Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Chevrolet Equinox I

Необходимые инструменты

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ".

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины 8 км/ч (5 миль/ч)

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при скорости вращения 8 км / ч (5 миль / ч) на основе размера шин. См. Таблицу скорости вращения шин. Например: Согласно таблице скорости вращения шин, шина P235 / 65R16 делает 1,03 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км / ч (5 миль / ч). Это означает, что в зависимости от скорости движения транспортного средства, равной 1 км / ч (5 миль / ч), это означает, что скорость составляет 8 км.
2. Определить количество приращений в 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства в км/ч (миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду или Гц при конкретной скорости транспортного средства в км / ч (миль / ч), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль / ч), умножьте число приращений в 8 км / ч (5 миль / ч) на число оборотов в секунду или Гц для одного приращения: 12 приращений X 1,03 Гц = 12,36 Гц, округленных до 12 Гц
4. Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. См. " Специальные инструменты ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шина / колесо. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шина / колесо.
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер: 12 Гц X 2, для второго порядка = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка, 12 Гц X 3, для третьего порядка = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Частота вращения гребного вала

Задний дифференциальный узел предназначен для обеспечения по требованию крутящего момента привода для задних шин и колесных узлов по мере необходимости. Дифференциал включает в себя пакеты сцепления, которые подают смазку дифференциала героторными насосами для обеспечения необходимого крутящего момента привода для задних колес. Задний дифференциальный узел предназначен для обеспечения изменения величины проскальзывания между величиной входного крутящего момента, поступающего от раздаточной коробки через вал гребного винта, и величиной крутящего момента, передаваемого на заднюю шину и колесные узлы.

Карданный вал вращается раздаточной коробкой во время любого движения транспортного средства. Раздаточная коробка прикреплена непосредственно к трансмиссии и включает в себя функции корпуса расширения трансмиссии. Раздаточная коробка работает с использованием выходного отношения, которое почти идентично передаточному отношению главной передачи трансмиссии. В результате карданный вал вращается примерно с той же скоростью, что и передние шины и колеса в сборе.

Если скорость вращения шин первого порядка определена равной 12 Гц, то скорость вращения вала гребного винта первого порядка также будет равна 12 Гц. Небольшое изменение передаточного отношения, которое происходит через раздаточную коробку, практически не повлияет на скорость вращения вала гребного винта.

Гребные валы используют 2 П-образных соединения. Можно было бы иметь нарушение вращения гребного вала второго порядка.

Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением гребного вала, умножьте скорость вращения гребного вала первого порядка на порядковый номер 2

12 Гц X 2, для возмущения второго порядка = 24 Гц, связанного с вращением гребного вала второго порядка

Передний гребной вал использует переднее соединение с постоянной скоростью (Cv). Соединение Cv использует конструкцию с 6 шариковыми подшипниками. Было бы возможно иметь нарушение вращения гребного вала шестого порядка.

Для вычисления возмущения, связанного с вращением гребного вала шестого порядка, умножьте скорость вращения гребного вала первого порядка на порядковый номер 6

12 Гц X 6, для возмущения шестого порядка = 72 Гц, связанного с вращением гребного вала шестого порядка

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка нарушений, связанных со скоростью вращения узла шины с колесом, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные со скоростью вращения узла шины с колесом, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения Таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов - с узлом шины/колеса.

Схема №24

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, Vibrate Software, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательных устройств, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты ".

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как автомобиль был доставлен на ремонтное предприятие и, возможно, даже некоторое время сидел внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние «земля-вне» при охлаждении, которое исчезает, как только система становится горячей. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

Стетоскоп, снабженный зондом, может быть использован в качестве дополнительного средства для содействия идентификации принадлежностей, которые могут вызывать вибрацию или вносить вклад в вибрацию.

