Описание цепи/системы
Если блок усилителя рулевого управления заменен, калибровка должна быть обучена новому блоку усилителя рулевого управления. Модуль управления усилителем рулевого управления установит расшифровка кода ошибки, если требуемые параметры не изучены.
Модуль управления усилителем рулевого управления контролирует температуру системы рулевого управления с усилителем. Модуль управления усилителем руля использует напряжение, уровни тока и входной сигнал от внутреннего датчика температуры для расчета расчетной температуры системы. Если модуль управления усилителем рулевого управления обнаруживает, что происходит событие высокой температуры системы, величина помощи уменьшается для снижения температуры системы, чтобы предотвратить тепловое повреждение компонентов усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем руля получает сигнал частоты вращения двигателя от модуля управления двигателем.
Если модуль управления усилителем рулевого управления заменен, калибровку необходимо изучить с помощью нового модуля управления усилителем рулевого управления с использованием сканирующего инструмента.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами получает последовательные информационные входы от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление поворота рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
C0475 00
Модуль управления усилителем рулевого управления непрерывно контролирует уровни напряжения и тока, подаваемые на трехфазный вспомогательный двигатель рулевого управления. Модуль управления усилителем рулевого управления сравнивает желаемый и фактический уровни тока для обнаружения неисправностей во внутренних цепях вспомогательного двигателя усилителя рулевого управления.
C0475 59
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует счетчик теплового цикла рулевого механизма. Если тепловой счетчик циклов превышает максимально допустимый предел, рулевой механизм достиг конца своего заданного жизненного цикла и должен быть заменен.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует сигналы напряжения датчика положения мотора. Сигналы напряжения датчика положения двигателя и цифровой индексный сигнал тока датчика крутящего момента обрабатываются модулем управления усилителем рулевого управления для определения и вычисления угла рулевого колеса.
Модуль управления рулевым управлением с усилителем постоянно контролирует датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса указывает направление, в котором водитель намерен ехать.
Модуль управления усилителем рулевого управления имеет алгоритм определения центра, который сравнивает показание датчика угла рулевого управления с направлением, основанным на других датчиках транспортного средства, по которым движется транспортное средство, чтобы определить, является ли показание угла рулевого управления правдоподобным.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует сигналы крутящего момента и индексного тока цифрового датчика крутящего момента. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий момент прикладывается к рулевому валу, входной и выходной валы рулевого управления контролируются через схему сигнала крутящего момента, а затем обрабатываются модулем управления рулевым управлением с усилителем для расчета крутящего момента рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления постоянно проверяет механическое трение рулевого механизма. Если трение слишком высокое, сцепление между двигателем и рейкой проскальзывает, и внутренний угол больше не действует.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) программируется в модуле управления усилителем рулевого управления во время начального программирования модуля.
Модуль управления усилителем руля постоянно контролирует счетчик теплового цикла рулевого механизма. При замене модуля управления усилителем рулевого управления значение счетчика теплового цикла должно быть передано из существующего модуля управления усилителем рулевого управления в новый модуль управления усилителем рулевого управления с использованием процедуры настройки электрического усилителя рулевого управления SPS.
После замены модуля управления усилителем рулевого управления необходимо сконфигурировать модуль управления усилителем рулевого управления с надлежащим профилем настройки с использованием системы сервисного программирования (SPS).
После замены модуля управления усилителем рулевого управления, двигателя усилителя рулевого управления или рулевого механизма должна быть выполнена процедура калибровки датчика положения / крутящего момента рулевого управления.
Модуль управления усилителем руля контролирует сигнал датчика угла поворота рулевого колеса через последовательную схему данных GMLAN. Модуль управления усилителем рулевого управления использует этот сигнал для определения центральной точки для упоров активного возврата и упоров мягкого конца. При обнаружении недопустимого сигнала датчика угла поворота рулевого колеса модуль управления усилителем рулевого управления отключает активный возврат и упоры с мягким концом, а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеДля большинства водителей потеря активного возврата и упоров мягкого конца может быть незаметна, так как на приборной панели или информационном дисплее водителя не активирован визуальный индикатор. При установке этого расшифровка кода ошибки НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ ИЛИ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ИЗ-ЗА ЭТОГО расшифровка кода ошибки.
Для диагностики недействительного сигнала датчика угла поворота рулевого колеса обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C0710 ", где также приведена диагностика в антиблокировочной тормозной системе.