Анализ вибраций - трансмиссия
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - дорожные испытания |
| 2 | Записывали ли вы данные частоты из J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) 2, во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний?. См. " Специальные инструменты ". | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией первого или шестого порядка? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией второго порядка? | Переход к шагу 21 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Исходя из таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», является ли беспокойство шумом, который не ощущается? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - дорожные испытания |
| 6 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и / или повреждения: Осмотрите валы гребного винта на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и грунтовки. Осмотрите шарнир постоянной скорости вала гребного винта на предмет износа и / или повреждения. Осмотрите вал гребного винта на предмет повреждений или изношенных карданных шарниров. Осмотрите центральный подшипник на предмет повреждений, изношенной резины и / или ослабления. Осмотрите опоры несущего узла заднего дифференциала на предмет повреждений или износа резины и / или ослабления. Есть ли какие-либо из перечисленных компонентов изношенные или поврежденные? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Замените изношенные, поврежденные или отсутствующие компоненты. Обратитесь к соответствующим процедурам. " Замена гребного вала " в гребном валу " Замена карданного шарнира - внешнее стопорное кольцо " в гребном валу " Снятие центрального подшипника " в гребном валу. " Замена держателя дифференциала в сборе " в задней ведущей оси " Замена втулки опоры корпуса дифференциала " в задней ведущей оси. Вы завершили замену? | Переход к шагу 27 | |
| 8 | Попытайтесь продублировать вибрацию в останове. Обратитесь к разделу " Вибрация при эксплуатации - испытание на останове (не чувствительно к крутящему моменту) ". Удалось ли вам продублировать вибрацию? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Выполните тест " Вибрация при эксплуатации - остановка (чувствительный к крутящему моменту) ". Смогли ли вы продублировать вибрацию? | Переход к шагу 10 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | Снимите вал гребного винта. Обратитесь к разделу " Замена гребного вала " в разделе " Вал гребного винта ". Выполните " Испытание на вибрацию при остановке в процессе эксплуатации (чувствительное к крутящему моменту) ". Вибрация все еще присутствует? | Перейдите к " Diagnostic система пуска Point - раздаточная коробка " в раздаточной коробке - Nvg 900 | Перейти к разделу " Диагностическая начальная точка - задний ведущий мост " на заднем ведущем мосту |
| 11 | Вибрация была наиболее заметна под задней частью раздаточной коробки? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 16 |
| 12 | Измерить биение выходного фланца раздаточной коробки. См. раздел " Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки ". Требует ли измерение биения замены выходного фланца раздаточной коробки? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 14 |
| 13 | Замените выходной фланец раздаточной коробки. Обратитесь к информации о раздаточной коробке - Nvg 900 в Руководстве по ремонту коробки передач / коробки передач / блока раздаточной коробки. Выполните " Тест на вибрацию при останове при обслуживании (без чувствительности к крутящему моменту) ". Вибрация все еще присутствует? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 27 |
| 14 | Проверка состояния сменных креплений силового агрегата - Ослабление и / или отсутствие крепежных деталей Неправильная центровка Кронштейн с трещинами, сухими следами и / или масляными изоляторами Скрученные, сломанные, разорванные и / или разрушенные изоляторы Скрученные, скрученные и / или деформированные кронштейны Замена креплений силового агрегата по мере необходимости. При необходимости обратитесь к следующим процедурам: " Замена крепления двигателя - спереди " в Axm - 3.4L " Замена крепления двигателя - справа " в механической коробке - 3.4L AF33-5 AF33-5 | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 16 |
| 15 | Выполните " Тест на вибрацию в условиях эксплуатации-срыв (не чувствительный к крутящему моменту) ". Вибрация все еще присутствует? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 27 |
| 16 | Проверьте состояние входного фланца модуля заднего привода (RDM) для следующих условий: Отсутствующий и / или сломанный крепеж Ослабление на входном фланце RDM Изогнутый входной фланец RDM Поврежденный входной фланец RDM Показал ли осмотр, что входной фланец RDM требует ремонта или замены? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 18 |
| 17 | Отремонтируйте или замените фланец шестерни. Обратитесь к разделу " Замена фланца / вилки и / или масляного уплотнения ведущей оси " в разделе " Замена фланца / вилки и / или масляного уплотнения " в разделе " Задняя ведущая ось ". Выполните " Испытание на вибрацию при остановке обслуживания (не чувствительное к крутящему моменту) ". Вибрация была уменьшена или устранена? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Замените гребной вал. Обратитесь к разделу " Замена гребного вала " в разделе " Гребной вал ". Выполните " Испытание на вибрацию при эксплуатации и останове (без чувствительности к крутящему моменту) ". Вибрация была уменьшена или устранена? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 19 |
