Антиблокировочная тормозная система.: Обзор Chevrolet Cruze I рестайлинг

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовом контролирует переключатель управления тягой. Когда переключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы включить индикатор выключения управления тягой, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить управление тягой и индикатор выключения контроля устойчивости, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Скорости колеса определяются активными датчиками скорости колеса и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания через сигнальную цепь от электронного модуля управления тормозами. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса выдает сигнал прямоугольной волны по сигнальной цепи на электронный модуль управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета фактической скорости колеса.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS и работа тяги / устойчивости, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.

Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.

При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной давления в тормозе, которую он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления автомобилем во время события устойчивости.

Датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосный модуль датчиков ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосный модуль датчиков ускорения. Многоосный модуль датчиков ускорения взаимодействует с электронным модулем управления тормозами по последовательной цепи данных. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосного модуля датчиков ускорения.

Электромагнитные клапаны являются неотъемлемыми частями модулятора тормозного давления. Модулятор содержит изолирующий электромагнитный клапан и разгрузочный электромагнитный клапан для каждого колеса вместе с питающим электромагнитным клапаном управления тягой / устойчивостью и изолирующим электромагнитным клапаном для каждой тормозной цепи. Электромагнитные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется работа АБС, контроля тяги или контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами включает требуемые электромагнитные клапаны. Электронный модуль управления тормозами обнаруживает превышение температурного условия с помощью одного или более электромагнитов.

Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входные данные от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.

Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания через цепь высокого сигнала от электронного модуля управления тормозами. Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольца магнитного энкодера состоят из множества пар северных и южных полюсов, окружающих внешнюю окружность. Когда кольцо энкодера вращается и проходит мимо датчика скорости колеса; он генерирует волну знака в датчике скорости колеса. Датчик преобразует сигнал в цифровую прямоугольную волну; значения прямоугольной волны переключаются между 7mA (низким) и 14mA (высоким) постоянным током. При вращении колеса модуль использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скоростей вращения колеса.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Модуль управления передачей устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Когда управление тягой активно, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда некоторые электронные модули расшифровка кода ошибки управления тормозами установлены, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Приборная панель включает индикатор ABS на пять секунд после включения зажигания или когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора ABS.

Модуль управления кузовом контролирует переключатель управления тягой. Когда переключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы включить индикатор выключения управления тягой, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить управление тягой и индикатор выключения контроля устойчивости, чтобы уведомить водителя о деактивации.

Описание и принцип работы АБС

Этот автомобиль оснащен тормозной системой Continental Teves Mk60 / Mk70. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и узел клапана модулятора тормозного давления обслуживаются отдельно. Узел клапана модулятора тормозного давления использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.

В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Управление тягой
3. Контроль устойчивости
4. Динамическое заднее дозирование
5. Гидравлический тормоз

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. EBCM - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса.
2. Клапан модулятора тормозного давления в сборе - Клапан модулятора тормозного давления в сборе состоит из следующих компонентов: Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре клапана сброса давления Два питающих клапана контроля тяги / контроля устойчивости Два запорных клапана контроля тяги / контроля устойчивости Датчик давления Аккумулятор низкого давления
3. Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к EBCM. EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания и бокового ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
4. Датчик угла поворота рулевого колеса - EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета желаемой скорости рыскания.
5. Выключатель контроля тяги - Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием выключателя контроля тяги.
6. Датчики скорости колеса - EBCM посылает опорное напряжение 12 В на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса генерирует прямоугольный сигнал переменного тока. EBCM использует частоту прямоугольного сигнала для расчета скорости колеса.