Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром A / C Request сигнал (Сигнал запроса) в модуле управления силовым агрегатом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), список двигатель Data (Данные двигателя). | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Проверьте цепь сигнала запроса A / C на короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Выключите зажигание. Отсоедините датчик давления хладагента кондиционера. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром A / C Request сигнал. Сканирующее устройство показывает, что параметр A / C Request сигнал имеет значение YES? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 | |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение реле сцепления компрессора А/С. Реле сцепления компрессора кондиционера включается и выключается с каждой командой? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 | |
| 7 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Компрессор кондиционера включен? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 11 |
| 9 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 | |
| 10 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в проводных системах. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 14 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 15 | Замените муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена муфты компрессора в сборе " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 16 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Слишком жарко в автомобиле
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или охлаждение недостаточно во время работы кондиционера. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает | |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | |
| 4 | Когда кондиционер включен, возникает ли проблема клиента? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 7 | |
| 5 | Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель рециркуляции в положение ON. Перемещается ли рециркуляционная дверца в положение рециркуляции? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неправильная доставка воздухом | |
| 6 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель кондиционера в положение ВКЛ. Установите переключатель температуры в самое холодное положение. Работает ли компрессор кондиционера? | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не сцепляется | |
| 7 | Выполните тест производительности системы хладагента. См. " Тест производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) ". Вы нашли и исправили условие? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Наблюдайте за приводным валом привода температуры воздуха. Установите переключатель температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Вращается ли вообще приводной вал привода температуры воздуха? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 | |
| 9 | Проверьте дверцу для измерения температуры воздуха и привод для измерения температуры воздуха на наличие следующих условий: Несоосность привода для измерения температуры воздуха. См. раздел " Замена привода для измерения температуры воздуха ". Неисправные или связующие звенья или дверца для измерения температуры воздуха Препятствие, препятствующее работе дверцы для измерения температуры воздуха во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Несоосность уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Вы нашли и исправили исправили? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Проверьте цепи управления A и B привода температуры воздуха на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Подключите контрольную лампу между цепью А управления приводом температуры воздуха и цепью В управления Переведите регулятор температуры воздуха из горячего состояния в холодное Горит ли контрольная лампа с каждой командой? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Испытайте цепь напряжения зажигания 3 модуля управления ОВКВ на следующее: Разомкнутое A высокое сопротивление A короткое замыкание на массу См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 | |
| 13 | Проверьте цепь заземления модуля управления ОВКВ на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута привода температуры воздуха. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените привод температуры воздуха. Обратитесь к разделу " Замена привода температуры воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Слишком жарко в автомобиле
Слишком холодно в автомобиле
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или нагрев недостаточен. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает | |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | |
| 4 | Проверьте систему охлаждения на наличие следующих условий: Низкий уровень охлаждающей жидкости Ослабленный или изношенный ремень привода аксессуаров Утечка шланга радиатора или шланга отопителя Перекрученный шланг радиатора или шланг отопителя Отсутствие герметичного уплотнения крышки радиатора Утечка крышки радиатора См. " Диагностика эффективности отопления ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель режима в положение вентиляции. Установите переключатель рециркуляции в положение ВКЛ. Установите переключатель кондиционирования воздуха в положение ВКЛ. Рециркуляционная дверца перемещается в положение рециркуляции? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неправильная доставка воздухом | |
| 6 | Установить модуль управления ОВКВ в положение ВЫКЛ. Работает ли компрессор кондиционера? | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Наблюдайте за приводным валом привода температуры воздуха. Установите переключатель температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Вращается ли вообще приводной вал привода температуры воздуха? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 | |
| 8 | Проверьте дверцу для измерения температуры воздуха и привод для измерения температуры воздуха на наличие следующих условий: Несоосность привода для измерения температуры воздуха. См. раздел " Замена привода для измерения температуры воздуха ". Неисправные или связующие звенья или дверца для измерения температуры воздуха Препятствие, препятствующее работе дверцы для измерения температуры воздуха во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Несоосность уплотнений на дверце для измерения температуры воздуха Вы нашли и исправили исправили? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте цепи управления A и B привода температуры воздуха на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Подключите контрольную лампу между цепью А управления приводом температуры воздуха и цепью В управления Переведите регулятор температуры воздуха из горячего состояния в холодное Горит ли контрольная лампа с каждой командой? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Испытайте цепь напряжения зажигания 3 модуля управления ОВКВ на следующее: Разомкнутое A высокое сопротивление A короткое замыкание на массу См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Проверьте цепь заземления модуля управления ОВКВ на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута привода температуры воздуха. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Осмотрите привод температуры воздуха, дверцу и любые соединительные звенья на предмет привязки или состояния, препятствующего вращению приводного вала. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Замените привод температуры воздуха. Обратитесь к разделу " Замена привода температуры воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Слишком холодно в автомобиле
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| После продувки | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Исполнительные механизмы режимов - размораживание, панели и пол
Приводы режима представляют собой 5-проводные двунаправленные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу приводов. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, в то же время обеспечивая управление 12 вольтами.
