Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Chevrolet Corvette C6

Описание цепи/системы

Переключатель страниц ИКШ является быстродействующим контактным переключателем. ИКШ контролирует сигнальную цепь переключателя страниц для выполнения функций переключения страниц. Переключатель страниц ИКШ позволяет водителю выбрать стиль отображения в режиме отображения ИКШ. Каждое нажатие переключателя страниц отображает следующую подстраницу. Информация о транспортном средстве и предупреждения могут быть подтверждены или удалены нажатием переключателя страниц. Когда переключатель страниц ИКШ нажат, а зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), сигнал переходит в положение HUD.

Переключатель изображения вверх (HUD) используется для вертикальной регулировки изображения HUD на лобовом стекле для соответствия различным высотам оператора транспортного средства. HUD контролирует сигнальную цепь переключателя изображения вверх для регулировки положения изображения. Когда переключатель изображения HUD нажат и зажигание находится в положении RUN, сигнал переключения на HUD низкий.

Переключатель изображения вниз на лобовом стекле (HUD) используется для вертикальной регулировки изображения HUD на лобовом стекле для соответствия различным высотам оператора транспортного средства. HUD контролирует сигнальную цепь переключателя изображения вниз для регулировки положения изображения. Когда переключатель изображения HUD нажат и зажигание находится в положении RUN, сигнал переключения на HUD низкий.

Тумблер на лобовом стекле (HUD) является быстродействующим контактным выключателем, который регулирует яркость дисплея HUD. Тумблер на лобовом стекле управляет интенсивностью яркости. HUD распознает, когда тумблер на лобовом стекле активен, и регулирует яркость дисплея до тех пор, пока не будет достигнута желаемая интенсивность. Когда тумблер на лобле HUD нажат, а зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), сигнал на максимальном тумблере на лобле HUD управляет интенсивностью яркости.

При нажатии на ИКШ нажимается второй переключатель яркости ИКШ. При нажатии на ИКШ нажимается второй переключатель яркости ИКШ. При нажатии на ИКШ второй переключатель яркости ИКШ переключается на уменьшение яркости ИКШ. При нажатии на ИКШ второй переключатель яркости ИКШ переключается на уменьшение яркости ИКШ. При достижении желаемой интенсивности подсвета ИКШ отключает индикатор по следующему входу переключателя яркости ИКШ.

Переключатель режима включения ИКШ является быстродействующим контактным переключателем. ИКШ контролирует сигнальную цепь переключателя режимов для выполнения функций переключения режимов. Переключатель режимов ИКШ позволяет водителю выбрать формат режима для отображения. Каждое нажатие переключателя режимов отображает следующий доступный формат и отменяет текущий режим. ИКШ имеет 3 режима, доступных через переключатель режимов: Режим 1 - Уличный режим, Режим 2 - Путевой режим и Режим 3 - Путевой режим также может быть подтвержден.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. При подтверждении дозаправки испытание на P0464 ДТК считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае, расшифровка кода ошибки установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет сопротивление в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой эталонной схемы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую эталонную цепь и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика давления масла в норме.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает выходной сигнал скорости транспортного средства, подавая импульс цепи на землю с частотой 4KPPM. Вход датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) поднимается до уровня B + в группе приборных панелей (IPC). IPC преобразует сигнал скорости транспортного средства 4KPPM в положение спидометра для указания скорости транспортного средства. блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи выходного сигнала скорости транспортного средства, чтобы определить, когда напряжение выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал частоты вращения двигателя, подавая импульсы цепи сигнала частоты вращения двигателя на землю со скоростью 2 импульса на оборот двигателя. IPC преобразует 2 импульса на сигнал оборотов двигателя в положение тахометра, указывающее частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя передается на панель приборов (IPC) по дискретному проводу от блок управления двигателем. Сигнал тахометра вытягивается до B + в IPC. блок управления двигателем контролирует напряжение из диапазона рабочих частот вращения двигателя, определяя напряжение в цепи рабочих частот вращения двигателя.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Переключатель центра информации водителя (DIC) - это мультиплексный переключатель, который также функционирует как переключатель диммера DIC. Питание от аккумулятора подается на переключатель DIC через панель приборов (IPC). IPC также обеспечивает переключатель DIC с низким уровнем опорного сигнала. Вход переключателя в IPC понижается при включении переключателя. IPC контролирует цепи сигнала переключателя DIC для определения входного переключателя DIC.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет сопротивление в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP является 3-проводным датчиком, состоящим из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой контрольной панели. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую контрольную цепь и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, является ли напряжение датчика давления масла приблизительно в двигателе.