| 19 | Переиндексируйте гребной вал. Выполните следующие действия: Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. Отметьте положение гребного вала как на фланце выходного вала раздаточной коробки, так и на входном фланце RDM. Снимите гребной вал. Поверните гребной вал на 180 градусов на оба фланца. Установите гребной вал. Попытайтесь продублировать вибрацию в стойке. См. " Вибрация в условиях эксплуатации ". | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 20 |
| 20 | Верните гребной вал в исходное положение и сбалансируйте гребной вал. См. " Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) " или " Регулировка баланса системы привода (без EVA) ". Вы смогли сбалансировать систему привода? | Переход к шагу 27 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 21 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа или повреждений: Осмотрите валы гребных винтов на предмет вмятин, повреждений, недостающих грузов и грунтовки. Осмотрите U-образные соединения на предмет повреждений и отсутствующих компонентов. Изношены или повреждены какие-либо из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 23 |
| 22 | Замените поврежденные или отсутствующие компоненты. Обратитесь к одной из следующих процедур в разделе Гребной вал: " Замена гребного вала " " Замена универсального соединения - внешнее стопорное кольцо " Вы завершили замену? | Переход к шагу 27 | |
| 23 | Измерьте углы гребного вала. Обратитесь к разделу " Измерение рабочих углов трансмиссии ". Требуется ли регулировка углов гребного вала? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 25 |
| 24 | Отрегулируйте углы гребного вала. Обратитесь к разделу " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 27 | |
| 25 | Проверить правильность фазировки гребных валов. См. " Проверка фазировки гребных валов ". Требуется ли корректировка фазировки гребных валов? | Переход к шагу 26 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 26 | Откорректируйте фазировку гребного вала. Обратитесь к разделу " Корректировка фазировки гребного вала ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 27 | |
| 27 | Установите или подключите любые компоненты, которые были удалены или отсоединены во время диагностики. Выполните анализ вибрации - Таблица дорожных испытаний. См. " Анализ вибрации - Дорожные испытания ". Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 3 | Система исправна |
Анализ вибрации - трансмиссия
Теория вибраций
За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.
Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.
Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.
Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.
Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций автомобиля
- Вращающийся компонент
- Импульсы горения в процессе сгорания двигателя
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.
Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.
Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км/ч, миль/ч или об/мин). Измерить скорость рассматриваемой вибрации. Когда скорость/скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью/скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Следовательно, то, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.
Вибрации состоят из следующих трех элементов
- Источник - причина вибрации
- Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
- Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №13
На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, которое клиент сообщает как вибрирующее. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы не является практичным решением. Самым прямым и эффективным ремонтом была бы правильная балансировка шины.
Схема №14
Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.
Базовая терминология вибраций
Ниже приведены 2 основных компонента диагностики вибрации
- Физические свойства объектов
- Свойства объекта проводить механическую энергию
Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют
- Рулевое колесо
- Подушка сиденья
- Структура
- IP
Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание
- Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
- Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
- Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.
Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации
- Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Движение палочки происходит в повторяющихся циклах. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку хода, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку хода и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.
Цикл происходит снова и снова с одинаковой скоростью, или частотой. В этом случае около 10 циклов за одну минуту. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые критерий сделал за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm).
