якорей и/или втягивающих устройств, когда это оправдано. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств устанавливает B0052 расшифровка кода ошибки после каждой команды на развертывание. B0052 расшифровка кода ошибки защелкивается и не очищается после 3-х операций развертывания с помощью надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств. Поэтому необходимо заменить надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств.
Модуль присутствия пассажиров постоянно контролирует состояние датчика. Всякий раз, когда сенсорный коврик имеет внутреннюю неисправность, модуль присутствия пассажира устанавливает B0074 расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание включено, надувной измерительно-диагностический модуль удерживающих устройств и модуль определения присутствия пассажиров выполняют тесты для диагностики критических неисправностей. После успешного включения питания надувной измерительно-диагностический модуль удерживающих устройств будет освещать оба индикатора включения / выключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Если надувной измерительно-диагностический модуль удерживающих устройств обнаруживает неисправность в модуле определения присутствия пассажиров, он может отключить контур подачи воздуха на приборную панель XTC и установить XAGT0. B0081 B0081 3A
Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств и модуль присутствия пассажиров проводят тесты для диагностики критических неисправностей. После успешного включения питания чувствительный и диагностический модуль надувного ограничителя будет освещать оба индикатора включения/выключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Если модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств обнаруживает неисправность в модуле определения присутствия пассажиров, он может отключить контур подушек безопасности пассажирской приборной панели, установить B0081 расшифровка кода ошибки и включить индикатор подушки безопасности.
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах, чтобы дополнить работу дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, но вместо этого обеспечивают входы для надувного удерживающего чувствительного и диагностического модуля (SDM). Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль использует ввод от датчиков удара, чтобы помочь в определении тяжести столкновения, дополнительно поддерживая надувной мешок.
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах в дополнение к дополнительным надувным контурам удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью контуров развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства использует вход от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, поддерживая развертывание воздушных мешков. Если надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства определяет, что развертывание является оправданным.
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах в дополнение к дополнительным надувным контурам удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью контуров развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства использует вход от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, поддерживая развертывание воздушных мешков. Если надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства определяет, что развертывание является оправданным.
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для уведомления водителя о включении или отключении системы контроля присутствия пассажиров в подушке безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, SDM затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значное число. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM) через последовательные данные. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в модуле обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств, и информацией, хранящейся в модуле контроля кузова, то устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными для калибровки надувного ограничительного сенсорного и диагностического модуля, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые будет обнаруживать модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств, включают надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сидений, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.
При включении зажигания, во время проверки лампочки, загорится индикатор подушки безопасности водителя, а затем выключится после проверки лампочки. Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств попросит приборную панель постоянно освещать индикатор подушки безопасности с помощью последовательных данных. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений 9-16 В, модуль измерения и диагностики надувного ограничителя выдаст команду на приборную панель для включения индикатора подушки безопасности, даже при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключите все циклы развертывания.
Индикаторы включения / выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя, когда система присутствия пассажиров включила или отключила подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Обзор системы SIR
Система SIR предназначена для приведения в действие модуля обнаружения столкновения с воздухом. Система SIR предназначена для приведения в действие модуля обнаружения столкновения с воздухом. Система SIR предназначена для приведения в действие модуля обнаружения столкновения с воздухом. Система SIR предназначена для приведения в действие модуля обнаружения столкновения с воздухом. Система SIR предназначена для приведения в действие модуля обнаружения столкновения с воздухом.