Датчик температуры моторного масла представляет собой термистор 9, который изменяется по сопротивлению при изменении температуры моторного масла. Низкая температура моторного масла создает высокое сопротивление на датчике температуры моторного масла. Высокая температура моторного масла создает низкое сопротивление на датчике температуры моторного масла. Панель приборов (IPC) взаимодействует с датчиком температуры моторного масла через дискретную сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. IPC подает 5 вольт на датчик температуры моторного масла через внутренний входной резистор, который подключен к сигнальной цепи датчика температуры моторного масла.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Последовательный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление первичного и вторичного датчиков уровня топлива низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление первичного и вторичного датчиков уровня топлива высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.

Выключатель HUD (HUD) - это дополнительный выключатель, способный плавно отображать важную информацию о транспортном средстве на лобовом стекле. Информация о транспортном средстве отображается с помощью виртуального изображения и отражается на лобовом стекле перед водителем. Положительное напряжение батареи является источником питания для системы HUD. Система HUD может быть включена только тогда, когда зажигание активно и находится в положении RUN. HUD получает информацию о транспортном средстве для отображения через цепь последовательных данных. Система HUD также получает информацию о скорости транспортного средства.

Данная процедура диагностики применяется к серийным датчикам, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вольтметр.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает выходной сигнал скорости транспортного средства, подавая импульсы цепи на землю со скоростью 4KPPM. Вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) поднимается до уровня B + в группе приборных панелей (IPC). IPC преобразует сигнал скорости транспортного средства 4KPPM в положение спидометра, чтобы указать скорость транспортного средства. блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи выходного сигнала скорости транспортного средства, чтобы определить, когда напряжение выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал частоты вращения двигателя, подавая импульсы цепи сигнала частоты вращения двигателя на землю с частотой 2 импульса на оборот двигателя. IPC преобразует 2 импульса на сигнал оборотов двигателя в положение тахометра, показывающее частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя передается на панель приборов (IPC) по дискретному проводу от блок управления двигателем. Сигнал тахометра вытягивается до B + в панели приборов кластера (IPC). Напряжение блок управления двигателем определяет нормальный диапазон частоты вращения двигателя, в котором контролируется напряжением блок управления двигателем.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковое предупреждение предупреждает водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Предупреждение о состоянии транспортного средства в информационном центре водителя (DIC) и сообщения при подтверждении или сбросе сопровождаются звуковым предупреждением. Панель приборов (IPC) генерирует звуковые предупреждения через динамик аудиосистемы. IPC получает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Когда IPC получает несколько звуковых предупреждающих запросов, предупреждение с наивысшим приоритетом звучит первым. Ниже перечислены звуковые предупреждающие сигналы и частота импульсов.

1. Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
2. Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
3. Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
4. Одиночный курант (dink)
5. Анализатор сигнала поворота (IPC управляется по импульсу мигания)

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр водителя (DIC) отображает приветствие идентификатора водителя в течение 5 секунд при первом включении питания. Если включено через Опции, DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.

На DIC имеется 4 кнопки.

1. Топливо
2. Датчики
3. TRIP
4. ВАРИАНТЫ
5. СБРОС

Head Up дисплей (HUD) Описание и работа

Индикатор на лобовом стекле (ИКШ) представляет собой вспомогательную систему отображения информации о транспортном средстве на лобовом стекле, состоящую из:

1. Индикатор отображает
2. Отображение скорости транспортного средства
3. Отображение частоты вращения двигателя
4. Дисплей радио / CD / MP3 / функции цифрового радио
5. Выключатели управления
6. Произвольные сообщения / тексты

Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений

Индикаторы Индикатор работы шины 1-4 переключение Только переключение: " Пропуск переключения Описание и работа " ABS: " ABS Описание и работа " Подушка безопасности: " SIR Система Описание и работа " тормоз: " ABS Описание и работа " Крепление ремня безопасности: " Ремень Описание и работа " Передние противотуманные фары: " Описание и работа Фары

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Предупреждающие сообщения DIC