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодные или горячие аксессуары могут демонстрировать шумовые условия при охлаждении, которые исчезают, когда они полностью прогреты, или наоборот, может быть верно.
4. Нагрузка на аксессуар Компоненты Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Например: Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может создавать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, будет осуществляться в непосредственной близости от ремонтного предприятия и может не обеспечить дорожного покрытия, достаточно похожего на поверхность, по которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после выполнения анализа вибрации - таблицы трансмиссии вам было поручено сбалансировать систему трансмиссии, и вы столкнулись с трудностями при этом, ТЩАТЕЛЬНО следуя указанным процедурам - показания строба EVA, похоже, продолжают меняться - то следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому прикреплен карданный вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на карданный вал. См. " Диагностическая начальная точка - задний ведущий мост " в разделе " Задний ведущий мост ", для внутренней диагностики моста.

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction ", чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
2. Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.

Измерение биения колеса - шина демонтирована

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтируйте шину с колеса. См. " Монтаж и демонтаж шин " в разделе " Шины и колеса ".
3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любых измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ".
16. Используя отметки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колес в сборе, у которых шины были демонтированы и установлены.
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
18. Опустите автомобиль.

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
4. Снимите тормозные роторы и / или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозных барабанов и фланцы ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена тормозного ротора " в дисковых тормозах " Замена тормозного барабана " в барабанных тормозах
5. Поместите J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
10. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
11. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / гребень оси. Измерьте биение новой ступицы колеса / гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена подшипника колеса / ступицы - передняя " в передней подвеске " Замена подшипника колеса / ступицы - задняя " в задней подвеске
12. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
13. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
14. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
15. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
16. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена шпильки колеса " в передней подвеске " Замена шпильки колеса " в задней подвеске

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №25

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №26

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ".

1. Поддерживайте транспортное средство на подъемнике или домкратах. Поддерживайте ось (оси) на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
2. Включите зажигание.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Снимите задние шины / колеса в сборе (см. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ").
5. Снимите тормозные барабаны. См. раздел " Замена тормозных барабанов " в разделе " Барабанные тормоза ".
6. Осмотрите гребной вал. Перед продолжением работы на валу гребного винта не должно быть грунтовки.
7. Запустите двигатель.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. Если вибрация присутствует, определите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего. Держите датчик вибрации J 38792-A до носка шестерни и корпуса заднего вала трансмиссии. См. " Специальные инструменты ".
12. Если транспортное средство оборудовано гребным валом из нескольких частей, удерживайте датчик вибрации J 38792-A до центрального опорного подшипника (подшипников) для проверки вибрации. См. " Специальные инструменты ".
13. Если корпус заднего вала коробки передач вибрирует, держите датчик вибрации J 38792-A до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Если на поперечине нет вибрации, значит крепление коробки передач работает правильно.
14. Запишите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ".

1. Поддерживайте транспортное средство на подъемнике или домкратах. Поддерживайте ось (оси) на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
2. Включите зажигание.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Снимите задние шины / колеса в сборе (см. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ").
5. Снимите тормозные барабаны. См. раздел " Замена тормозных барабанов " в разделе " Барабанные тормоза ".
6. Прижмите датчик J 38792-A к носику шестерни (см. раздел " Специальные инструменты ").
7. Запустите транспортное средство.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Если присутствует вибрация, обратите внимание на показания J 38792-A во время ускорения или замедления. См. " Специальные инструменты ".
11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Проверьте компоненты еще раз, пока помощник поддерживает автомобиль на скорости вибрации.
13. Если вибрация все еще не воспроизводится, слегка включите тормоза, чтобы дополнительно загрузить систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент

Радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки должно измеряться на обработанной поверхности корпуса соединения с постоянной скоростью (CV) переднего вала гребного винта как можно ближе к фланцу.

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
3. Очистите поверхность переднего соединительного корпуса карданного вала непосредственно позади выходного фланца раздаточной коробки.
4. Установите набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с передним корпусом карданного вала как можно ближе к выходному фланцу раздаточной коробки.
5. Поверните выходной фланец раздаточной коробки вручную, чтобы найти нижнюю точку.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Поверните вручную выходной фланец раздаточной коробки и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение выходного фланца раздаточной коробки со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое биение выходного фланца раздаточной коробки 0,20 мм (0 008 дюйма).
9. Если биение выходного фланца раздаточной коробки превышает технические характеристики, фланец требует замены.