Модуль управления Кондиционирование использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание от обеих цепей управления.
Скорость воздуха
Узел управления ОВКВ заземляет цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов в серии с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-3 резистора
- Средняя 1 скорость-2 резистора
- Средняя 2 скорость-1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает заземление непосредственно на двигатель воздуходувки через цепь управления двигателем высокой воздуходувки. Карта резисторов имеет плавкую вставку, которая, если она перегорела, потребует замены карты.
Доставка по воздуху
Приводы размораживания, панели и пола управляют подачей воздуха. Модуль управления ОВКВ управляет этими приводами, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Когда оператор транспортного средства выбирает положения размораживания, смешивания или пола, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Поток воздуха во время различных режимов работы выглядит следующим образом
- Панель-розетки приборной панели (I / P)
- Двухуровневые вводы / выводы и напольные розетки
- Только напольные розетки
- Выходы Mix-Blend-Floor и размораживателя с небольшим стравливанием в выходы I / P
- Размораживание - размораживание выходов с небольшим количеством воздуха в боковое окно
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| После продувки | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводные двунаправленные электродвигатели, которые включают потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, в то время как другая имеет 12 вольт.
Модуль управления Кондиционирование использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание от обеих цепей управления.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает муфту компрессора при следующих условиях.
- Давление на стороне нагнетания компрессора переменного тока составляет более 2 929 к Па (425 фунт / кв. дюйм).
- Сцепление включается после снижения давления на стороне нагнетания до менее 1 376 к Па (200 фунт / кв. дюйм).
- Давление на стороне низкого давления кондиционера составляет менее 269 к Па (39 фунт / кв. дюйм).
- Сцепление будет включено или позволит снова войти в зацепление после того, как давление со стороны низкого давления увеличится до более чем 296 к Па (43 фунт / кв. дюйм).
Защита испарителя от низкой температуры окружающей среды
Температура хладагента на температурном датчике в тепловом расширительном клапане (Txv) управляет циклированием муфты компрессора, чтобы предотвратить замерзание корпуса испарителя. Компрессор отключается, когда температура опускается ниже 3°C, и скорость автомобиля превышает 8 км / ч (5 миль / ч). Компрессор включается, когда температура превышает 4°C. Минимальное время цикла выключения составляет 4 секунды. Для целей преобразования напряжения в значение температуры при диагностике датчика температуры на выходе находится в пределах
| ТЕМП. (° C / ° F) | МИНИМАЛЬНОЕ / МАКСИМАЛЬНОЕ (BCM) напряжение |
|---|---|
| 2/28 | 2.80/2.90 |
| 1/30 | 2.73/2.83 |
| 0/32 | 2.66/2.76 |
| 1/34 | 2.59/2.69 |
| 2/36 | 2.52/2.62 |
| 3/38 | 2.45/2.55 |
| 4/40 | 2.38/2.48 |
| 6/42 | 2.31/2.41 |
| 7/44 | 2.25/2.35 |
| 24/75 | 1.34/1.37 |
| УСТАВКА | |
| 40/-40 | ОТКРЫТО (4.85) |
| 81/178 | КОРОТКИЙ (0 122) |
Температура воздуха Описание и работа
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор должен быть заменен на клапан с регулируемым рабочим объемом 3375. В компрессоре используется регулирующий клапан для изменения его рабочего объема с 6,5 процента (9cc) до 100 процентов (105cc). Компрессор A / C работает с ленточным приводом и работает, когда включена магнитная муфта. Переключатель тепловой защиты включен в компрессор. Если температура превышает 211-217 ° C (380-270°C), переключатель откроется, создавая открытый контур. Компрессор создает давление на хладагент.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и проходит по жидкостной линии к клапану теплового расширения (TXV).
Клапан теплового расширения (Txv) расположен на входном и выходном патрубках испарителя. Txv является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через Txv, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на Txv. Испаритель Txv также измеряет расход хладагента.
Хладагент, выходящий из Txv, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через линию всасывания и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и снова завершает цикл удаления тепла из компрессора / C.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.