Мы также обнаружили определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерила от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом
- Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1800 циклов в минуту).
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | 1-й цикл |
| 2 | 2-й цикл |
| 3 | 3-й цикл |
| 4 | Время |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шпиндель |
| 2 | Нос шестерни |
Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Окружность начинается и заканчивается в одной и той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов.
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Амплитуда |
| 2 | Ссылка |
| 3 | Время в секундах |
| 4 | 1 секунда |
Частота определяется как скорость, с которой происходит событие в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а промежуток времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду.
Правильный член для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60 для получения циклов или оборотов в минуту (обороты в минуту).
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Максимум |
| 2 | Минимум |
| 3 | Амплитуда от нуля до пика |
| 4 | Амплитуда от пика до пика |
Амплитуда - максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используемый в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду.
Амплитуда измеряется величиной фактического перемещения, или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в отличие от 40 км/ч (25 миль/ч). С увеличением скорости амплитуда увеличивается.
Свободная вибрация
Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.
Вынужденная вибрация
Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Расположение дисбаланса (градусы) |
| 2 | Центробежная сила, действующая на шпиндель |
Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу
- Привяжите гайку к струне.
- Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
- Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.
Центробежная сила пытается заставить гайку лететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Несбалансированная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - шина, колесо и узел подвески. При увеличении скорости автомобиля возмущающая сила неуравновешенной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться. При более высоких скоростях будет увеличиваться и частота, и амплитуда. При вращении шины дисбаланс, или центробежная сила, поочередно поднимет шину вверх и заставит шину опускаться вниз вместе со шпинделем один раз за каждый оборот шины.
Схема №20
Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.
Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.
Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Частота - cps |
| 2 | Частота подвески |
| 3 | Несбалансированное возбуждение |
| 4 | Точка резонанса |
| 5 | Скорость решения проблемы |
Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.
Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Низкое демпфирование |
| 2 | Высокое демпфирование |
Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.
Схема №23
Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.
Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.
Датчик вибраций EVA
Датчик вибрации J 38792-A включает в себя 6. См. " Специальные инструменты ". Шнур длиной 0,1 м (20 футов), который позволяет разместить датчик практически на любом компоненте автомобиля, где ощущается проблема вибрации.
J 38792-A содержит 2 входных порта датчиков, которые могут быть активированы индивидуально для обеспечения 2 отдельных входов датчиков вибрации. См. " Специальные инструменты ". Датчики вибрации затем могут быть размещены в 2 разных местах в автомобиле, и их отдельные входы могут быть считаны без необходимости останавливать тест, перемещать датчик и возобновлять тест. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром поиске и регистрации точной частоты вибрации, а также в более быстром проведении сравнений между 2 различными областями одного компонента или системы автомобиля во время процесса диагностики.
Размещение датчика вибраций EVA
Правильное размещение датчика вибрации J 38792-A (акселерометр) имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы J 38792-A получал правильные показания вибрации. См. " Специальные инструменты ". Датчик вибрации должен быть размещен на конкретном компоненте автомобиля, идентифицированном как наиболее чувствительный к вибрации. Если ни один компонент не был идентифицирован, установите датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки.
Крепление датчика вибраций EVA к компоненту
| Важно | Датчик вибрации J 38792-A должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом, чтобы обеспечить точные показания частоты вибрационного возмущения. См. " Специальные инструменты ". |
|---|
Датчик вибрации J 38792-A предназначен для обнаружения помех, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в одном и том же направлении вверх и вниз. См. " Специальные инструменты ". Поэтому датчик вибрации J 38792-A чувствителен к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, помеченная как UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика был как можно ближе к горизонтали. См. " Специальные инструменты ". Датчики должны быть установлены в одном и том же положении.
Датчик вибрации J 38792-A может быть прикреплен к компонентам автомобиля различными способами. См. " Специальные инструменты ". Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может быть прикреплен с помощью замазки или крючков и петель. Для черных поверхностей датчик может быть прикреплен с помощью магнита, поставляемого с датчиком.