Измерение биения гребного вала

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески) со свободным вращением колес. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребных валов, начиная с самого заднего положения.
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шинные и колесные узлы и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребных валов.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего гребного вала.
8. Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни и переднего вала, затем снимите задний гребной вал.
9. Осмотрите передний опорный подшипник гребного вала в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного/треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на биение гребных валов.
10. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
11. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб (если имеются). Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.
12. Расположите J 7872, или эквивалент (1), или J 8001, или эквивалент (1) на расстоянии приблизительно 13 мм (1/2 дюйма) от конца короткого вала (3).
13. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения на укороченном валу (шлицы) (4), в центре (2) и спереди (1) переднего гребного вала.
14. Сравните результаты измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
15. Если какой-либо из ходовых допусков переднего гребного вала не превышает допусков на биение, выполните следующее: Проверьте отклонение выходного вала блока отбора мощности (Бзт) на наличие признаков изношенного или поврежденного подшипника, который может повлиять на биение переднего гребного вала. Утечка уплотнения выходного вала Бзт может быть признаком проблемы с подшипником выходного вала. Если подшипник выходного вала Бзт окажется изношенным или поврежденным, подшипник должен быть заменен перед продолжением.
16. Если был заменен передний гребной вал, повторно измерьте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее.
17. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
18. Если какой-либо из реперных допусков заднего гребного вала, то необходимо выполнить повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала. Выполните повторные замеры для замены гребного вала.

J 23498-A Инклинометр приводного вала или аналогичный. См. " Специальные инструменты ".

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Система гребных валов на этом транспортном средстве включает в себя 2 П-образных соединения и, следовательно, имеет два рабочих угла П-образного соединения.

1. Передний рабочий угол образуется пересечением переднего и заднего гребных валов.
2. Задний рабочий угол образуется пересечением заднего гребного вала и шестерни ведущего моста.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

1. Рабочие, или компенсационные углы U-образных соединений должны быть равны друг другу в пределах диапазона, указанного в данной процедуре, чтобы обеспечить эффективную отмену U-образных соединений.
2. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
3. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
4. Всегда ориентируйте J 23498-A или его эквивалент так, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. " Специальные инструменты ".
5. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Осмотрите боковую центровку гребных валов перед продолжением. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите центровку валов друг с другом. Снизу валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковую центровку гребных валов. Опорный подшипниковый узел гребных валов можно немного переместить в одну сторону, чтобы улучшить центровку валов. Убедитесь, что вы не создаете условия на земле.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J 23498-A или эквивалентного ему. См. " Специальные инструменты ".
7. Измерьте угол ведущей шестерни оси. Вращайте ведущую шестерню оси, чтобы выровнять фланцы вилки шестерни по вертикали. Установите J 23498-A, или эквивалент нижнего крышки подшипника U-образного соединения ведущей шестерни оси. См. " Специальные инструменты ". Используя J 23498-A, или эквивалент, измерьте и запишите угол ведущей шестерни оси. См. " Специальные инструменты ".
8. Измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребной вал. Когда гребной вал находится в одном положении, фланец переднего гребного вала будет выровнен по вертикали. Установите J 23498-A, или эквивалент, на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки переднего гребного вала. См. " Специальные инструменты ". Используя J 23498-A, или эквивалент, измерьте и запишите угол вилки переднего гребного вала. См. " Специальные инструменты ".
9. Проверните гребные валы на 1 / 4 оборота.
10. Измерьте угол заднего гребного вала. Когда гребной вал находится в этом положении, U-образные соединения заднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A или эквивалент на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на заднем гребном валу. См. " Специальные инструменты ". Используя J 23498-A или эквивалент, измерьте и запишите угол заднего гребного вала. См. " Специальные инструменты ".
11. Удалите J 23498-A или его эквивалент. См. раздел " Специальные инструменты ".
12. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были удалены до установки J 23498-A или эквивалентного устройства. См. раздел " Специальные инструменты ".
13. Вычислите рабочий угол П-образного соединения на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
14. Сравните разницу между 2 рабочими углами компенсирующих П-образных соединений со следующей спецификацией: Спецификация: Допустимый диапазон разницы между компенсирующими рабочими углами П-образных соединений: От 0,25 градуса до 1,0 градуса
15. Если разница между компенсирующими рабочими углами П-образного сочленения не находится в указанном диапазоне, то углы требуют регулировки.

