Прибор управления
| Внимание | Когда определенные материалы трутся друг о друга, в особых условиях может происходить перенос электронов от одного материала к другому. Это вызывает накопление электростатического заряда (статического электричества) в одном из материалов. Когда любой проводящий материал вступает в контакт с заряженным материалом, происходит электростатический разряд, переносящий электроны на третий материал. Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для передачи очень низких напряжений; 30-вольтовый заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления двигателем или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления двигателем заземлите себя и заземлите рабочую область, чтобы разрядить запасенное электричество. |
|---|
| Движение | Относительная влажность 10-20% | Относительная влажность 65-90% |
|---|---|---|
| Прогулка по ковру | 35,000 | 1500 |
| Обработка прозрачного пластикового пакета | 20,000 | 1200 |
| Скольжение через сиденье Velour | 15,000 | 400 |
| Прогулка по плитке/винилу | 12,000 | 50 |
| Обращение с виниловым конвертом | 7000 | 600 |
СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)
| Внимание | Статическое электричество может разрушить интегральные схемы в блок управления двигателем. Перед обслуживанием блок управления двигателем заземлите себя и рабочую зону, чтобы разрядить запасенное электричество. |
|---|
| Внимание | НЕ удаляйте блок управления двигателем из упаковки, пока он не будет готов к установке. Заземление статически-стойкой упаковки ПЕРЕД вскрытием. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. (Схема №7) |
|---|
Замена блока управления двигателем при использовании 3M Anti-Static Mat. Схема №7
ПримечаниеПеред заменой блок управления двигателем внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. При подключении или отключении разъема блок управления двигателем выключатель зажигания должен находиться в выключенном положении.
Модуль электронного искрового контроля (ESC).
ПримечаниеESC расположен на кронштейне позади распределителя, прикрепленном к брандмауэру.
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
Топливная система находится под давлением. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
Метод 1
Отсоедините электрический соединитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать до упора, проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов.
Метод 2
Установите манометр топлива (J-34730-1) на соединение для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Топливная рампа и форсунки
ПримечаниеВерхний впускной коллектор должен быть снят для того, чтобы снять топливную рейку и форсунки.
Модуль центральный впрыск топлива, модели 700
Установите селектор коробки передач в положение «парковка»(«Neutral on МКПП»). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы сбросить любое остаточное давление, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.
Модуль центральный впрыск топлива, модели 220
Давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключении зажиганий.
| Предупреждение | Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, укрыть участок, который должен быть отсоединен, тряпкой. |
|---|
Топливный насос
- Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (центральный впрыск топлива). Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Поднимите автомобиль и снимите топливный бак. Снимите блок передатчика и насос, повернув кулачковый замок против часовой стрелки с помощью инструмента (J-36608 или J-24187).
- Снимите топливный насос с блока отправки, потянув насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу из нижней опоры. НЕ повреждайте резиновый изолятор или сетчатый фильтр. Для установки, обратная процедура снятия.
ПримечаниеПри установке передающего устройства НЕ сгибайте и не скручивайте сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
Датчик кислорода (O2)
| Внимание | Датчик O2 оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена, чтобы предотвратить повреждение при удалении датчика. |
|---|
Продувка системы наддува
- Откройте петушок на радиаторе охладителя наддувочного воздуха. Наполните радиатор охладителя наддувочного воздуха смесью хладагента и дистиллированной воды 56/44. При вытекании хладагента из сливного отверстия закрыть петушок.
- Долейте охлаждающую смесь в охладитель наддува воздуха до полного заполнения. Снять реле насоса охладителя наддувочного воздуха, расположенное рядом с катушкой в сборе. Включить зажигание. Для работы насоса охладителя наддувочного воздуха установите перемычку между клеммами реле охладителя наддувочного воздуха «А» и «В».
- Во время работы насоса добавляйте охлаждающую смесь в систему до тех пор, пока система не заполнится. Установить нажимной колпак охладителя наддувочного воздуха.