J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты ".

Осмотрите вал гребного винта на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A. См. " Специальные инструменты ".
5. Осмотрите задний вал гребного винта 234.поверните валы гребного винта для выравнивания по вертикали фланцев заднего вала.установите немного J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения заднего вала гребного винта. См. " Специальные инструменты ".j 2348- A должны быть выровнены перпендикулярно валу гребного винта. См. " Специальные инструменты ".поверните линию индикатора на J 23498-A на 15, см.
6. Если разница между задним U-образным соединением вала заднего гребного винта и шлицевым U-образным соединением вилки составляет 1,5 градуса или менее, вал гребного винта и шлицевое соединение вилки надлежащим образом сфазированы друг с другом.
7. Если разница между задним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением шлицевого хомута превышает 1,5 градуса, вал гребного винта и шлицевое соединение не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены из-за скручивания. Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения правильного совмещения заднего вала и шлицевого ярма, то вал гребного винта требует замены для восстановления надлежащего совмещения U-образных соединений. Если шлицевой вал не выровнен шпонкой, повторите процедуру для подтверждения этого.

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №27

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №28

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №29

Войти

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №30

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ".

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес см. " Балансировка шин и колес в сборе - за пределами транспортного средства ".
8. Если имеется, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он балансируется на транспортном средстве. См. " Специальные инструменты ". J 38792-A обеспечит визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния, которое баланс на транспортном средстве оказывает на нее. См. " Специальные инструменты ".

Схема №31

Войти

1. Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
6. Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины и колеса, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " " Снятие и установка шины и колеса " в разделе Шины и колеса
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Коррекция фазировки гребного вала

1. Осмотрите вал на предмет видимого изгиба или повреждения из-за скручивания. Если какое-либо из этих условий применяется, гребной вал требует замены.
2. Если узел гребного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что задний гребной вал был не в фазе, выполните следующее: Снимите ярмо со шлицевого вала и определите, возможно ли исправить состояние не в фазе, переустановив ярмо в другом положении на шлицевом валу. Если возможно переустановить ярмо в другом положении на шлицевом валу, определите правильное место, переустановите ярмо на шлицевый вал и заново проведите фазировку вала.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №32

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №33

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты ".

Электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A представляет собой 12-вольтовое ручное устройство с питанием от источника вибрации, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее часто используемую частоту (частоты) входного сигнала (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. См. " Специальные инструменты ". Частота (частоты) вибрации определяются с помощью J 38792-A, следуя таблицам вибрационного анализа. См. " Специальный анализ ".

Программный картридж EVA

J 38792-A использует программный картридж J 38792-60, который предоставляет различную информацию для J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". J 38792-60 предоставляет J 38792-A дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для помощи в диагностике вибрационных проблем. См. " Специальные инструменты ".

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". При выборе J 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. См. " Специальные инструменты ". Используя введенные параметры данных транспортного средства вместе с полученной частотой вибрации, он определит предполагаемый источник вибрации.

Функция EVA Smart Strobe

J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс, если частота вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. См. " Специальные инструменты ". J 38792-A оснащен стробирующим световым триггерным проводом, который может использоваться с индуктивным датчиком времени, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J 38792-KIT, или доступен отдельно. См. " Специальные инструменты ".

Функция балансировки строба EVA

J 38792-A может быть использован для идентификации светового пятна на гребном валу, если скорость вращения гребного вала является доминирующей частотой вибрации. См. " Специальные инструменты ". J 38792-A оснащен пусковым проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком времени захвата, J 38792-25 или эквивалентным, входящим в состав J 38792-KIT, или доступным отдельно, и в сочетании с J 38792-A для определения баланса вибрации.

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №34

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитудной силы. См. " Специальные инструменты ".

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.